husabtrol

Oui je me souviens de cette zone de sable, j'ai serré les miches car c’était la première fois dans le sable pour moi et mon troll, à la tombée de la nuit et en plus on a dû s’arrêter pour tirer un KDJ 120 qui s'était planté. (j'étais avec 2 KDJ)

Encore une superbe vidéo qui nous fait patienter en attendant d'y retourner. Merci.

Biscatroll, je vois bien de quoi tu parles entre Boudnib et Merzouga ! Nous avons fait en Avril Missour Boudnib Merzouga et c'est une piste à conseiller car très variée avec de très beaux paysages . Mais assez longue quand même, pour notre part nous sommes arrivés de nuit à Merzouga, pour un premier Maroc c'est spécial.

Oldsmobile ?

Question visibilité celle là c'est TOP ! d'ailleurs il me semble qu'il y a un poc sur le capot.

Bristol ?

Oui c'est ça les compressiomètres pour moteur diesel ont un embout que tu visses soit à la place de l'injecteur soit à la place de la bougie de chauffe et la pression qu'ils supportent est adaptée aux compressions des diesel .

Ce ne serait pas un compressiomètre pour moteur essence que tu a là ? et il me semble que le mini c'est 24,5 bar pour la compression .

Tu es sur que cette butée ne se monte pas ? pour mon y60 de 96 j'avais reçu un modèle de butée différent de celui qui est monté à l'origine mais après observation il se monte parfaitement sur le porte butée. En fait je crois qu'il y a eu une évolution et que les 2 modèles se montent. A voir si c'est possible pour ton cas.

J'ai aussi bossé en grande surface de bricolage et effectivement on voit des trucs incroyables, genre les moellons posés directement sur la banquette en cuir de la merco ...

Toujours un régal tes vidéos, quel travail !!! Merci.

Tu parles de la RTA, il me semble important de te la procurer, dessus il y a touts les couples de serrage. Ensuite tu pourras voir les valeurs de couple des éléments que tu veux serrer et en fonction choisir une plage pour la capacité de la clé dynamométrique.

Si tu n'as pas d'opérations "lourdes" de prévues (démontage culasse, injecteurs, embiellage, ce qui touche le moteur comme le dit Aurelien) la clé dynamométrique n'est pas indispensable, il faut serrer intelligemment suivant la taille de l'élément à serrer et la matière dans lequel il est serré (cuivre, acier alu ).

Évidement la clé dynamométrique est rassurante mais on se rend compte que certains écrous ne sont pas accessibles avec ou qu'il faut une multitude d'embout (douilles longues, douilles courtes embout à fourche )

Sur un coup comme ça il y a au minimum un réalésage des cylindres en cote réparation plus un surfaçage du plan de joint (si c'est autorisé par nini sur ce moteur) mais il faudra aussi vérifier l'oxydation sur l'embiellage.

Tu n'as pas eu de problème de givrage de carburateur ?

Les essuie-glaces consomment beaucoup aussi, on a tendance à l'oublier, et en cette période ne pas avoir besoin des essuie-glaces c'est la loterie .

Oui bien sur la douille se trouve seule .

Pour info J'avais trouvé toutes les durites de frein rigide dont les 2 grandes sous la caisse pour mon Y60 long chez Nissan en septembre 2015 et pas très chères.

Plus de compression sur 3 cylindres !!! je veux pas être pessimiste mais il semble que des soupapes ont rencontré des pistons

Superbe !!

Tes vidéos sont un régal.

Par la suite TVR a aussi fait son propre V8 de 4,2L et 4,5L monté sur la Cerbera une 2+2

Non la suspension hydraulique à l’arrière c'est sur les dernières 1955 et 1956.

C'est une 15/6 D (moteur à droite) La 15/6 G n'a été construite que la première année (1939) et est assez rare.

En fait le moteur étant assez long et la boite devant Citroen l'a réaliser avec 3 arbres superposés pour limiter sa longueur et le moteur tournait donc à gauche.

Lors de la reprise de la fabrication en 1946 ils ont inversé la couronne de différentiel et le moteur tourne à droite.

Les personnes qui ont essayé les 2 modèles sont unanime pour dire que le moteur à gauche tourne mieux grâce à son ordre d'allumage différent.

Effectivement 6 cylindres 2,8L comme le patrol ! mais essence.

Merci de la réponse, je vais donc les repercer les ressurfacer sur un marbre et les recuire avant remontage, avec tout ça il ne devait plus fuir.

Bonjour

C'est une 15/6 de 1951 et elle n'a que 85000 Km d'origine, elle n'a jamais été restaurée et est en parfait état, et je m'éfforce de la maintenir comme cela, j’avoue que j'en suis assez fier.

La photo a été prise dans le Beaujolais.

Bonjour à tous

J'ai une question concernant ce vieux post car j'ai le même problème sur mon Y60 : malgré des rondelles de retour neuves un nettoyage de la rampe de retour sur un marbre et un serrage de L’écrou de retour sur l'injecteur au maximum du couple prescrit il reste une fuite au niveau de la rondelle de retour sur 1 injecteur.

Pouvez-vous me confirmer que les 3 petits trous de ces rondelles de retour ne sont pas calibrées afin qu'il reste une certaine pression à ce niveau ?

Si le calibrage n'a pas d'importance je les repercerais un peu plus gros et resurfacerais les rondelles avant remontage.

Merci