Ghislain36

Y a autant d’atmo que turbo en France, restes à en trouver un sans rouille excessive ou performante mais les prix d’un 3,3td en bon état commence vers 6000-7000€ pour certains. Tu veux un court ou un long ?

J’espère aussi que ça enlèvera les vibrations en ayant un angle de chasse quasi identique a l’origine.

Oui des rotules Johnny mais c’est vraiment réservé au TT et au trial car ça n’a aucun amortissement donc chaque choc/vibration en roulant est transmis directement au châssis sans être filtré/abaissé (retex du forum jeep).

On peut rouler sur route mais ta suspension devient aussi raide qu’une sportive

J’ai remplacé les tirants origine avec excentriques par des tirants articulés d’occasion qui se fixent avec des dropbox. Les mêmes que l’astuce

Ils pèsent leurs poids (18 kg d’acier ep 32 mm chacun) et tous les SB sont neufs (FEBEST). Côté pont, ce sont les mêmes que l’origine et côté dropbox, ce sont des SB de tirants AV côté châssis de Toyota hdj80/hzj105 et certains Land Cruiser série 7.

L'installation est plus simple que les tirants d’origine car on peut fixer d’abord les tirants sur le pont puis mettre la dropbox et relier les 2.

J’ai comparé les débattements avec les tirants origine et les articulés en soulevant le châssis jusqu’à ce que la roue ne touche plus le sol.

Hauteur de référence sol-élargisseur aile : 100 cm

Hauteur avec détente maximale de l’amortisseur (+5 ou +7,5 cm, je ne sais pas vraiment) : 113 cm

Hauteur en enlevant l’amortisseur : 115 cm. C’est la hauteur maximale permise par la déformation des SB des tirants origine

Hauteur avec tirants articulés sans amortisseur : environ 122 cm et l’essieu peut encore descendre en s’appuyant dessus.

J’ai mis une cale de 1,5 cm sur les ressorts AV pour avoir 10 cm de rehausse (mini conseillé). L’arbre AV n’est pas tout à fait parallèle au nez de pont mais on s’en approche.

La sortie à Egletons et peut-être celle en mai permettront de vérifier si les débattements et les croisements sont plus souples et que les dropbox ne touchent pas trop souvent. Elles font 10 cm de haut.

si les dropbox touchent trop souvent, je pense revenir a des tirants type origine mais adaptés à la rehausse.

L’idéal aurait été ce type de tirants Lovells où rien ne descend plus bas que le châssis mais impossible d’en trouver dans une autre marque. Faudrait les faire fabriquer sur mesure.

sinon, il y a des kits avec les dropbox plus fines (trouvables en Europe chez IOD par exemple) mais les tirants sont en 2 parties

https://iodshop.pl/en/suspension/428-334-proflex-radius-arms-y60y61.html#/68-lift_ome-4

ou des tirants qui se fixent dans une traverse de boite spécifique (on retrouve ce type de montage sur les protos et les 4x4 de compétition) mais faut les faire venir d’Australie et on perd quelques cm de garde au sol sous le châssis

https://www.performancesuspension.com.au/nissan-patrol-gq-gu-hybrid-long-arm-4

Avec mon 3,3 turbo, j’ai fait l’aller-retour Bourges-Pipriac pour les Landes de Barrier et 2x bourges-Availles Limouzine pour les rassos PGR. 
Ce moteur est pour moi le meilleur des baroud pour aller loin et « vite ». C’est aussi le plus fiable car rustique et robuste.

Il tient sans soucis le 110-120 km/h mais il n’est pas fait pour les hauts-régimes sur une longue durée du fait de son vilebrequin à 4 paliers au lieu de 7 pour un 6 cyl. 100-110 est une bonne vitesse sur autoroute.

quand à l’autonomie, il faut compteur au moins 10-11L/100 à 90 km/h selon si tu es chargé et la taille et type des pneus. Il a 80 ou 90L de gasoil donc tu peux espérer faire au moins 600 kms avec un plein.

Sur les 3,3, le châssis ou surtout les caisses rouillent et lâchent avant le moteur 

Au moins, tu verras si tu as des fuites d’huile ou gasoil 

Lequel atmo : 3,3 ou 2,8 6 cyl ou 2,7 et 2,8 4 cyl ?

dans tous les cas, ces moteurs sont  coupleux à bas régîmes (utile en TT) mais ils se « traînent » sur route, en cote ou s’il faut doubler. Sur les 4 cyl et le 2,8 atmo, les couples coniques sont plus courts donc le moteur tourne vite à 90 km/h (vers les 2500 trs/min je pense).

Tracter, tu peux mais que tu n’as que 70 à 80 ch, 90 pour 3,3 et les PTRA sont donnés sans logique sur les baroud. Si tu veux tracter lourd avec, choisis en un avec un PTRA élevé car 2 modèles identiques n’auront peut-être pas les mêmes PTRA.

Par contre, ce sont les plus fiables.

Perso, je prendrais une version turbo (les turbo 4 cyl sont quasi inexistants en France, plus faciles à trouver en Espagne ou Portugal). Essais en un atmo et turbo pour te faire ta propre idée selon ta façon de conduire

Salut et bon retour !

c’est un moteur développé par Nissan puis repris par Renault sur ses utilitaires. Il porte le code ZD30

c’est une bonne idée 

Je ne sais pas à quoi servent ces 2 bouchons (ils ne sont non détaillés dans la doc - sûrement pour une vidange particulière ou opération spécifique ) mais aucun 3,3 n’est équipé d’un radiateur d’huile extérieur, comme le 2,8td

Il y a un radiateur d’huile dans le bloc au-dessus du support filtre à l’huile

Tu veux parler des obturateurs entre le roulement et le 1/2 arbre ?

Salut et bienvenue !

introuvable en métropole un y61 pick-up , c’est un atmo ou turbo ?

Salut et bienvenue !

Si certains sont intéressés, j’y serai avec le groupe du Bouclier Arverne et 2 nouveaux 

http://www.club4x4lesmillesources.com/transegletonnaise.html

il y a une heure, Corrivolpi a dit :

Salut, galère à trouver, sur le boncoin en tapant "protection patrol" peut-être.

@Ghislain36 comment les décoller, je ne sais pas, moi je n'en avais pas d'origine et en ai rajouté,

me semble que c'est une espèce de colle/mastic à l'origine (sans certitude)

faut essayer de passer une lame de cutter entre la carrosserie et la protection pour voir.

Je voulais dire qu’on avait regardé où les acheter 

On en avait parlé pour le y60 à @Corrivolpi, faut retrouver le sujet sur le forum

Si tu peux, démontes ce qu’il faut pour accéder au joint et tu devrais peut-être pouvoir lire sa référence, soit sur la cage métallique ou sur la lèvre caoutchouc si la réf est côté extérieure 

En bas du PV, tu auras la ligne  « pesée » ou « efforts verticaux » avec 3 valeurs : poids sur essieu avant - somme des 2 essieux - poids sur essieu arrière.

Tu prends la somme x 10 / 9,81 et tu auras la masse réelle en kg

Salut et bienvenue !

Salut et bienvenue !

Regardes la réf sur Nissan4u et essais de le trouver avec son nº OEM

Même réflexion que @Lio26130, je pense que tu as un problème de géométrie si tu as une rehausse. Le mouvement gauche-droite est le résultat du moteur qui bouge lors que tu accélères et décélères. Ça me fait pareil sur mon Jeep quand j’écrase l’accélérateur jusqu’en haut régime puis relâche d’un coup.

Ça pourrait aussi être tes amortisseurs et/ou ressorts HS ou trop souples. Dans quel état ils sont ?

Il y a 5 heures, piegeonsvoyageurs a dit :

Pas encore pesé. Dès que l'occasion se présente, on le fait.👍

Si tu as passé le contrôle technique avec votre équipement, tu as cette info sur le PV

excellent travail que vous avez fait ! Par contre, la douche froide, je vous la laisse 

Le nombre de cales est déterminé en usine en fonction des tolérances d’usinage du pont AV.

Il y a une procédure dans le manuel Nissan pour mesurer la pré-contrainte des roulements et ajuster le nombre et l’épaisseur des cales (ils existent 4 épaisseurs). J’ai pas le PC avec moi mais elle est quelque part sur le forum, peut-être dans les astuces, faut rechercher

Beau boulot