etr89
Quatre-quatreux
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le problème c'est que je pense qu'au départ les 158 cv d'origine promis sur la fiche technique Nissan ne sont pas la.... certains ont passés leur 3.0 sur banc et ont eu des surprises ! -
si tu veux du fiable (en moteur) prend un Terrano long 2,7 125 cv : je vois un voisin lui faire subir les pires outrages depuis 15 ans, y compris tracter un Trol 260 preparé TT sur sa remorque porte voitures ! (en plus des mini-pelles et autres engins..) et il ne l'a pas encore cassé ! (la remorque non plus...) aprés au niveau train avant et pont AR c'est moins solide qu'un patrol...
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pour verifier mon mano de TDB j'avais mis un manomètre de précision sur le mien le temps d'une journée, la pression monte des fois jusqu'a 1.45 bar pendant quelques instants ! mais ça ne change pas grand chose aux performances ... a mon avis pas grand risque de casse a monter assez haut sur de l'acceleration (1.5 bar) . ce qui fait chauffer les culasses c'est de rouler longtemps ET a forte pression.
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le ralenti instable qui revient aprés un petit coup d 'accelerateur c'est le volant bi-masse qui commence à rendre l'ame...
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magnifique ce 3.3 , avec treuil et clim !!!! on le dirai sorti d'usine
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encore 1 qui va apporter beaucoup à la France .... et il commence tôt ! https://www.courrierdelouest.fr/actualite/angers-un-mineur-suspecte-d-un-viol-en-pleine-rue-21-05-2019-399731?fbclid=IwAR3ZbmOuWT-4PsxsHUg9bYnTtHdNyXJHb5gEp3AuUxLa3cP9m3HKp6lO-80
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c'est sur que macron donne l'exemple en fermant des lignes ferroviaires (parfois électrifiées !) pour mettre des oui-bus diesel à la place .... chercher l'erreur ? et les 20.000 camions qui vont remplacer le train de légumes pour Rungis ? ils se foutent bien de notre gueule.... dimanche prochain allez voter, et bien ....
la guerre civile est proche .... et puis dans un autre registre on était bien représenté à l'Eurovision !
je viens de passer le ct. Le (nouveau) contrôle antipollution se fait a 3500tr/min et il met un accéléromètre magnétique sur le moteur pour contrôler que la vitesse de rotation soit bien atteinte lors du contrôle. Normalement il passe par la prise OBD mais la notre n'est pas reconnue par son appareil. pour info le mien est passé sans problème cata vidé et vanne EGR occultée....
effectivement, le mien , un 3.0 court en BVM livré en juin 2000 porte le n° 1283. il a 145.000 kms et je suis le 3° propriétaires. il a la barre de direction réglable d'origine. je peux faire une photo de la carte grise ou du châssis pour le numéro.
Quel intérêt même a 0,1 prés ? l'avantage du mano c'est vérifier le bon comportement du moteur et du turbo dans le temps , rouler "eco" en jouant de la pédale de droite pour ne pas avoir de la pression pour rien quand inutile (faux plat et cie). la valeur exact en elle-meme n'est qu'une indication
laisses le au Y du turbo. la pression est la meme partout a quelques millibar prés....
2 chasse goupilles dans les petits trous que tu rapproches avec une pince multiprise au plus près du circlips
perso moi tant que j'ai le vehicule je garde tout... mais j 'ai de la place ! et si vend je donne tout au vendeur
un trés leger film d'huile sur le bloc pour eviter la corosion et le collage du joint
changer le pignon de 5 faut le faire le jour ou les cannelures de la boite lâchent (numéro de série inf a 100.000) comme ça on amorti la dépose/démontage de la BV.
le revendeur France n'est plus le bienvenu ici sinon sur les sites de pièces australien
les australiens vendent un kit de pignons de 5° plus long pour les 3.0 BVM, mais c'est dans les 1300€ de pieces !
bsp=cylindrique gaz=conique
je peux te preter ça ce w-e tu me le rend dimanche soir j'habite a coté de chez toi !
la butée ne règle pas la pression max, juste la pression au bas régime en fermant au max le diaphragme que forme les aubes. a mi régime et au-delà c est l électrovanne et la force du ressort dans le poumon qui régule la pression. ..enfin si l ECU fait bien son travail. ! je ne comprend pas pourquoi tu veux ouvrir les aubes en grand au levé de pied. Les aubes fermées augmente le frein moteur et a la reacceleration on a de la pression de suite .
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