Ghislain36

Merci @Lio26130, la vis fait 167 mm de long  et le SB fait bien 3-4 cm de haut  pour l’enlever du support châssis. J’ai dû libérer tous les SB et lever la caisse pour arriver à  l’enlever. (Photo du SB neuf)

Si quelqu’un a une vis de culasse en M12x160 en pas fin 125 ou d’un des moteurs dans le topic ci-dessous en longueur 167 mm, je suis preneur car j’ai cassé celle côté conducteur (complètement grippée dans le tube du SB). 
 

Tu as peut-être de l’air dans le circuit de DA qui entraîne un petit jeu dans le boîtier de DA et te génère du death wobble

Je laisse les experts donner leur avis mais  le moteur doit avoir rouillé de l’intérieur donc tout est sûrement bon à remplacer (pistons, segments, pompe à huile, tous les roulements, joints, turbo, …) et tout nettoyer pour éliminer l’oxydation visible et invisible (conduites d’huile)
 

Perso, c’est moteur à la poubelle et je remonterai un moteur d’occasion, en lui greffant la pompe injection refaite à neuve + échange des bougies préchauffage et injecteurs si pas d’historique connu

@Lio26130 tu as dû dévisser les autres vis de caisse pour arriver à soulever la caisse suffisamment pour dégager le SB ? 

Faut que je les fasse aussi mais c’est en fin de liste.

Regarde sur Nissan4u si tu vois des clips (le site ne marche pas sur mon portable)

Sur les jeep, la modif de l’ancrage de la barre Panhard côté châssis est courante pour éviter d’acheter une barre réglable.

Perso, je préfère laisser l’ancrage origine car mettre un ancrage rallongé va accentuer considérablement les efforts vues par le châssis (torsion) car bras de levier plus grand même si l’ancrage est plus costaud. Faut pas oublier que la Panhard prend gros d’effort quand le véhicule est en appui en dévers sur une roue et comme elle est plus basse, il y a plus de risques qu’elle touche en TT

Le jour où on veut revenir à l’origine, faut enlever cette rallonge (si pas soudé au châssis en lieu et place de l’ancrage d’origine) ou prendre une Panhard réglable pour qu’elle soit plus courte.

KYB est la monte d’origine des Patrol 

On a -10% chez Euro4x4 avec PGR, ils ont certains kits avantageux, en origine Nissan ou marque générique : prends le kit pivots origine Nissan car beaucoup ont eu des soucis avec le joint racleur du kit générique.

Après, les sites classiques Oscaro, Autodoc, etc… pour les pièces courantes (filtres, courroie, pièces non renforcées, etc…). Parfois, c’est même moins cher d’aller chez des revendeurs de pièces près de chez soi et on ne paie pas la livraison. Je prends les huiles chez Norauto (huile moteur notamment) et AD Auto pour les huiles de transmission (souvent dispo de suite en grande quantité et la marque Isotech est bien placée niveau prix et c’est utilisé par des pros de l’automobile).

eBay pour certaines pièces : radiateur eau plus gros ou IC plus gros par exemple.

Partsouq et Amayama pour les pièces Nissan introuvables en France ou à des prix délirants : une bouteille déshydratante de clim coûte 70€ aux EAU contre au moins 160€ voire plus en France. Par contre, il faut compter 20% de douane + des frais de dossier par le transporteur (de l’ordre de 20-30€ selon le colis). Idem pour certains Silentblocs de tirants ou barre Panhard, si tu fais une commande groupée avec d’autres pièces, tu peux même acheter du Nissan au prix d’une marque générique en France

La vidéo de notre groupe

Ça dérive les gars 

La gomme des Cooper me semble plus tendre que le BF, ça tient mieux sur le mouillé mais ça s’use un peu plus vite 

+1 avec @Lio26130, c’était pas les plus rassurants sur pluie. Ils agrippaient moins bien que les Cooper STT Pro sur mon ex y61 4,2.

la nouvelle sculpture tend sur un pneu route plutôt qu’un mixte comme le KO2 ou le Grabber, à voir ce que ça donnera sur des terrains un peu sableux ou légèrement boueux 

Sortie imminente pour le BF AT KO3

https://www.motortrend.com/bfgoodrich-all-terrain-ko3-off-road-tire-debut/
 

traduction :

Tout d'abord, bien que similaire aux itérations précédentes du tout-terrain BFGoodrich,
le dessin de la bande de roulement a été revu. Les blocs de la bande de roulement semblent être positionnés plus près les uns des autres que sur le KO2.
De plus, le KO2 présentait des éléments triangulaires d'éjection de pierres dans les vides qui sont absents du KO3.
Le KO3 porte la mention "KO3" en lettres miniatures entre les barrettes alternées de la bande de roulement de l'épaule.

Pour assurer l'évacuation de l'eau sous le pneu, le KO3 bénéficie de canaux d'eau plus larges qui s'étendent plus loin sur la bande de roulement que le KO2
. Les blocs de la bande de roulement présentent également plus de lamelles imbriquées en profondeur (les plus petites rainures du pneu pour augmenter les arêtes de morsure et la stabilité des blocs de la bande de roulement).
Le plus grand nombre de lamelles en profondeur peut contribuer à la maniabilité du pneu dans des conditions enneigées
ainsi qu'à son adhérence sur les rochers, car les éléments de la bande de roulement se plient et fléchissent sur le terrain.

Pas mal utilisé des SB excentrés et ça rattrapait l’angle de chasse du pont pour l’arbre AV et surtout la direction.

Si tu fais du TT, les dropbox ont plus de risque de toucher ou de poser dessus. Soit prendre des SB excentrés ou commandes des tirants adaptés à ta rehausse (rallongés et coudés) avec des SB origine et la même fixation qu’à l’origine donc tu ne perds rien en hauteur sous châssis

j’ai des tirants articulés avec dropbox (nécessite au moins 10 cm de rehausse) mais j’attends de voir à la prochaine grosse sortie TT si les dropbox sont handicapantes ou non pour me décider si je garde ces tirants+dropbox ou si je passe à des tirants rallongés/coudés

À l’époque, ils prenaient le cuivre car c’est un des matériaux « accessibles » avec la meilleure conductivité thermique et aussi parce que leur dimensionnement était encore « empirique » mais souvent sur-dimensionné. Le cuivre était peut-être aussi moins cher qu’aujourd’hui par rapport aux autres matériaux 

Les baroud pouvaient être vendus avec différentes tailles de pneus et déport de jantes dont certaines dépassent.

tu peux les enlever pour le CT. Après, ça limite beaucoup les projections par les pneus sur la carrosserie et les rétros en chemin boueux ou si la route est détrempée

À ma connaissance, ça n’existe pas.

la dernière solution est de changer soit les roues par des plus grandes soit les couples coniques plus tirer plus long mais ça va changer la réduction finale de tous les rapports 

Idem que François, j’ai fait ressouder la patte+WD40 dans l’axe et c’est reparti pour 30 ans 

Ah… et il est pris dans la traverse qui est malade sur cette génération de y61 et qui rouille vite. Je vais sûrement changer la traverse en même temps que le SB, quitte à devoir jouer du poste à souder 

Up du sujet car je dois changer ceux sous la calandre (la caisse bouge quand je monte sur la traverse supérieure). @Sully40 n'a pas précisé s'il a réussi à les changer sans dévisser les autres. C'est réalisable sans toucher aux autres ?

Certains sites vendent des kits pour remplacer les vitres coulissantes+support par une vitre monobloc.  Y en a parfois sur lbc
 

https://patrolapart.com.au/product/solid-fixed-side-windows-glass-kit-suit-nissan-patrol-gq-lwb-replacement-pair

ce site n’expédie pas en France (encore mieux du verre…) mais regarde en Espagne-Portugal ou Europe de l’Est si tu peux trouver en cherchant dans la langue locale

Peut-être Euro4x4 mais à voir sur leur site ou faire découper la vitre par un pro + acheter le profile caoutchouc type pare-brise qui va avec

La modification est sur la jauge d’huile et non  le carter (sujet évoqué plusieurs fois)

Est-ce que les SB de barre Panhard sont ok et la barre est rallongée pour centrer le pont par rapport au châssis ?

C’est elle qui doit l’empêcher faire gauche-droite

Salut et bienvenue !

https://www.salon-aventurier.fr/