phdv61

voilà un chantier bien propre...

Lors d'un échange standard, tout dépend de par qui il a été fait, et ce qui a été remplacé. Pas sûr qu'on te le dise. Après 22 ans, ma pompe marche toujours très bien. Un jour, elle tombera en panne. Je ne tiens pas à la remplacer par une pompe qui ne me durera pas 22 ans de +, dont on aura changé juste quelques pièces et/ou joints et remplacé un transistor ou ressoudé un fil dans son électronique. ( J'aime le dicton anglais : The poor pays twice... Le pauvre paie deux fois ). Et donc je préfèrerais grandement que toutes les pièces d'usures et joints soient remplacés, ainsi que l'électronique qui se trouve dans la pompe, qui non seulement ne sera plus toute jeune, mais,en plus aura "cuit" au dessus de ma pompe pendant toutes ces années. C'est quand même du boulot de tomber cette pompe. Alors autant boire le calice jusqu'à la lie et faire les choses correctement. Mais chacun fait comme il l'entend. J'espère que ces polonais nous feront ça au prix précédent des Autrichiens.

Il y a aussi ces polonais, qui proposent un forfait de remise à niveau pour 750 Euros. Je vais les contacter pour leur demander combien coûte un remplacement de toutes les pièces d'usure ET de l'électronique par une neuve. https://www.vp44diesel.de/fr/pompe-vp44-psg-16

MAT apparemment ne répare que les électroniques et font des échanges standard ( ils doivent faire faire la partie mécanique ). Sur leurs "échanges standard", on ne sait pas ce qui a été fait. Leur demander ?. Regarde aussi s'il n'y a pas un centre de réparation Bosch près de chez toi. J'ai posté le prix des Lithuaniens de Vilnius (centre Bosch) utilisé par les russes. pour un prix similaire, ils remplacent l'électronique par une neuve ainsi que les pièces d'usure et sont équipés pour faire des tests complets électronique et mécanique.

L'astuce est assez complète, et tu as un compte premium. Ce qui est TRES important, c'est de bien piger le pignon avec la vis, pour ne pas décaler la distribution. C'est expliqué aussi dans la doc atelier. La boite en Autriche a stoppé son activité.

Si, maintenant on t'en "veut". Car malgré le gentil rappel à l'ordre de @Fafalastuce, tu n'as toujours pas lu le message de Jeff, (LE boss) ni fait un saut au bistrot pour te présenter. Et si tu étais venu plus tôt sur le site, cela t'aurait évité d'être "fourbu" et de dépenser des sous pour rien. Tant pis pour toi.

LA bonne référence pour un PAtrol 2000, et le meilleur prix du marché. https://www.amayama.com/en/part/nissan/22680ad21a

Salut et merci pour ton retour. le débitmètre, on le sait, est ESSENTIEL pour le bon fonctionnement de nos PATROLs 3.0. Notre conseil ici c'est de ne mettre QUE du débitmètre NISSAN original, et pas des copies. La tension qui en sort est des plus importantes. Trop, et tu te prends des mises en sécurité que seule la magic box peut supprimer, et tu ne sais pas avec quel AFR tu tournes. En tout cas, pas celui prévu par Nissan. Et pas assez, tu as un veau. l'ECU utilise cette tension pour décider de ses demandes d'injection de gasoil et d'avance à la pompe. Accessoirement, comme tu es fraichement inscrit, il est de bon ton de passer au bistrot pour te présenter ainsi que ton engin. Et la référence que tu donnes est disponible un peu partout, même chez Nortoto, mais elle est donnée comme 'non compatible'. NISSAN sinon rien. environ 90-100E chez Amayama au japon.

Oui la guerre en Ukraine entraine des pénuries qui entrainent des hausses de prix, et la reprise rapide de l'activité après Covid a elle aussi créé son lot de conséquences. Mais les prix ne vont pas doubler ou tripler. Si les denrées sont plus chères pour nous les occidentaux, pense aux africains et aux pays asiatiques moins favorisés. Ils ne pouvaient déjà pas se nourrir, et ça ne va pas s'arranger. Dans le cas présent je crois plutôt que les lituaniens veulent juste en prendre un peu +. Attendons le retour des autres autrichiens que j'ai contactés. Après, les lithuaniens changent tout et te rendent une pompe quasi neuve. La mienne marche toujours très bien après 22 ans et le turbo aussi. Pourvu que ça dure. J'en prends grand soin. J'ai aussi la chance d'avoir été le seul propriétaire de mon fiable compagnon.

pas sûr que tu trouves au détail...

Après avoir relancé, j'ai obtenu une réponse - pas très claire (H.T ou TTC ?, frais de retour) - sur le prix des remises à niveau VP44 en Lithuanie dans un centre Bosch, utilisé par les Russes, voisins. Pas donné... Le remplacement de l'électronique par une neuve, les EV, etc .... bref la totale : 320 + 880 + 350 = 1550 E. ouch. Et il faut envoyer sa pompe. De: Vaidotas Talačka <vaidotas.talacka@skuba.lt> Objet: info Date: 19 mai 2022 à 12:02:13 UTC+2 À: PHDV61 Hello, We repair Patrol VP44 pump. Price aproximate. - replace the electronic unit with a brand new one & reprogram 210 EUR + electronic unit ~350 EUR - fully refurbish the pump mechanically and test it 320 EUR + plunger,housing,timing piston ~ 880 EUR + electronic unit ~350 EUR. Repair warranty. : Spare parts (new) 18 month. Work 12 month. Repair time 2-3 workdays Vaidotas Talačka Padalinio vadovas/Department manager SKUBA BOSCH Diesel Center V.A.Graičiūno 36,LT-02241 Vilnius,Lietuva/Lithuania Tel.: +37052553476,+37069882237 +37068672753 e-mai: vaidotas.talacka@skuba.lt J'ai relancé aussi les autrichiens. Phil.

je ne voulais pas citer ton nom, Walter, mais c'est encore mieux que tu viennes expliquer toi-même ce qui t'arrivait. Tout d'abord un Patrol mou, car ton débitmètre générait des tensions trop faibles, et ensuite un Patrol devenu une petite 'bombe' ( avec des mises en sécurité si tu n'avais pas eu de Magic Box) car là, ton débitmètre chinois donnait une tension beaucoup plus importante, en étant de plus très souvent en saturation. Fais-moi signe quand tu auras reçu ton débitmètre Nissan original. Et on pourra alors régler correctement ton turbo tous les deux. Tu n'aurais pas détruit ton moteur avec le premier débitmètre, mais avec le second, tu avais certainement beaucoup trop de gasoil injecté par la pompe.

CT passé aujourd'hui sans souci. Ripage 0. Pollution : C1<0.1, C2<0.1 Qui a dit qu'un Patrol ça passait 'juste' ? De bons injecteurs, un bon filtre à gasoil et un bon filtre à air. Un bon débitmètre, une EGR neutralisée, un turbo qui pousse bien de l'air. De bons ressorts et de bons amortisseurs. De bons disques, de bons étriers, de bonnes plaquettes. Et roule ma poule. PS : c'est vrai aussi que j'ai remis mes jantes 16" et pneus aux dimensions "standards" juste avant... ainsi que les places 6 et 7.

tu dois bien pouvoir trouver cette référence équivalente Lucas Electrical acp484 P quelque part ?

et chez OSCAR?

d'origine, il me semble que c'est un ZEXEL DKV-17CH, ref Nissan 92600 VB 800 comme sur tes photos. demande à ton meilleur ami pour qu'il cherche à ta place.

50mm2 tu veux dire je pense, soit de quoi passer 1000A au démarrage ?

Je ne suis pas un spécialiste de la chose. Mais sous le capot, il fait chaud partout, et pour autant, il y en a du câblage électrique là-dessous. J'imagine que le câble qui t'a été fourni est fait pour être sous le capot, comme les autres. Je passerais coté habitacle, le plus loin possible des points (très) chauds, et au besoin, je mettrais une gaine isolante au niveau du (ou des) point(s) chaud(s) s'il y en a.

Si ton Patrol ne démarrait pas, et que tu as changé la pompe, et qu'il ne démarre toujours pas, c'est que peut-être le mal venait d'ailleurs. Pour prendre les codes d'erreur, il suffit d'un fil de cuivre ou d'un trombone et de shunter les bornes 1 et 8 du connecteur "OBD2" au format 'consult' qui se trouve dessous coté gauche (conducteur si conduite à gauche). Tu as un tuto dans 'Trucs et Astuces' qui explique quoi et comment. Sache que si quelqu'un démonte la pompe sans prendre le soin de mettre une pige, alors la distribution se décale. Vu où tu es, tu ferais bien de te prendre un compte premium pour avoir accès à toute la doc atelier Nissan. C'est indispensable pour bricoler correctement ton Patrol. Et aussi pour ton mécano "de rue". Il y a plusieurs choses qui peuvent empêcher un Patrol de démarrer (comme le système antivol NATS, ou des valeurs de capteur erronées comme le débitmètre, ou un capteur PMH HS).

Un joyeux anniversaire Fabrice, et une belle journée.

le Pare-choc se démonte en 20' environ.

En cette saison (17° le matin, 25° dans la journée) mon PATROL de 2000 met environ 10'/7km pour monter en température. Et je le conduis toujours tranquille à froid. Une fois l'aiguille sur la première des "graduations", elle ne bouge plus. La durite du haut est bien dure. Le haut du radiateur est bien chaud. et la durite basse reste froide. Le thermostat (neuf, mais l'ancien c'était pareil) reste fermé.

le "problème" si tant est que ça en soit un, c'est que le thermostat ne commence à s'ouvrir qu'à 82°C, et je crois qu'il n'est entièrement ouvert qu'à 95°C. Donc en hiver et au printemps, il n'est jamais ouvert ( si tant est que le visco et la pompe à eau marchent correctement ). Ils suffisent à maintenir la température du bloc moteur comme il faut il semblerait. En tout cas, c'est comme ça sur le mien. Je ne l'ai jamais vu s'ouvrir de tout l'hiver, ni lors de mes derniers 3000km dont une grande partie autoroute ( à cette vitesse, le vent, et donc le refroidissement "naturel", sont très importants).

ton ancien était percé ou bouché ? le mien a 22 ans, et il est toujours bon. 40% de plus de ... volume ? ou de capacité de refroidissement ( = surface d'échange ) ?