Ghislain36

il y a 42 minutes, Lio26130 a dit :

Merci pour les photos!   IOD c'est concu costaud je pense que tu seras pas déçu!  la traverse tiens nous au courant... Je vais surement suivre un jour....

La traverse va attendre au moins juin car il faut que quelqu’un me soude la traverse et on a une sortie prévue en mai. IOD a prévu quelque trous pour faire quelques soudures bouchons mais le reste sera sûrement soudé en angle.

Un peu de gym ce matin pour mesurer la longueur de l’arbre AR dans les 2 positions extrêmes. Avec 30 cm de débattement (≈ 15 cm en compression et 15 cm en extension), l’arbre s’allonge ou se comprime de 2 cm

Ce WE, j’ai changé 3 Silentblocs des Panhard (le dernier côté pont AR était encore en très bon état) et celui installé après le BA sur l’AV s’est mis de travers et s’est usé très vite.
 

Commande IOD reçue aujourd’hui avec la traverse support radiateur. IOD ont simplifié certains formes (arrondi à l’avant, certaines soudures et les écrous soudés sont remplacés par des écrous à riveter) mais le reste semble OK, tant les pliages/soudures que l’ép d’acier (2 mm contre 1,5 mm en origine Nissan). Ça fera l’affaire pour encore 20-30 ans.

j’ai aussi installé les tirants AR inf réglables pour reculer le pont AR pour récupérer l’empattement d’origine. J’ai pris les Pro qui permettent de régler la longueur même lorsque le tirant est installé.

La qualité est aussi au RDV, niveau soudure, ep d’acier (ils sont bien plus lourds que les originaux) et filetages sans point dur.

Précision importante : sur les tirants d’origine, les Silentblocs ne sont pas perpendiculaires au tube principal. Il y a un léger angle pour rattraper le décalage des points d’ancrage entre le châssis et le pont. IOD a bien pris en compte ce détail dans la fabrication mais ce n’est pas indiqué sur la pièce. J’ai monté le 1er tirant impeccable (le coup de chance) et la 2ème les 2 Silentblocs en biais. J’ai cherché quelques minutes à comprendre pourquoi 

Reste plus qu’à régler les tirants sup pour remettre le nez de pont // à la sortie de BT

Prochaine étape : faire rallonger un arbre d’occasion ou en faire faire un sur mesure car le mien devient presque trop court (longueur en prise des cannelures a diminué d’au moins 3 cm)

As-Tu  bien centré le bol par rapport à la sphère en mettant la même épaisseur de came en haut et en bas ?

La norme sur les couples de serrage définit plusieurs classes de précision en fonction du moyen de serrage utilisé (précision en sortie d’usine + son étalonnage). Ça varie de +/- 10% à 50%. Tout est expliqué dans le lien

Pour Nissan, la classe est C10

https://www.h7g6.fr/data/article/32/couple-serrage-une-vis

Il faut toujours desserrer une clé dynamo après utilisation car le ressort reste comprimé (pré-contraint) et va progressivement perdre en raideur et sa précision va diminuer et les valeurs seront faussées.

Il demande un body juste pour l’installation ou à demeure pour installer la tôle de renfort ? Si c’est juste pour l’installation, ça revient à libérer les SB le temps de placer cette plaque + voir où faire passer les gaines ailleurs.

Tu fais un grand U qui vient autour des supports existants et tu le soudes de chaque côté + boulonner sur le dessus

La partie noire va peu renforcer ton support car la section va travailler en flexion et elle est à plat (moment quadratique peu favorable). Il faut mettre des renforts verticaux ou faire le pont entre les 2 supports de ressorts avec des bords verticaux qui vont rigidifier l’ensemble, comme la plaque proposée par Superior Engineering ou IOD

Les Silentblocs PU doivent être montés avec de la graisse silicone uniquement sinon ils grincent et surtout matent les pièces métalliques en mouvement autour d’eux.

tu viens de la faire changer ou ils étaient déjà en place lorsque tu as écris le 1er message ?

J’ai changé les SB de caisse sur les 2 derniers WE, ceux sous la calandre avait presque 5 mm de jeu (la caisse ne reposait plus sur le châssis) et les autres avaient mauvaise mine. Quitte à défaire les vis pour soulever la caisse, autant tout faire.

Il suffit de suivre l’astuce pour le body-lift y61. Je n’ai pas libéré les tuyaux de frein quand j’ai soulevé la caisse, juste regarder à chaque cm d’élévation si RAS.

j’ai passé gros de temps pour enlever l’AVG car la vis était grippée dans le SB sur toute sa longueur. Les autres sont venues sans soucis.

j’ai remplacé les 2 vis de devant (rouillées) par des vis de culasses de 2,5td Renault que j’ai dégraissées puis traitées avec une galva en bombe (le brunissage n’est protecteur que s’il est huilé, évident dans un moteur mais pas en extérieur) et de la graisse pour qu’elles ne grippent plus.

le lien où trouver des vis équivalentes (M12x167 en pas fin 125 pour les 2 vis à l’AV)

Les tampons sous la traverse AR sont les moins évidents à voir et à attraper et les 2 à l’AR peuvent être chaud à sortir si une des vis casse.

celui sous la calandre complètement grippé qui m’a obligé à déposer le PC pour avoir l’accès et le deviser au butin (vis cassée sous la tête)

les 5 Silentblocs, de l’AR vers l’AV

Je vais essayer de faire une astuce pour donner 2-3 infos utiles avant de se lancer. +  corriger dans l’astuce du body-lift y61 comment enlever la plaque plastique qui protège la vis derrière les sièges avant (il n’y a pas besoin de la détruire, on peut la retirer en tapant sous la vis pour éjecter le cache de son logement)

J’avais le champ pour constater que la traverse support de radiateur d’eau est vraiment fatiguée et rouillée.

Sa remplaçante de chez IOD déjà commandée mais je reporte le chantier à l’été car j’ai pas le matos ni la compétence pour la ressouder et le 4x4 doit être prêt pour mi-mai

Il fait meilleur qu’en France 

Pour avoir la répartition de masse, regardes les forces verticales sur ton CT.

sur mon y61 court, j’ai presque la même masse sur chaque essieu donc ça ne me surprendrait pas pour un 260.

si quelqu’un a un y60 court origine, il peut te donner des valeurs et tu pourras comparer par rapport aux tiennes et tu en déduiras le garage des ressorts (je croie que OME ou King Spring donne cette valeur sur leur catalogue ou sur certains revendeurs)

Salut et bienvenue !

il y avais encore de la place sous le capot pour un V10 

C’est bien celle-là que tu cherches ?

https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=NISSAN201809&ssd=%24*KwGkkIG449mk9_T86OOImPzoyM_RoK-io7GereXj0MTY3N7dmI-jyefj59bA2ciOk5mkrcDQwsXf3rGitPLX67PitaqwjOPxtPr38rSty7CG44Dr6eX48tfrsKKoubStoaauu7L_qKL_rLXZs7q15fHt-_-ir6WxpqehsLK_q__z0Oq08vGw9eGGtKbP2cK4w6Ht7f20pc_C0qSjxu3t_bSkz9XOtbyy7fWC28Oyvba1pc2J9P-6t7KnycTY3Z2V_7q3sqbJ29nVh5X_y7uws__jsqjv443XxdHctLuwsKKy_6y3sqCgp7K-7-O48OGyq7amob7v47Dk_vSzrLey14PjoAAAAAAcsdmm%24&vid=201279&cid=9&uid=65190&q=
 

Les 2 modèles possibles sont disponibles pourtant

T’as locké les moyeux ?

Ah punaise, j’y ai pas pensé mais ils ont mis des pignons parallèles, comme une marche arrière. Tu m’étonnes que ça doit faire du bruit  
Pourquoi ils n’ont pas mis des pignons hélicoïdaux comme les vitesses de boite ? Et Marks4x4 a fait la même…

Après, les Pinz ne sont pas non plus les mieux insonorisés, t’as assis à gauche du moteur 

Il y a 2 heures, johan58 a dit :

Merci pour ta réponse mais je ne trouve malheureusement pas 😪

Sur aucun des 2 sites ?

Regardes en Espagne ou Portugal, ils ont beaucoup de baroud là-bas

en dernier recours, tu as peut-être sur Partsouq ou Amayama, tu auras de l’origine Nissan (par contre, coûte les 20% de TVA + frais de douane sur le prix affiché)

Le 16/03/2024 à 19:28, Lio26130 a dit :

Ils font traverse et autres trucs sympas... Si tu veux mettre un pont portique profites en! 😁

Ne me tentes pas, j’ai regardé au moins 10 fois le descriptif

Ça fait un moment que j’en rêve de ponts portiques sur le baroud pour compenser les lames sous les ponts. Ça fait un sacrée billet mais on peut garder toute la suspension d’origine donc exit les tirants réglables et les vibrations/soucis de transmission

Si tu n’as pas commandé depuis un certain temps, apparement, les -10% peuvent ne plus s’appliquer. J’ai eu le cas la semaine dernière, j’ai passé commande par téléphone et ils ont pu appliquer les -10% et les 20€ du bon achat Premium. Appelles les pour leur expliquer le soucis

ça va s'arranger, faut juste le temps

L’astuce d’appuyer sur le plexi ne marche plus chez moi depuis la rando de décembre. Tant que l’aiguille ne fait pas un tour complet, c’est que tout va bien .  Je m’y pencherai quand j’aurai terminé le 3 chantiers en cours sur le y61

Tu as soudé avec quoi le raccord laiton sur le réservoir en acier ? 

Tu as un petit filtre métallique sur la pompe à injection, ça pourrait être lui qui est bouché.

Il n’y a pas de pompette sur le porte-filtre, elle est sur la pompe à injection (la pièce plastique).

Sinon, quelque chose qui bouche l’arrivée de gasoil, mets un coup de souflette dedans (pas trop de pression sinon tu peux éclater une durite) pour voir si ça remonte bien au réservoir 

Tu as le 6 pans sur le tendeur pour détendre la courroie.

J’ai utilisé l’astuce du collier pour changer le tendeur sans enlever le radiateur d’eau et c’est plus simple pour enlever et remettre la courroie. Fais vraiment attention à ne pas pincer le soufflet du tendeur et prends un collier de qualité (ou 2 si tu n’as pas 1 grand)

J’avais enlevé la durite de la boîte à air vers turbo pour ensuite enlever la veloute de ventilo et avoir un accès aisé.

Pour changer que la courroie, faut voir s’il est nécessaire d’enlever la volute.

Merci pour ton retour,  je me souviens bien que tu avais failli te sectionné le doigt.

S’ils font une galva sous la peinture, c’est preuve qu’ils prévoient que ça dure dans le temps

J’espère qu’elle ne sera pas galvanisée ni traitée car il faut la souder sur la caisse.