Dumé 20

il y a 8 minutes, phdv61 a dit :

Je t'avais dit de juste mesurer la tension ENTRE LES DEUX PINOCHES du connecteur de l'EV.

Ton multimètre est à "entrée haute impédance" donc cela ne risque rien.

La pinoche + est toujours à 12V, contact mis. l'autre est contrôlée par l'ECM.

Il est fortement déconseillé de réaliser des tests sur les pinoches contrôlées par des transistors dans l'ECM.

Pour tester sur ton schéma  il est dit d’alimenter l'électrovanne en 12v , c'est ce que j'ai fait pour la tester et c'est là que j'entente le claquement de l'ouverture ou la fermeture du tiroir. il me reste à tester les passage d'air. merci 

il y a 3 minutes, phdv61 a dit :

si tu avais un compte premium comme moi, tu aurais accès à toute la doc atelier.

Merci, je vais prendre cette option, mais ce n'est pas le tout d'avoir accès à de la doc, il faut savoir quoi chercher !!! je vais redémonter  et voir les passage d'air merci beaucoup pour cette doc

il y a 3 minutes, phdv61 a dit :

il y a deux bornes à l'EV.

L'une reçoit du 12V batterie en permanence, l'autre est mise à la masse par l'ECU, sur une durée variable ( le fameux signal pwm rectangulaire à 400Hz).

Donc avoir du 12V, c'est normal, et ne veut rien dire.

Moteur en marche, tu vans mesurer une tension moyenne au ralenti, qui ne sera pas du 12V ( entre les deux pinoches du connecteur)

Il est très probable que le signal envoyé par l'ECU est bon ( la mise à la masse de la 2e pinoche).

Mais au moins tu sera sûr qu'il n'y a pas un câble électrique blessé.

Bonjour, pour tester, j'ai procédé comme ceci. J'ai mis mon métrix en continuité pour trouver quel était la pinoche de masse, une fois identifiée, je me suis mis en 20v continu et ai mesuré la tension contacte mis. il me reste à testé moteur tournant, pour voir si il y a des variations de tentions. pour le moment toujours pas de dépression en sortie, alors qu'en entré durite avec le filtre, elle suce comme une goulue

Il y a 10 heures, Pierre Grosjean a dit :

tu as tout le parcours

 

Merci, c'est en 8 que je n'ai pas de dépression, a la sortie de l'électrovanne 😞

Il y a 13 heures, fredx a dit :

en envoyant une alimentation directe 12volt sur l ev elle doit faire un clic en y envoyer du wd40 pour la degrpper

Ou même méthode mais pousser de l air comprimé pour décoller le tiroir 

Bonjour, j'ai déjà fait cela, elle fait bien un clic , et j'ai envoyé de l'air comprimée également, j'ai testé la connectique avec contact mais pas moteur tournant. et j'ai du 12v en sortie, mais une fois tout rebranché pas de dépression a la sortie de la durite . ce matin je vais essayer de prendre la tentions avec moteur tournant.

voila pour le moment ou j'en suis merci de ton aide   

il y a 32 minutes, phdv61 a dit :

Cette électrovanne reçoit un signal "pwm" à 400Hz environ.

Tu peux contrôler le signal qu'elle reçoit en débranchant le connecteur, puis en mettant ton moteur en marche.

Tu connectes un voltmètre en mode mesure tension "courant continu" en enfonçant les deux pointes dans le connecteur qui arrive à l'EV. Tu mesureras une tension "moyenne".

NE FAIS PAS DE COURT-JUS, hein ?

au ralenti, moteur en marche, ton voltmètre doit mesurer entre 5 et 7V, je ne sais plus exactement mais tu t'en fous si tu mesures quelque chose de ce style: c'est bon. Mets du nettoyant contact dedans avant de rebrancher. On ne sait jamais.

Si la commande arrive bien, et que rien ne sort alors que les durites sont bien branchées , c'est à dire :

- une durite de vide en provenance de la réserve de vide / pompe à vide

- une durite d'arrivée d'air frais filtré en provenance du résonateur ( sous le filtre à air)

- une durite en sortie vers l'actuateur,

c'est que ton EV est morte.  C'est rare, mais c'est possible. Elle est peut-être grippée. tu peux essayer de lui pulvériser du WD40 dedans pour lui redonner vie.  Elle n'est pas donnée (200E+ chez le partenaire).

Merci PHDV61, voila ce que je viens de faire : j'ai démonté cette électrovanne, j'ai testé  contacte mis ce qui sortait du connecteur au début 11 volte et après avoir entendu un relais claquer ( peut être la coupure du préchauffage enfin peu importe) mon voltmètre est passé à un peu plus de 12 V . donc on peut dire qui y a de jus qui sort de ce connecteur. Au tour de relais je lui ai envoyé du 12v et il fait un clac qui voudrait dire qu'il s'ouvre et se ferme . j'ai bien pensé à lui balancer du WD40 et le petit coup de produit sur les deux connectiques. Petit coup de soufflette dans le débitmètre au passage. J'ai tout remonté et toujours pas de dépression  en sortie de l'électrovanne et donc rien en entrée de l'actuateur. j'ai été faire un tour et toujours pareille. Voila les Potos ou en suis . Bonne soirée demain est un autre jour

il y a 29 minutes, bgerussi a dit :

Bjr, si l'actuator du turbo ne bouge pas moteur arrêté et en marche et qu'il n'est pas bloqué mécaniquement, que tu as du vide dans le circuit, cela doit venir de la valve qui commande le vide de l'actuator. A tu une aspiration moteur en marche à ce niveau?

il y a 13 minutes, Jmarc a dit :

Oui tu peux contrôler l’arrivée du jus si tu as le matériel . 

Essai peut être de lui souffler dedans avec un compresseur .On sait jamais ! 

Tu as se petit clapet vert ?

Oui j'ai ce petit clapet vert et cette durite a de la dépression, quand je la débranche ça aspire longtemps,  c'est en sortie de électrovanne que je n'ai rien  a la sortie qui va au turbo. oui je pense que l'électrovanne à un problème. je continu a chercher dans ce secteur 

à l’instant, Jmarc a dit :

l’électrovanne que je t’ai entourée de rouge est elle aussi bien branchée ?

Il semble que se soit elle qui créer ta panne si après elle sa aspire pas ! 

elle semble bien branchée. dois-je contrôler si il y a du jus ? 

il y a 3 minutes, bgerussi a dit :

Bjr, si l'actuator du turbo ne bouge pas moteur arrêté et en marche et qu'il n'est pas bloqué mécaniquement, que tu as du vide dans le circuit, cela doit venir de la valve qui commande le vide de l'actuator. A tu une aspiration moteur en marche à ce niveau?

Les actionneurs admission ou de turbulence sont bien en déprécions par contre   sur celui du turbo non pas d'aspiration 

il y a 3 minutes, Jmarc a dit :

Et au dessous du débitmètre ?

alors comme je te l'ai dit la 7 aspire et a la sortie de la 6 aussi  coté débitmètre et après plus rien 

il y a 1 minute, Jmarc a dit :

Les fiches électrique des électrovannes sont bien connectées ? 

Ça aspire avant les électrovannes ?

Ca aspire après les électrovannes  ? 

 

ça aspire avant et après, puisque ça aspire au niveaux  des volets admission ou de turbulence et dans la resserve de dépression qui après vas vers le débitmètre !!  

Bon me revoilà, la pompe à dépression fonction, j'ai une bonne succion au niveau des deux arrivé des tubes ou ce branche les durites 3 et 7 . j'ai également démonté l'intercooler et contrôlé l'ensemble des durites, en les démontant mis au bout de la soufflette bouché l'autre bout et les aient plongées dans l'eau, pas de bulles. Mais je vais en commander 3 m pour les remplacer. donc une fois tout remonté, je teste et sa ne change rien, la tige du GV reste immobile même si j'accélère. le teste sur la route ne donne rien de plus rien dans sac au démarrage. Ça sans le débitmètre hs non ? il y a d'autre chose à tester, vous avez un plan, une réf, un site, pour que je commande cette pièce ? il y a un moyen de le contrôler autrement qu'en le débranchant et faire un essais routier ?  merci de vos retours          

il y a 1 minute, Dumé 20 a dit :

Bonjour, oui je vais faire le teste, tu peux me dire la quelle des durites est l'arrivée . celle de électrovanne admission ou de turbulence ? merci beaucoup 

A je n'avais pas vue 3 et 7 . donc cela elle suce . bon et bien je vais y mettre mon ...... à oui doigt  et  je vous dit si ça suce ou pas 😞 merci 

il y a une heure, phdv61 a dit :

tu peux commencer par débrancher sur le dessus du moteur à l'arrivée de la durite qui part de la pompe à vide.

tu la bouches avec ton doigt et tu l'enlèves plusieurs fois de suite.

tu dois sentir la succion.

durites 3 et 7

Bonjour, oui je vais faire le teste, tu peux me dire la quelle des durites est l'arrivée . celle de électrovanne admission ou de turbulence ? merci beaucoup 

Il y a 17 heures, Pierre Grosjean a dit :

Ca peut venir aussi du débitmètre dans le sac .... : en test tu le débranches et tu verras ou pas un changement dans la puissance

Bonjour, j'ai fait le teste, je l'ai débranché il n'y a pas de différence ! toujours pas de puissance branché ou débranché. Cela voudrait dire que mon débitmètre est HS ? ou il faut que je contrôle toute mes durites de dépression, et la pompe à vide ? dit moi? merci 

il y a 4 minutes, phdv61 a dit :

C'est bien un problème de dépression.

as-tu bien vérifié TOUTES les durites, depuis la pompe en vide en dessous.

Une fente souvent ne se voit pas.

Sauf si ta pompe à vide est morte (ou ton électrovanne de vide), tu dois avoir une prise d'air quelque part. Le vide s'effondre, et l'électrovanne de vide ne peut plus commander ton actuateur de géométrie variable. Et tu n'as plus de turbo car ses aubes sont toujours grandes ouvertes, et  non pas fermées au ralenti ( tige rentrée à fond ).

as-tu enlevé ton intercooler ( le radiateur qui se trouve sous le cache plastique pour avoir accès à toutes les durites qui se trouvent dessous, y compris les petits bouts qui alimentent  les deux électrovannes de commande des volets papillon ??

Quand on cherche, on trouve. L'une des durites au moins est ou bien détachée, ou bien pincée/ percée fendue.

Et vérifie les durites qui partent de la pompe à vide en passant dessous à l'avant.

Elles sont toutes noires, donc dures à repérer.

 

Ok je vais démonter mon intercooler , tu me confirmes bien que ce qui créer la dépression et bien la pompe à vide, que je devrais trouvé sur le cratère avant du moteur, en passant dessous le véhicule ? si je débranche une durite sur la pompe et quelle de l'air c'est qu'elle fonctionne ? après je remonte en suivant les durites ? merci de ton aide    

il y a 29 minutes, Jmarc a dit :

Bjr ! 

Laisse ton moteur tourné au ralenti et suis bien la durite qui est branchée sur l’actuateur pour t’assurer de son bon état . Car si la tige de l’actuateur reste en bas ce n’est pas normal et ton problème est là , 

débranche la et regarde si elle aspire de l’air ! 

Tu as essayé de débrancher le débitmètre et voir si c’est identique ou si cela est pire ? 

Bonjour JMarc, je viens de contrôler, lorsque je débranche la durite côté  actionneur elle n'aspire pas d'air. j'ai donc rebranché l'actionneur et et ai débranché côté filtre à air, puis j'ai mis en dépression en aspirant et la tige de actionneur c'est bien levé. donc j'en conclus que ce qui doit fait la dépression ne fonctionne pas. que dois-je regarder maintenant. j'ai aussi débranché la connexion que je pense être le débitmètre il n'y a aucun effet sur le régime moteur !! voila ou j'en suis. merci de vos retours  

Bonjour, alors j'ai contrôlé les durites de dépression. il ne semble pas y avoir de problème de ce côté là tout semble en bon état et à sa place si j'ai bien tout trouvé !!! ça c'est moins sur. 

Par contre au niveau de la tige de l'actionneur de commande du turbo à Gicleur Variable ( dit aussi GV un JMarc !) 😉 . elle reste toujours a la même place que le moteur tourne ou pas. ça position est plutôt vers le bas. Elle ne semble pas grippé  car en faisant levier avec un tournevis elle monte un peut. D'après JMarc,  qui tien ça de@phdv61    le moteur éteint , elle doit être vers le bas et moteur au ralentit elle doit montée se mettre en butée contre la capsule. La visiblement ce n'est pas le cas et ce serait peut être l'origine de mon problème. Bon c'est quoi qu'on fait maintenant ? pour que ce bazars monte en butée contre la capsule (JMarc qui s'appel  l’actionneur de commande du turbo lol) 😄.

Voila les Potos  mon retour d'information, j attend vos sujétions et conseils . Et vous remercie d'être là          

Merci de vos retours. Je vais regarder les durites de dépression, et sur le débitmètre également . puis commander 3m de durite en 3mm de diamètre pour remplacer le tout. Il est vrais qu'avec des photos et le schéma je vais savoir dans quel coin regarder et savoir ou va quoi .  Un grand merci les photos . je ne manquerais pas de vous tenir informé , de mes investigations.... Alors la durite jaune GV sur le bouton rouge et les trois mètres de durite de 6mm dans la boite a gants ... quel est le con qui a fait pété le troll...😂 bonne nuit   

il y a 3 minutes, Jmarc a dit :

L’autre jour @phdv61 a dit que pour vérifier si les durites sont bonnes de regarder la position de la tige de la GV moteur éteint , elle doit être vers le bas et moteur au ralentit elle doit montée se mettre en butée contre la capsule 

JM je ne sais pas ce qu'est la tige de GV . Je m'excuse de ne pas maîtrise vos termes, je suis vraiment désolé ..... 

il y a 4 minutes, Jmarc a dit :

Bsr ! 

Tu n’aurai pas une fuite ou une petite durite de dépression débranchée gérant l’admission d’air ou la géométrie variable du turbo ? 

Bonjour JMarc, Je ne sais pas je vais regarder, elle se trouve ou cette durite de dépression ? elle est visible de par ou ?  il y a des choses à démonter pour y arriver ?

Merci de ton retour c'est sympa  .

Bonjour les potos, me voilà de retour avec mon troll.  pour l'historique j'ai fait remplacé la pompe d'injection, et les injecteurs le tout en neuf. Lorsque que j'ai récupéré la bête au garage il semblait tourner plutôt correctement.  Et puis après avoir fait un peut plus de 1000 km en quelque mois, je trouve qu'il n'a plus de puissance surtout a froid et au démarrage, si je ne lui donne pas des tours pour partir il cale, si je suis juste avant une monté de garage par exemple, au démarrage je suis obligé de lui donner des tours et une fois partie au milieu de la montée (même avec le pied dedans) le régime chute et fini par caler si je ne joue pas de l'embrayage pour le faire remonter dans les tours. si non a chaud ça va mieux mais toujours un manque de puissance pas de reprise. Alors évidement je pense à un turbo, mais comment en être sur ? quel sont les testes à faire ?. Est-que c'est arrivé à quelqu'un  ce types de symptômes et avez vous un remède. Merci de vos futures retour, ne soyez pas trop technique, avec des prise de mesures, de un je ne suis pas équipé et de deux je ne sais pas faire. je voudrais juste être aiguillé sur des pistes et faire remplacer la pièces défectueuse.  Merci les potos        

Bonjour les potos, je vous souhaite en très bonne année 2021. 

Bonjour les copains,

Je viens de récupérer mon patrol au garage après pratiquement 4 mois suite à ma panne expliqué plus haut.

Apres avoir fait démonté la pompe et envoyer sur le continent pour un contrôle. Il s'avère qu'elle contient de la limaille avec un devis de remise en état de 2400€ 😲.

Je me tourne sur l'achat d'une échange standard  1300€. Après réception je la livre au garage et attend le remontage . Appel du garage " bon , nous avons nettoyé le réservoir et le circuit de gazole, changé le filtre à gazole,  il démarre mais fume tout blanc, il doit y avoir de la limailles dans les injecteurs "  Ok donc je commande 4 injecteurs plus le joint du cache culbuteur soit 540€ . Une fois les injecteurs livrés au garage par mes soin.  j'attend 15 jours et appel le garage pour savoir ce qu'il en est ..... le garage " A il est près tout va bien essais routier concluent "   Moi ok parfait , et  la facture est de ? la garage " 1260€ .. Ok je passe le récupérer effectivement il fonctionne bien pas de séquelles.  Apres 3100€ de frais.

Voila je voulais juste partager mon expérience ou plutôt mon inexpérience lorsque votre TROL s'arrête comme ça sans signes avertisseur comme une panne de gazole, ou un filtre bouché. La facture peut être salé ......

Merci à tout ceux qui mon aidés conseillés voir réconforté. Bonne journée Dumé           

Coucou les potos et bien voilà la décision est prise , direction le garage pour le remplacement de la pompe de mer...... . J'aurais rouler 500 k en tout.  Ça va faire chère le kilomètre non....Un grand merci à tout ceux qui on tentés de me venir en aide. Et si vous passez en Corse du sud n'hésiter pas à venir faire un coucou. Salute Dumé