etr89

ça prouve bien qu'ils n'ont jamais soulevé le capot !

comme ceux qui vendent des M3 en vantant leur moteur V6 !!!!

merci de t' intéresser a mon (nos...) problème(s) avec ce moteur ZD30, en ce qui me concerne j'ai bien d 'autres chats a fouetter en ce moment que d'apprendre l électronique et/ou à jouer l'apprenti sorcier du transistor... pas plus que d'installer un système de valves qui serai enlevé plus tard pour passer a de la gestion électronique. pour le moment il est en plan, j'ai heureusement d'autres véhicules dispo, effectivement si un jour un "kit" prêt à monter est mise en circulation (confidentielle?) pour gérer MAF/GV de manière optimale je serai surement preneur ! (la pompe je ne souhaite pas y toucher, ce moteur est trop "fragile") bon travail et merci pour la cause des patrols ! PS : au pire il me reste l'option de remise en conformité : EGR on / cata "normal" (j'en ai un intact)

elle a peut etre une autre fonction car il y a un sens de montage des tuyaux (amont/aval) surement un clapet ou autre... sur le mien elle y est toujours

bonjour, pour ma part, ( patrol 3.0 de 2000 en BVM ) EGR fermé depuis 2009 et/avec la pose d'un mano turbo, pas de coupure a signalé , donc pas de reprise de la butée turbo , les problemes ont commencé avec la "purge" du cata en 2017, pas de mise en securtié a la pedale, mais des "trous" de pression de suralimentation depuis qui emperche tous depacement... du coup j'ai commencé a touche la butée, la longueur de la tige d'actionneur etc.... mais jamais rien de viable au quotidien ! j'en suis a rouler avec un robinet casse vide et deux manos au TBD , un pour la pression turbo et l'autre pour surveiller le vide GV , je decale ainsi ma GV suivant si je roule sur autoroute (besoin de peu de pression turbo) ou departementale ( pression turbo plus haute et plus tot). pas terrible quoi....

des traces grasses sous l'IC correspondent a une petite fuite qui est sans influence sur le rendement vu le debit enorme d'un turbo

je reconnais ce document , qui vient d'un ancien du site... on y voit bien l’importance de la double admission et de l'interet de laisser l'électrovanne de turbulence en action , celle qui s'ouvre vers 1700 tr/min

Je ne l'ai pas vidé mais percé au milieu du nid d abeille au foret de 45mm pour libérer le passage . Je mettrai une photo. Ca passe le ct sans problème. Le gain en rendement semble faible, au final beaucoup de travail de démontage perçage soudure remontage pour rien....

tu connaissais pas ?

non-non , pas la peine, sur mon trol j'ai branché ça et j'ai gagné 45cv et en prime de belles diodes clignontantes ! https://m.youtube.com/watch?v=wfLoiwe1fgA

oula je suis bien loin de pouvoir suivre ce sujet ! sur youtube il y a une chaine sympa sur l'electronique : Deus Ex Silicium https://m.youtube.com/watch?v=wfLoiwe1fgA démystification du Linky et des boitiers de puissance à 5€ sur prises OBD et plein d'autres sujets hyper pointus (pour moi...)

une culasse fendue visuellement entre les soupapes, c'est très courant et pas forcement méchant ni traversant , c'est les blessures du temps ....

les "barbus" on deja commencés depuis longtemps.... dernier "exploit" vendredi....

Pas de FAP sur les patrols....

c'est normal, et encore plus sensible sur un patrol "court". sur les Terrano 3.0 DI court, qui sont + " leger", dans les parking souterrains les pneus "crissent" sur les peintures laquées, et sur les gravillons des carrefours. c'est signe que le GL est en bon état, et efficace !

Les mettre en position verrouillé

Moyeu automatique

Pourtant tu l'as sorti ?

Moi j'y met de la Mobilux ep2 ordinaire

je pense que si c'est la volute en plastique qui gene vraiment, elle aurai volé en eclat vu le poids du moteur....

il faut que tu cherches le fil . La prise a du etre coupée

elle sont dans la doc technique Nissan. de mémoire début de mouvement depuis la butée haute ( a condition qu'elle soit bien réglée...) a 550 mbar. pour 5mm de course vers le bas a 330mbar pleine ouverture des aubes entre 180 et 220 mbar l écrou a de la peinture blanche sur la tige et la chape comme dit plus haut, la vis butée règle le "lancé" du turbo a bas régime et la longueur de la tige la pression maxi. Et l'une interagît sur l autre.D origine la géo est très fermée aux mis régime par l ECU car les gaz contourne le turbo par l egr,.si on le condamne le turbo monte trop en pression, on croit en faire une fusée mais en fait on a tout faux on a créé un bouchon a l échappement.... si le turbo est trop fermé la contre pression crée est néfaste au rendementdu moteur surtout si la vznne egr est bouchée l'important est d avoir du débit a l admission sans contrepression a l échappement. Bon courage....

Moi le choix sera vite fait ce sera soudure du bimasse pas envie d investir 2000€ dans un engin qui en vaut a peine le double maintenant

On ne règle pas la tige de géométrie en la rallongeant comme ca au pif de 2mm... Ca se règle avec une pince à dépression en associant une course a une valeur de vide

Un monomasse doit obligatoirement être associé à un disque d'embrayage à ressorts qui fait l l'office du bimasse en absorbant les torsions cycliques du moteur. Ça marche comme ca très bien depuis 80ans....