etr89

ce n'est pas dangereux , je ne retouche pas le réglage sans arrêt en roulant... ça a même un petit coté amusant de pouvoir régler "sa" pression a volonté en conduite , pour ceux qui ont connu (ou entendu parler...) sur les (très) vieux diesel on réglé l'avance à l'injection de la pompe avec une molette en roulant en fonction de la charge ! ou sur les très vieilles motos l'avance à l'allumage , qui n’était pas encore automatique , pareil en roulant . C’était l'époque ou tout bon conducteur connaissait la mécanique et écouté son moteur ! je suis surpris de ta faible pression a vitesse stabilisée, moi je suis obligé de la baissée sinon j'ai 0.8 / 1 bar pour rien dés 80 km/h ! et toucher la vis n'irai pas car pour avoir 200/300 grs à cette vitesse j'ouvre presque les aubes en grand avec mon robinet ! on est loin du réglage micrométrique de la vis butée .... bizar

pense à prendre en compte qu'il est intéressant de faire baisser la pression turbo (au mini) au dessus de 80 a l'heure , sans charge et a vitesse stabilisée , c'est ce que je fait avec mon robinet "casse-vide" monté en bout du levier de vitesse, ou je joue sur la position des aubes en roulant et je vois tout de suite la pression variée au manomètre en sortie turbo. comme j'ai l'EGR bouché et cata vidé, j'ai trop de débit d’échappement sur le turbo. plutôt que de (dé)régler la butée des aubes, je règle en "live" en roulant grâce au robinet. car a vitesse stabilisée, le bruit et le grondement baisse si on ouvre les aubes (moins de pression turbo) , le moteur ronronne mieux, et la conso baisse (8,7 litres au 100 ! )

c'est un transistor sur la carte au dessus de la pompe VP44 . C'est connu est hyper courant

Et pourquoi ça n allez pas ? Merci

0705 p5 module de gestion com pompe 1401 défaut nats anti démarrage 0707 p7rpng clg inj/c 0102 débitmètre 0703 p3-ligne com pompe 0407 capteur de position vilbrequin pmh 0403 capteur position accélérateur normal qu'il démarre pas avec autant de défauts a mon avis carte électronique de pompe grillée

sinon un gars sur facebook vend un moteur de 530D avec le kit d'adaptation . de quoi sauver ton trol et avoir un VRAI moteur sur un Y61 ...

donne moi les clignotements , je te décoderai ça

il faut se rendre à l'évidence : Nissan "renie" son passé de constructeur de 4x4 , ce n'est plus vendeur d'avoir un Patrol dans le parc d'une concession ou l' on ne vend plus que du "vert" (du vent ?) avec la Leaf et autres petites voitures à 10 grammes de co2 .... ça fait fuir le client "bobo-ecolo" qui a voté Maqueron , celui-la qui remplace tous les trains par des bus ....diesel ! mdrrrr

il faut shunter les 2 bornes situées a l’extrémité sur le rang inférieur du bornier (gauche et droite) contact mis, puis compter les clignotements et se reporter au tableau (5 longs/5 courts tout va bien) ta panne est plutôt la pompe qui a cramée....

bonjour, je trouve la réponse de Nissan "logique" , ils savent que la panne est connue (et grave...) : un piston percé, et que vu la valeur vénale du véhicule la réparation va être (du moins chez eux, un bloc moteur neuf + la main d’œuvre ) hors de prix. ils ne veulent pas prendre le risque de commencer et de ne pas être payé pour des travaux d'une telle ampleur ! le mieux pour toi , si tu le souhaites et le peux , c'est de faire les travaux toi meme en trouvant un moteur d'occasion, car passez par des pros, sauf si tu tiens absolument a ton véhicule, te couteras un bras. ou alors c'est la vente sur le bon coin "pour pièces" , malheureusement tu n'est pas le premier .

tu fais un trou du bon diamètre dans le coude en tole noir qui sort de l'ic et tu y emboite une valve de jante tubeless (en la passant par l'interieur) après tu recuperre l'embout a visser laiton sur une bombe anti-cevaison et tu l'emboite sur ta durite de mano et la visse sur la valve. c'est le plus simple et le moins cher....

il y a une sonde vissée devant la boite en alu de l'IC . c'est elle qui le déclenche, mais en conduite normal sur route aucune raison que ça chauffe...

et pourquoi pas rester sur : la gestion d'origine par l'ECU , optimisée à l'australienne avec une dawes-valve (ou 2) + vanne pointeau ; et les diodes au debitmetre pour compenser l'altitude et/ou la condamnation EGR ?

il suffit de soulever tout le pont avant, pour n'avoir plus les roues au sol, et on peut regler le jeu du boitier sans contraintes . il doit etre à peine plus dur au point milieu de la direction (volant bien droit, si la barre de direction est juste...)

ce moteur a des particularités qui font qu'il ne doit pas être refait par n'importe qui .....

les préfectures c'est fini les gars ! tout ce fait sur le site ants.gouv

il n'y a aucune valve de surpression sur le 3.0 ; coté ADM ou ECH. il y avait une soupape sur les collecteurs d'admission des TR160 (moteur SD33T) , des Y60 (moteur RD28) , sur les td6 je ne sais pas. et pour la vanne EGR du 3.0 , c'est dans le sens admission vers échappement que certains supposent qu'elle fait "soupape". pour ma part je la pense "étanche" , et le petit trou qu'elle possède à sa base ne pourrai évacuer un surplus de pression, il est la comme point de purge des condensats.

bizarre, car dans mon cas j'ai aussi le "pshiiit" de turbo au changement de rapport et mon EGR est bouché (coté admission ), sans petit trou dans la plaque. donc des gaz emprisonné ne vont nul part. une théorie voudrai plutôt que si la vanne EGR s'ouvre à la surpression, c'est de l'admission vers l' échappement , et pas l'inverse

perso, j'ai mis des NGK à pointe INOX ( important !!! ) de chez Os...o , envrion 15€ / 1 serrage avec une douille longue 12 mm et une clef dynamo en 1/4" à 2 mdaN

en fait de contrôle technique " soi-disant " plus dur (depuis mai) , je viens d'y repasser une de mes voitures anciennes (essence injection) datant de 1983 (BMW 323i E30 ) il y a deux ans : 5 défauts constatés (le tout sans contre visite) ce lundi : 1 SEUL défaut constaté (toujours sans contre visite ) et en plus, différent des 5 défauts de la dernière fois (qui eux ...n’existent plus ! ) , je précise que le véhicule n'a rien subit entre temps, il a juste roulé 3000 kms de + . Le tout, bien sur dans le meme centre, et avec le meme contrôleur !!! par contre ce qui a bien changé ....c'est le prix (+ 10€) . donc vous alarmez pas de trop pour les (nos) patrol's 🙂 NOTA : pour l'EGR de mon 3.0, je l'ai condamné par une plaque en inox en entrée de l"admission, c'est le plus simple/rapide/accessible !

difficile d'entendre un bruit anormal sur ce moteur qui claque déjà pas mal naturellement...

si les premiers 3.0 l'ont encore, au moins jusqu'en juin 2000 comme le mien

vu son état sur la photo, il vaut largement le coup ( coût ... ) d'un joint de couvercle de pompe ! ces véhicules ne sont pas conçus comme du "jetable", tout est surdimensionné, montés avec des roulements conique au jeux rattrapables, il y a des graisseurs (surtout sur les + anciens) etc... si il est propre et entretenu pourquoi ne passerait il plus le CT ?

OU marche AVT , et surtout en tournant légèrement a gauche et a droite pour libérer les contraintes dans les demis arbres AR

comme quoi le système d'origine (ECU + EV + poumon GV) et véhicule stock, si il est bien entretenu et fonctionnel, gère assez bien la GV ! (au moins en BVA)