etr89

moi, le mien est un veau, mais ça ne m'a rien couté , c'est livré d'origine.....

moi il est branché sur la double tubulure en alu des 2 papillons, celle sous l'IC , il y a un bossage de moulage libre coté sans papillon , que j'ai percé taraudé a 1/8" gaz pour y mettre un raccord.

évidemment, tout ça pour 141.000kms ça n'en fait pas un exemple en terme de fiabilité....

Moins de 1000, presque un prototype !

Et si la vis M6 ne rentre pas entièrement dans le pignon, les dentures sont desalignées et donc le calage mauvais

Pour voir si le trou de piégeage est en face du trou d accès utilise un miroir ou un endoscope

Enlever la vis bouchon sur le carter et visser une vis Btr M6x25 dans le pignon quand celui ci est au bon endroit n'est pas compliqué. Si la vis rentre calage OK si elle se visse pas le pignon est desaligné.

Et pour les véhicules déjà en circulation ? Une taxe dissuasive ?

Cest plus compliqué qu'une histoire de calage.... Ce moteur a la particularité, comme sur la distribution des Honda VFR 750 (photo), d'avoir un pignon intermediaire à double denture de rattrapage de jeu pour le silence (!) . Si on dépose la pompe sans mettre la vis de blocage à l endroit (peu connu) qui va bien, les ressorts internes décalent la double dentures du dit pignon, et le remontage de la pompe se fait avec un décalage d une dent. Le moteur tourne sans danger....mais mal ! Rebander les ressorts est possible, avec deux tournevis balaises et de préférence dans un étau

Pour vérifier si le pignon a double dentures est décalée c'est facile il faut essayer d y mettre une vis BTR M6 par le trou de pigeage

C'est tout con mais est-ce qu'ils ont bien pigé le pignon intermédiaire qd ils ont changé la pompe ? Sinon pas bon pour le calage de la distribution. C'est une erreur très fréquente sur ce moteur . Et vu le niveau de compétence actuel dans les garages.( ou ailleurs dans l industriel...)

Si tu as eu un terrano 3.0 attention il y a 600kgs de moins a trainer et le ZD30 y est bien plus vigoureux que sur le patrol.... Par contre si tu cales au ralenti c'est pas normzl

après, un patrol 3.0 c'est pas une GTI, ! si tu sors d'un BMW X5 3.0 d ça n'a rien a voir.... beaucoup de mes amis qui ont essayé le mien ne voudraient jamais d'un engin pareil et ont été décu , la conduite est lourde est pataude, c'est "spécial" et il faut déjà avoir conduit ce type de véhicule pour l’apprécier (j'ai eu le baroud 3,3 td, le y60 2,8 etc ) , le commun des conducteurs en routières "rapides" HDI ou TDI en serait dégouté.... ma femme, qui roule en golf4 tdi 130cv 6 vitesses le déteste , et se demande toujours comment je peux autant m' y attacher ! mais c'est aussi son charme si on est pas pressé et que l'on veut tracter.

Il se peut qu'il ne revoie pas ce véhicule c'est la deuxième fois que ça se produit avec le patrol.. Par contre il est tolérant sur mes autres vieilles rougnes bouffées par la corrosion....

Son capteur magnétique fait une extrapolation des vibrations moteur pour en déduire des tours/minutes. Comme tout est en alu sur ce moteur il le colle sur la patte d altrenateur et ça sous estime le régime réel moteur de 1000tr a haut régime. D'où son besoin de le faire bramer à fond de zone rouge chose que je déteste....

Oui le seul hp bon m intéresse jen ai qu un hs

Bonjour a tous , hier mon 3.0 de juin 2000 a passė le ct ( zéro défaut ! ). Seul problème, la mesure du régime moteur lors du test anti pollution se fait via un capteur magnétique ( prise OBD non compatible sur nos trol) que le gars colle ou il peut. Ce capteur indique bien 750 tour au ralenti, mais pour avoir les 3000 tr/ min de validation du test sur son ordi , il a été obligé de faire monter a plus de 4000tr/min (tableau de bord) mon pauvre moteur ( j en ai encore des sueurs froides...). En plus il a refait la mesure 4 fois avec a chaque fois les 3 séquences ralenti/a fond car l acquisition merdėe sur son matos de m.... Je suis surpris car sur la doc nissan le moteur doit "ruptė" a 3000 au point mort . La rien de cela, pourtant mon capteur point mort est bon puisque sur "Heat" le régime baisse si je passe une vitesse. Donc ce n'est peut-être pas valable sur les premiers ou certains 3.0 ? En tout cas bien les boules de l avoir vu massacrer mon moteur ( + la conso de GO inutile, l aiguille a bien baissée ! ). Alors que zéro fumée visible a l œil nu pendant tout le test. ! Ajouter à cela une bonne odeur de liquide de refroidissement quand j ouvre mon capot depuis, rien de tel pour avoir des inquiétudes sur les séquelles d'un tel traitement sur la mécanique !

Le mieux est qu'il mette un mano de turbo pour vérifier les pressions lors des trous à l accélération

Bonjour, ça m m'intéresse, surtout pour les enceintes les miennes sont hs. Merci

Cherche une EV en Australie ils la virent tous pour passer en dawes valve !

Il ne faut pas oublier que beaucoup, y compris moi , écrivent depuis un smartphone , et donc orthographe, grammaire et ponctuation sont un peu malmenés par l ecriture automatique et le clavier minuscule , d'où un texte que l'on ne relis pas forcément avant d envoyer....

Il faudrait être sur du bon branchement des3 tuyaux sur l EV ! Et ne pas souffler à 8 bar dedans c'est des membranes fragiles....

A vérifier si son 3.0 est ancien le réserve d'air (ou plutôt de vide !) en plastique sous l' interco

Alors, le carnet de commande explose?

Accessoirement, en lock on peut rouler en "traction avant " avec un demi arbre ar cassé ou sans arbre coulissant arrière, en dépannage