Minilio

Comme l’écris @fafalastuce l’éthanol est plus pauvre que le sans plomb de ce fait les valeurs de la machine de contrôle de pollution n’en sera pas sur le bon carburant et donc les bonnes valeurs à mesurer. l'aspect réglementaire est plus vis à vis des assurances en cas d’accident ou autre contrôle de la gendarmerie

La loi indique que l’on a pas le droit d’utiliser un autre carburant que celui indiqué sur la carte grise. L’exemple très connu entre le gasoil et le gnr (rouge). il conviendrait de faire évoluer la carte grise si modification complète de la carburation

fait nous une photo

de mémoire je crois qu'il te faudrait calé environ 10-12mm et rallonger les biellettes pas les barres stab

si c'est un court oui il vaut mieux calé pour réaligné boite et pont arriere. pour les barre stab tu devra mettre des rallongés et effectivement sans et selon tes suspensions ça peut tanguer

C’est exactement l’explication que j’attendais!! Merci c’est beaucoup plus clair 👍

🤮😅 si le chaud a froid est mort alors à 1200tr le mort est froid et ne peut plus switché!! 🤣 plutot cette partie la 😉

Phil, j’ai rien compris à ton dernier message!!! Fait un pas en arrière et re explique pour que tout le monde puisse comprendre 😱

merci Phil pour cette explication mais tu sais, j’aime mes chevaux mécaniques et même si je ménage ma monture j’aime bien quand il y a un peu de violence et avoir des watts

Le problème c’est que la pompe à injection marche à la pression, donc mettre une wastegate à dépression ne fonctionnera pas dans notre cas. Je pense que ton turbo ne doit pas être bien régler ou sinon il te faudra un système pour réguler ta pression qui passe de 0 à 1bar trop vite.

Oui wastegate ou actuateur et sur nos 2.8 c’est en pression

Merci a tous

A vrai dire on ne sait pas quelle sont tes connaissances ou compétences en mécanique donc la réponse peut être aléatoire. Tu parle de ta culasse HS donc tu la fait éprouver et tu sais qu’elle morte... ou c’est toi qui en déduit qu’elle est morte?? Équipée pourquoi pas ça t’enlève du travail, nue à équiper ça exige du matériel et savoir ce qu’il faut faire. Pas cher, je suis désolé mais là c’est bien le seul endroit où il n’en faut pas penser économie après le partenaire euro4x4part offre 10% de réduction pour les membres PGR. voila mon avis mais ne sachant pas d’où on part je sais pas où on va arriver 😁

Avant de pencher pour une culasse vérifie déjà ton thermostat si tu purge, après je te conseille vivement de vérifier la planéité de ton bloc à la règle et ensuite tu prendra la décision qui sera à prendre

Quand j’ai dû remplacer mon moteur suite à l’usure du 6ieme cylindres, le bocal été plein mais je n’avais pas eu début chauffe... est ce que tes durites sont dures?? jespere que ce n’est pas pareil pour toi

OK car la boîte jusqu’au Nimes ça fait long

Je vais vérifier commente j’ai monter le miens mais il me semble que j’évite récupère la pression sur le mano à l’intercooler et je récupère la pression pour la pompe et le turbo au collecteur d’admission. pour le ventilo, si tu n’a pas de body il risque de ne pas passer et le faire fonctionner en continu n’aura pas de plus value. Laisse le capteur de température et couple le à un interrupteur

tu es de la Marne c'est ça ?

le choix du pneumatique peu parfois être délicat et effectivement x4 ou x5 ça fait de suite un investissement. Si ça se vend c'est que ça s'achète après l'efficacité de ce pneu je ne sais pas mais pour 110€ les cooper on fait leur preuve. Leur longévité et efficacité n'est plus a démontré mais tu n'aura pas l'effet old scholl

quel est ton indice d'huile?

alors essaye de remplacer le moteur (a tes frais) et vend le au prix demandé

tu n'a pas un fusible défaillant?

tu peux en trouver dans certains magasin qui font des turbo justement ou en occasion

un body +3 c'est 8 vis a remplacer, un cache plastique sous le ventilateur et un ajustement au niveau du levier de la boite de transfert, dégager la goulotte de carburant et voilà. après les 33, oui faut un peu de watt pour emmener ça mais bon pas de crainte là dessus

Voici un exemple avec des pneus en 33 avec des jantes 15x8 ET-25 et une rehausse +5 Ironman médium (un peu souple mais intéressant en TT) j’ai du rajouter un body +3 pour que ça ne frotte plus dans les ailes.