Jano2kazo

Bonjour à tous Pas de nouvelles de la communauté, c'est étrange, d'habitude les réponses étaient quasi -instantanées. Aurais-je posté au mauvais endroit ? Bon, j'ai trouvé un mécano 4X4 près de chez moi. Il m'a changé mastervac et émetteur et depuis l'embrayage est comme au matin du premier jour A bientôt

Bonjour à tous J'ai fait changer mon embrayage (garage AD, pas vraiment spécialiste 4X4) sur mon Y60 en début d'année car il commençait à patiner. Dès le lendemain, il s'est remis à patiner. Retour au garage, le type agit sur la garde : c'est mieux. Quelques temps après ça recommence. Et là je me rends compte qu'en ramenant la pédale d'embrayage avec le pied (en tirant par en-dessous) l'embrayage "recolle" et cesse de patiner. A noter que lors du réglage de la garde chez le mécano, j'avais noté comme un bruit de "pompe à vélo" au niveau de mastervac. Est-ce que cela vous inspire ?

Bienvenue Super travail !!! Tu es dans le Noooord ???

Bonjour à tous je suis de retour après un long silence, mais toujours utilisateur de mon Y60 je ne suis pas sur de poster sur le bon forum, les modérateurs déplaceront ce post à l'endroit approprié. Ma question est simple et va sans doute faire hurler les puristes : est-ce que certains d'entre vous ont déjà envisager de passer leur Trol à l'électrique ? si oui, où en êtes vous dans votre démarche ? Cordialement, Jean

Bonjour je donne contre contribution à l’appel aux dons Patrol GR ce pare-buffle de GR60, à qui viendra le chercher sur Arcachon. à bientôt jean

Bonjour à tous, Vigilance rouge Inondations en Gironde et Landes, pluie sans arrêter, les crastes débordent, les routes sont recouvertes, difficile de faire la différence entre le bord de la route et la craste sous 10 cm d'eau. Les 2 jeunes filles ont tenté un demi-tour mais ont avancé un poil trop, la roue avant droite a fini au fond de la craste, et le Duster a pris cette position fâcheuse. Je passais au même moment, et comme beaucoup d'entre vous, j'ai des sangles et manilles dans le coffre. Tout s'est donc terminé avec le sourire . Dans l'opération, mon portable est tombé à l'eau, je ne m'en suis rendu compte qu'une fois à la maison. Le temps de revenir sur site et de le retrouver, il a bien fait une 1/2 heure d'apnée. Et incroyable, il fonctionne encore. Je devrais aller jouer au loto

Bonjour à tous pas certain d'être au bon endroit, il y avait un sujet du genre " Photos des types que vous avez sorti de la galère", mais je ne le trouve plus. Les modo déplaceront mon post au bon endroit s'il le faut. Tout à l'heure, je passe à coté de 2 jeunes demoiselles en fâcheuse posture : la roue avant droite du Duster est partie dans la craste (fossé pour les habitants du nord de la Garonne). Il faut dire que nous sommes en vigilance rouge inondation, et que partout sur les routes, les jardins, les chemins, l'eau dégueule à torrent ... Comme beaucoup d'entre vous, j'ai toujours sangles et manilles dans le coffre, donc tout s'est bien terminé, et avec le sourire...

Longue vie à ton bébé

Sans comodo, les veilleuses AR s'allument franchement, ou faiblement ? Quand tu branches ta remorque, le défaut disparaît à l'arrière du Patrol, mais est-ce que quelque chose s'allume sur la remorque ?

Ta prise remorque est une 7 broches ou 13 broches ? Je m'explique : en 7 broches, pas de +12V à la mise en route, donc pas de raison de penser que le pb vienne de là en 13 broches, il y a un +12V batterie permanent (point 9, si branché) à la mise en route, il se peut qu'il y ait un faux contact dans ta prise entre le +12V permanent et les veilleuses (5 & 7)

Au vu du schéma électrique, je dirais 1M (bleu) et 1T (noir)

Je ne suis pas un pro de la méca, mais puisque tout l'arrière fonctionne bien en 4x2, ton problème semble se situer au niveau de la BT. Dans qlq temps, les purs mécanos vont se réveiller, ou revenir de la messe , et tu auras les bonnes réponses

Ce n'est pas inutile de vérifier l'état du circuit, mais je pense que le problème ne se situe pas là. A priori, tout fonctionne, puisque les LP s'allument et s'éteignent quand tu manipules l'interrupteur. Donc l'interrupteur commande bien le relais, et le relais joue son rôle puisque les LP s'allument et s'éteignent. Si j'ai bien compris, tu as acheté un kit complet, donc les différents éléments sont calculés et dimensionnés correctement. Ton souci, c'est le fusible que tu as changé sans trop te rappeler de la valeur initiale, et qui (en 15A) avait une forme bizarre pour l'ancien modèle, puis ne tient pas dans le temps pour le nouveau modèle. Comme l'avait calculé PHDV61, 15A c'est un peu juste, passe à 20A et regarde ce qui se passe. De toutes façons, que ce soit en 15A ou en 20A, ton circuit électrique est protégé. Si un court-circuit se produit, un 20A fondra aussi vite qu'un 15A.

En inversant les cosses de l’interrupteur, ... la lampe sur l’interrupteur ne s'allume que en phares. : voilà un souci de réglé J'ai mis un fusible de qualité 15A, il ne fond plus mais il grille au bout de 15/20 allumage des LP. : passe au calibre supérieur, 20A. 15 ampères c'est vraiment juste, comme l'a expliqué PHDV61 (Philippe ???). La consommation de courant d'une ampoule n'est pas constante, elle consomme beaucoup (fort appel de courant) à l'allumage car le filament est froid donc plus résistant et les électrons se déplacent moins facilement. Une fois la lampe chaude, la consommation (donc le courant) se stabilise autour de la valeur normale. Donc le fusible prend "un choc" à chaque allumage, et s'il est limite, il durera moins longtemps. En plus, il y a surement une petite perte de courant de ci de là (connexions, relais, ...) qui augmente la consommation totale C'est un quatre broches, sur trois niveaux. : je ne comprends pas trop la description. Tu as une photo ?