Dumé 20

Le 27/03/2021 à 15:50, Jmarc a dit :

Bjr ! 

Au delà des 2000 trs il marche bien apparement , ou pas ?

Car si le filtre est en partie bouché cela ne devrai pas s’améliorer à partir de 2000 trs ou justement le moteur a besoin et absorbe plus de gazoil ? Ou alors l’aspiration de la pompe prend le dessus sur l’obstruction !? 

 

@Jmarc Oui une fois qu'il est parti il marche correctement mais je pense qu'il n'a pas une pêche extraordinaire pour un 3l. il reste moue dans c'est reprises, à 80 kmh en 4ièm si je met le pied dedans pour doubler il ne ce passe pas grand chose. Maintenant c'est mon premier patrol, je n'en ai pas conduit un autre peut être que c'est normal ! Et avants qu'il tombe en panne d'injection j'ai fait que 500km avec..... Ce qui me gêne le plus, c'est au démarrage, exemple, pour sortir de chez moi et prendre la départementale, il y monté si je démarre normalement puis met le pied dedans il ne monte pas d'un coup dans les tours, ça ce fait très voir très progressivement j'usqu' a 2000 tours et après c'est acceptable. c'est même dangereux si une voiture arrive vite .....    

Il y a 18 heures, etr89 a dit :

Le mieux est qu'il mette un mano de turbo pour vérifier les pressions lors des trous à l accélération 

Bonjour @etr89 çà y sais pas faire ! 

Le 27/03/2021 à 15:37, phdv61 a dit :

 

5° ce n'est pas assez froid. Par contre, si tu as fait un  "mauvais plein" de "mauvais gasoil", cela a pu colmater ton filtre.

Avait-il vidangé entièrement ton réservoir aussi ?

La pompe et les injecteurs ont une "sainte horreur" de l'eau.

Bonjour @phdv61, oui le garage a fait le nettoyage du réservoir , des canalisations et remplacement du filtre a gasoil, suite a ma casse de pompe à injection

Il y a 1 heure, phdv61 a dit :

Au fait, tu as dit plus haut que c'est lorsqu'il a fait "froid" que cela a commencé à merder.

froid comment ?

Si tu avais de l'eau dans le filtre à gasoil, et qu'il a fait vraiment froid alors il a peut-être parafiné. Et c'est peut-être lui le dernier coupable que tu cherches. Pareil si tu as fait le plein dans une station qui venait de se faire livrer. ça remue la boue du fond...

Change ton filtre à gasoil. on ne sait jamais.

car sinon, comme tu as une pompe neuve, je ne vois plus.

froid comment ? 5° . Je vais changer le filtre on verra bien çà ne peut pas lui faire de mal, malgré que le garage là changé en octobre suite a la casse de ma pompe . Je te tien informé  . merci pour ton aide.

Il y a 1 heure, phdv61 a dit :

Bon, si on se résume, ton patrol a de nouveau un turbo. C'est déjà bien.

Et ça ne change rien au niveau de la conduite ?

Tu peux vérifier le débitmètre comme suit :

tu prends une petite aiguille fine de madame (sans qu'elle s'en aperçoive),  et tu la plantes dans le conducteur bleu qui se trouve aux fesses du débitmètre pour atteindre le conducteur.

tu mesures la tension avec ton multimètre en voltmètre, entre l'aiguille, et une masse ( le chassis, une vis, une nappe de terre sur le moteur....).  Clé sur ON sans démarrer : tu mesures 1.0V.

Au ralenti, entre 1.6V et 2.0V.

Le calculateur se rend compte s'il est en panne, et te donne un code erreur. Tu n'as pas de voyant moteur allumé moteur en marche je suppose ?

Il te faut apprendre à lire les codes erreurs en faisant un shunt avec un petit fil électrique entre les bornes 1 et 8 du connecteur consult. imprime toi dans les astuces le document qui en parle : ICI

 

Et ça ne change rien au niveau de la conduite ? non rien. La seul différence, est quand je n'avais  pas de turbo , du au mauvais branchement des durites. il n'y avait pas de différence avec ou sens le débitmètre branché. Alors que depuis que j'ai du turbo il y a une perte de puissance lorsque je débranche le débitmètre  

Tu n'as pas de voyant moteur allumé moteur en marche je suppose ? non aucun

il te faut apprendre à lire les codes erreurs en faisant un shunt avec un petit fil électrique entre les bornes 1 et 8 du connecteur consult. imprime toi dans les astuces le document qui en parle : ICI   ok je vais me former à cette manip, merci pour la doc.  demain je teste le débitmètre comme indiqué et te dit ça . merci de ton aide.

il y a 23 minutes, Jmarc a dit :

Si à c’est instant ton branchement est correct et toujours comme sur ta photo , ta durite avec le filtre vert doit être la dépression .

oui c'est bien ma durite par ou arrive la dépression du réservoir à dépression 

il y a 2 minutes, phdv61 a dit :

Dumé,

tu nous disais que subitement il ne marchait plus.

Mais qui a touché à ces durites de vide ??

Si maintenant, moteur arrêté,la tige est en bas, et que, moteur au ralenti, la tige de l'actuateur est bien en haut,

c'est que ta pompe à vide marche, tes durites ne sont pas percées, et que ton EV à priori fonctionne.

Avec ou sans débitmètre, le moteur ne doit pas caler.

Si le débitmètre ne marche pas comme il faut, tu ne dois sentir aucune différence en conduisant : tu es TOUJOURS EN MODE SECURITE, DONC EN MODE PUISSANCE REDUITE. Donc problème débitmètre à résoudre ( c'est mon rechange débitmètre que j'aurais du t'envoyer, pas moin EV !)

Si en revanche, c'est pire en débranchant ( c'est à dire moins de puissance encore ), c'est que ton débitmètre marche encore.

MAIS QUI A TOUCHE A TON PATROL ??

 Dumé tu nous disais que subitement il ne marchait plus.  oui c'est arrivé lorsque les températures sont descendus 

Mais qui a touché à ces durites de vide ?? soit je l'ai acheté comme cela ou bien le garage qui ma remplacé la pompe d'injection et le injecteur  je les déposé au garage en juillet 2020 et l'ai récupéré en octobre 2020 

Si maintenant, moteur arrêté,la tige est en bas, et que, moteur au ralenti, la tige de l'actuateur est bien en haut,

c'est que ta pompe à vide marche, tes durites ne sont pas percées, et que ton EV à priori fonctionne. Oui c'est le cas  es qu’il en propositionnelle ça je ne sais pas 

 Avec ou sans débitmètre, le moteur ne doit pas caler.  il ne cale pas au ralenti avec ou sens . Mais sens, lorsque je veux démarrer pour rouler il aurais tendance a vouloir caler et n'a pas de puissance du tout.

Si le débitmètre ne marche pas comme il faut, tu ne dois sentir aucune différence en conduisant : tu es TOUJOURS EN MODE SECURITE, DONC EN MODE PUISSANCE REDUITE. Donc problème débitmètre à résoudre ( c'est mon rechange débitmètre que j'aurais du t'envoyer, pas moin EV !)  c'est tout à fait ça  quand je te le dit . un  boulet ....

Si en revanche, c'est pire en débranchant ( c'est à dire moins de puissance encore ), c'est que ton débitmètre marche encore.  Oui sens, lorsque je veux démarrer pour rouler il aurais tendance a vouloir caler et n'a pas de puissance du tout. donc c'est bien pire.

MAIS QUI A TOUCHE A TON PATROL ?? Va savoirs un mes qui doit appeler, c'est pas moi ..... et son copain personne ....

il y a 6 minutes, Dumé 20 a dit :

oui je vais réessayer maintenant que la tige monte . mais lorsque j'avais fait le teste pas de différence   

@Jmarc oui tu as raison au démarrage avec le débitmètre débranché il cale !!! donc il a l'air de fonctionner .....

alors pour quelle raison il n'a pas de puissance en bas en dessous de 2000 tours ?    

il y a 2 minutes, Jmarc a dit :

Débranche le et va faire un tour tu verras bien si il y a une différence ou pas !

De toutes façons tu devrais même le voir dès le démarrage . 

oui je vais réessayer maintenant que la tige monte . mais lorsque j'avais fait le teste pas de différence   

il y a 49 minutes, Jmarc a dit :

Bonjour Dumé ! 

Ne te fit pas au filtre vert il peur être monté sur une ou l’autre des deux durites  . Mais ce qui est juste c’est que le repère rouge indiqué sur la durite est bien sur celle qui va vers l’actuateur 

Oui en A c'est l'actuateur ,  en C l'entrée de la dépression et en B au filtre a air. moi ce n'était pas comme ça je explique dans mon avant dernier poste merci en tout cas c'est avec ta photo que j'ai imprimé et été devant le véhicule que j'ai compris que ma EV était monté de le sens inverse de la tienne

il y a 8 minutes, phdv61 a dit :

Personne n'est "pas doué". il suffit de lire l'astuce qui en parle, et de poser des questions si tu ne comprends pas. Comment penses-tu que chacun d'entre nous a fait avant de savoir, sinon d'apprendre auprès des autres ?

Il y a deux ans, j'étais moi-même un boulet. Mais je me suis intéressé au sujet, et avec l'aide des passionnés, j'ai appris peu à peu (et suis d'ailleurs toujours en apprentissage sur plein de sujets).

Alors moi comme boulet, je donne des cours !!!! je viens d'imprimer la photo que @Jmarc a posté pour l'emplacement du branchement des durites de dépression sur la EV et je constate  que sa prise d'alimentation est orienté sur l'avant de véhicule . Alors que sur la mienne elle est en direction de l'arrière de véhicule, ce qui fait que je viens de comprendre pourquoi ça ne fonctionne pas au niveau de la tige du GV et quelle reste en bas car pas de dépression ....  mes durites de dépression sont toutes simplement pas à leurs places ou B devrait être il y avait C , A était bien en A  et C était a la place de B . Et oui faut vraiment être un boulet pour ne pas avoir vu ça .

Donc j'ai remis tout le monde à ça place et la tige du GV monte bien dès que le monteur tourne !!!!! et redescend une fois coupé .

Mais bons, j'ai été faire un tour,  il n'a toujours rien dans sac quand je démarre et en monté, en dessous de 2000 tours rien de rien . Je vais tester EV de @phdv61 lorsque je la recevrais .... si non du côté du débitmètre des teste à faire, car j'ai fait l'essais de rouler en le débranchant ce n'est pas pire que lorsqu'il est branché.

Ne serait'il pas lui qui merde ? quel sont les syntones quand il est HS ?  merci de vos retour    

Il y a 2 heures, phdv61 a dit :

et tu as pensé à relever les codes erreur ECU ?

 

Non je ne sais pas faire la manip..... je ne suis pas très doué tu sais ! 😞

Il y a 1 heure, phdv61 a dit :

ça, ce n'est pas normal du tout.

si tu prends bien la mesure MOTEUR EN MARCHE, entre les deux pinoches du CONNECTEUR que tu as au préalable déconnecté de l'EV, cela veut dire que la commande de mise à la masse en provenance de ton ECU n'arrive pas (ou plus) aux bornes de ton EV.

Tu es bien sûr que tu as mis la pinoche + de ton multimètre sur le +12V d'alimentation de l'EV, et la pinoche - de ton multimètre sur l'autre pinoche du connecteur qui arrive à l'EV ??

J'ai pris la mesure uniquement sur les deux pinoches du connecteur du faisceau qui ce branche sur EV. Donc toi, si je comprends bien,  tu me dis de mettre le + de mon multimètre sur le + de EV et de mettre le - de mon multimètre sur le - du connecteur qui alimente EV et la je devrais avoir moteur en marche 7 V environ. 

Peux-tu me dire si j'ai bien interprété tes consignes ? merci .

Maintenant une question qui me turlupine, je voudrais comprendre pour quelle raison sur les photos de toutes les EV que je trouve sur internet la durite avec le petit filtre vert, est branché en A  alors que sur le troll elle est en B ( photo de @Jmarc) et idem sur le mien !!! vous me confirmez bien que l'arrivé de dépression va bien en B le départ qui va au turbo en A et en C au filtre a air . merci de vos retour .

Le 24/03/2021 à 18:46, Dumé 20 a dit :

Alors les mesures que j'ai prise sur les pinoches du connecteur qui ce branche sur Électrovanne,  moteur en route au ralentie et de 13,7 V 😞 et moteur coupé juste avec le contact 12,6 V .

Pour le passage de l'air entre A B et C pour les essais moteur éteint,  j'ai soufflé avec un bout de durite en B et contrôlé ou ça sortait donc  en A 

Et moteur en route plus de communication entre B et A  .  Voila les Copain 😞

 

  

@phdv61 je t'avais répondu cela, c'est pas beau de vieillir

Il y a 4 heures, phdv61 a dit :

Dumé,

je t'ai envoyé la mienne pour test et le temps que tu en trouves une si c'est bien elle qui est en cause.

Avais-tu d'ailleurs bien mesuré la tension au connecteur (débranché) moteur en marche ?

Attention chez Amayama au japon, ils n'en ont plus.

Oui j'ai testé moteur au ralenti j'ai du 14V et apparemment je devrais avoir plus ou moins 7V  d'après ce que tu me disais 

il y a 12 minutes, phdv61 a dit :

 Bon, alors si c'est comme çà, je débarque avec les frères, les soeurs, les enfants, les petits-enfants, et les cousins, et on sera ... une centaine.  J'espère juste que tu as un grand terrain car nous avons horreur de la promiscuité.

Plus on est de fous ........

il y a 1 minute, Corrivolpi a dit :

J'ai bien compris que c'était de bon coeur, j'y vois outre le sens de l'hospitalité, l'envie de remercier au centuple celui qui est prêt à t'aider. C'est tout à ton honneur.

Le plaisir de faire des rencontres de passionnés et de leurs faire partager notre île  aussi .   Buona serata a tutti.

à l’instant, Corrivolpi a dit :

Ô Dumè, décidemment, tu n'arriveras pas à la refiler ta semaine de location gratuite !   

Salute l'amis ! oui ça devient dur, ils ont peur de devoir passer leurs semaine avec une clés a molette à la main, pendant que maman fait bronzette  Mais en tout cas c'est de bon cœur cette proposition , tu connais les prix d'une semaine ! ça en fait quelque une de vanne même original   bonne soirée  

il y a 1 minute, phdv61 a dit :

Apparemment il y en a très peu de 3.0 en Corse d'après notre ami @Corrivolpi.

Alors dans les casses sur place...

Si cela te dépanne, je peux t'envoyer ma Nissan originale, et il faudra me la renvoyer une fois que tu auras vérifié que c'est bien la tienne la coupable, et que tu auras reçu ta neuve.

@phdv61  

C'est super sympa de ta part, Tu n'as pas quelque jours de congés  pour venir avec la familles  faire un petit tour en Corse , histoire de changer d'air. je t'offre la semaine de location  pour 5 personnes. Comme ça tu viens avec EV on teste ensemble.  Qu en dits tu ?   

il y a une heure, Jmarc a dit :

Cherche dans une casse , il doit bien y avoir encore ça sur à peu près tout les patrol 3l . Ce n’est pas une pièce très demandée ou recherchée !?! 

Nous ne sommes pas très riche en casse sur notre île une à Ajaccio à trois heures et l'autre à Bastia deux heures trente et moi je suis dans le secteur de Porto Vecchio..

Bonjour a votre avis Bon ou pas bon pour mon problème ? Merci

Il y a 2 heures, Jmarc a dit :

tu vérifie que l’air passe avec une soufflette ou tu vérifies avec la dépression du moteur au ralentie ? 

Car se n’est pas bien clair la façon de le faire sur la notice et cela me laisse un doute sur la façon de tester ! 

Ce que je veux dire au final . C’est le sens du flux de A vers B ou B vers À 

J'ai vérifié a la bouche avec un bout de durite un coup moteur coupé avec le contact pour avoir mes 12V  donc là l'air passe de B à A et de A à C  et vice-versa.

Moteur en route ça passe plus de B à A n'y de A à B  et ça passe entre B et C  et entre C et B  et toujours à l'aide de la bouche et d'une durite.

Le sans normal du flux c'est B aspire et après c'est le bordel, il en a plus une qui veut sucer

Il y a 2 heures, phdv61 a dit :

au ralenti, s'il n'y a pas de vide au bout de la durite qui va vers l'actuateur, alors qu'il y a bien du vide au bout de la durite qui arrive depuis la pompe à vide jusqu'à l'EV de vide, c'est que celle-ci est grippée et/ou crâmée.

Merci de nous confirmer, Dume, que tu as bien mesuré la tension avec ton multimètre en mode 'volts continus' entre les deux pinoches du connecteur, enlevé de l'EV de vide, et que tu as bien entre 5 et 7V, ce qui veut dire que la commande "ralenti" arrive bien de l'ECU.

Cette commande est de 55.9% pwm x (tension batterie + alternateur) donc de l'ordre de 7V ( donc ni 0, ni 12V).

ET DONC AUSSI

au ralenti, il doit bien y avoir passage "proportionné" entre A, B et C, sinon le mélange ne se ferait pas !!

Alors les mesures que j'ai prise sur les pinoches du connecteur qui ce branche sur Électrovanne,  moteur en route au ralentie et de 13,7 V 😞 et moteur coupé juste avec le contact 12,6 V .

Pour le passage de l'air entre A B et C pour les essais moteur éteint,  j'ai soufflé avec un bout de durite en B et contrôlé ou ça sortait donc  en A 

Et moteur en route plus de communication entre B et A  .  Voila les Copain 😞

phdv61 , etr89 , Jmarc , Pierre Grosjean,  Bonjour Je viens de faire le teste du passage de l'air entre A,B,C  de l'électrovanne. le schéma dit que le passage d'air entre A et C doit ce faire avec ou sans courant, ce qui est le cas pour ma part. Par contre il ne doit pas avoir de passage d'air entre A et B  avec ou sans courant . Dans mon cas sans courant il y a bien un passage entre A et B alors-que le schéma dit non, lorsque je met uniquement contact il y a toujours un passage entre A et B  et là encore une fois  le schéma dit non. Et enfin moteur tournant plus de passage entre A et B . Donc  ma question est quand  et qui permet à la dépression de passer entre A et B lorsque  sa fonctionne normalement pour le Tige de GV du turbo fasse son boulot ?  Dans l'attente de vos conclusions  et conseils , merci beaucoup 

Edit Corrivolpi: @Dumé 20 lorsque tu veux attirer l'attention d'un membre, commence par écrire @ puis son pseudo sans erreur puis clic dessus lorsqu'il apparaît pour qu'il s'affiche ainsi: @phdv61 @etr89 @Jmarc @Pierre Grosjean  

Merci jMarc pour la photo, C'est bien branché comme cela sur mon troll, j'aurais le verdict cette après midi pour savoir si le coup de soufflette a fait  des dégâts en contrôlant si l'air passe entre A et B ( voir schéma que ma gentiment fourni phdv61 )  . mais je ne pense pas si non j'aurais de la dépression en A en toute logique. je vous dit ça des que j'ai eu le temps de contrôlé. Merci d'être là