bipbip86

En tout cas chapeau bas. Je suis admiratif.

Pour l'avoir eu je dirais également charnières qui commencent. Ça se voit à peine mais les axes se bouffent et les charnières se mettent très légèrement en travers. Impossible à voir avec les caches dessus.

Ça fait rêver. Avec mes Muds et la galerie je ne pense pas pouvoir arriver aussi bas.

Si c'est comme moi beaucoup sont intéressé. Ça fait un bail que je suis les discutions sur ce sujet. En me disant qu'il faut que je m'y mette. Mais après un long arrêt de travail qui ne m'a pas permis de le faire ajouté à cela ma compagne qui est en reconversion et la famille à gérer, plus là c'est reprise du boulot et pas le temps de me poser suffisamment longtemps pour creuser. Je pense que beaucoup sont intéressés mais pas forcément le temps suffisant à y consacrer. C'est frustrant.

Avec mon premier 3.0 EGR OUT sans aucune autre modif (pas de mise en sécurité) j'étais à 10,5 litres A plein, à vide, remorque baguagère ou pas. Il marchait vraiment bien. j'étais obligé de rappeler mon ex qui le conduisait comme une GTI. J'ai vraiment regretté de l'avoir vendu sur la pression d'un copain qui le voulait. Donc avec une bonne gestion du flux d'air entrant je pense que 9,5 litres est largement jouable. On est loin des 14 / 16 litres de mon td6 (avec 70% d'huile récupéré ça fait quand même moins chère au 100 Le mieux que j'ai rencontré sur un rasso c'était un troliste qui annonçait 8,5 avec un 3.0 court en conduite pépère.

Non surement vrai. Mon vieux td6 était beaucoup plus agréable et coupleux a 70% d'huile de friture recyclée. c'est quand je retournais au gasoil pure que l'on sentait vraiment la différence.

J'avais remarque que les joints d'origines sur la rampe étaient légèrement chantournés ce qui ne s'était pas produit avec les neufs. Pendant deux jours il pétait au 1/4 et tout d'un coup il fallait insister pour démarrer voir il se désamorçait si plusieurs jours sans démarrer. C'est en cherchant sur le forum que j'avais trouvé un cas similaire de difficulté à démarrer au 1/4 suite a remplacement des injecteurs.

Attention au serrage de la rampe de retour des injecteur. Le serrage au couple n'est parfois pas suffisant. J'en ai fait les frais. C'est frustrant de redémontre malgré le teste à la pompe à vide. Une fois que le moteur à chauffé cela change un peu la donne.

Ces recettes sont basées sur les fiches Fds des produits et ne contiennent donc pas tous les composants (l'obligation de mention n'est valable qu'au delà d'un certain pourcentage). Mais surtout ces produits peuvent effectivement avoir un effet sur le circuit de carburant mais aucun sur la tubulure d'admission qui nous intéresse lorsque l'EGR nous fait ses misères.

J'en ai monté un en juillet avec un pote sur son Navarra V6. 200 000 km ça laisse des traces. Il en est ravi pour son usage route et chemin occasionnel et normalement tous les ans Maroc mais pas cette année. Peu de km effectué pour le moment. Aménagé le véhicule est peu chargé en configuration journalière et reste confortable. On a fait quelques essais en le brassant un peu. Nickel même sur de gros appuis. Reste à voir une fois chargé comme une mule pour le Maroc avec la tente de toit en plus. A priori sur le Navarra les retours sont bon. Ne pas hésiter à les appeler ils rappellent si pas le temps de répondre (on avait des pièces en trop mais normal). Ils sont de bon conseil. A voir avec l'utilisation recherchée. Trial, Balade, Raid occasionnel, Raid à longueur d'année (vive les pro et les retraités 😁) Aucun kit ne fait tout bien.

Quel secteur ?

Normal qu'il fume un peu juste remis en route. Il faut lui laisser le temps de se mettre en place. Le rodage est un point essentiel de la vie d'un moteur. Il est comme neuf maintenant. Je te souhaite de reprendre beaucoup de plaisir à son volant. 🥂

Ça va être un peu étroit pour mon gros. Mais anciens je les ai allègrement mis dans les branches et terrains très exigus. Après plusieurs années sans troll on a repris un troll mais pour voyager plus loin. L’aménagement est en cours. Donc il ne sera pas adapté à ce genre de jeu. Balades sur terrains et chemin en France oui mais là ou il y a de a place pour passer. on verra peut être plus tard pour un autre joujou mais on va d'abord finir d'équiper celui là.

Tout à fait

Ça à l'air bien sympa vos sorties. Je ne sais pas de quel côté c'est moi je traine plutôt mes Muds du côté de St Benoit du Sault et d'Argenton sur Creuse.

Ou test pression avec une fausse bougie. Ttu met le cylindre testé en phase de compression (fermeture adm et ech) et tu balance de la pression dans le cylindre. On écoute Si souffle admission = pb d’étanchéité soupape admission / si souffle à l'échappement = pb étanchéité soupape échappement / Si souffle bouchon d'huile (cache culbuteur ou jauge) = problème d’étanchéité segmentation (attention ça souffle toujours un peu la segmentation n'est jamais totalement étanche) Il faut comparer avec un cylindre que l'on connait bon. Il faut juste trouver une vielle bougie pour bidouiller un adaptateur et pas nécessaire de monter haut en pression. Et bosser avec un minimum de bruit.

Pierre m'a devancé. Commencer par contrôler le jeu aux soupapes voir si elles ne sont pas bridées (pas ou peu de jeu). Ca n'expliquera pas la consommation d'huile mais la différence de compression.

La première chose à faire c'est de bien contrôler le parfait alignement des repères de calage. Si il y a un léger décalage des repères et que la pompe est poussée à fond au moment de la mise en place de la nouvelle courroie il est possible que la courroie ai été décalée d'une dent. Ce qui oblige à pousser la pompe au fond de ses réglages pour compenser tant bien que mal.

Salut Sébastien. Alors pour tenter de répondre. Le nouveau couvercle du tiroir d'avance décale l'avance car il vient en appui sur le tiroir d'avance. J'avais placé un comparateur en bout de pompe pour régler mon avance avant de remplacer se couvercle. L'avance est donc modifiée par ce couvercle mais la course du tiroir d'avance également. Le td6 étant très sensible à l'avance il est possible que si l'avance avait déjà été décalée cela conduise à une surconsommation. C'est facile à vérifier il suffit de replacer l'ancienne plaque. Il claque pas plus son moulin depuis la mise en place de la plaque ?

Mal cherché http://www.patrol-gr.net/boitiers-puces/42536-red-tube.html

Pour répondre à Sébastien. Après avoir pris les côtes de la plaque je pense que l'épaulement est plus proche des 4 mm à 5 mm que des 3 mm car la nouvelle plaque est plus épaisse que l'ancienne. L'origine est plutôt du genre plaque de tôle travaillée et la remplaçante est une pièce de fonderie. Le piston d'avance à un diamètre de 24 mm. L'alésage recevant le joint est de 32 mm. Le joint n'est pas un joint torique classique. Il est plat sur son diamètre intérieur. plaque tiroir avance origine.pdf Voilà. J'avais pensé mettre une rondelle sur la plaque d'origine afin de créer cet épaulement mais comme je n'étais pas pressé la pièce est arrivée avant que je commence.

Salut Sébastien. Ce sont bien les côtes de la pièce d'origine que tu veux ? Si c'est le cas je peux te les donner, j'ai la plaque d'origine sur l'établi. Je viens de ré assembler et remonter ma pompe. Pas encore essayé je n'ai plus de démarreur que j'ai prêté à un troll-eux qui en avait besoin pour une sortie. J'ai également une pompe en pièces qui avait bu la tasse à une station. Je peux également te donner le diamètre du piston d'avance également. J'avais les mains dans le gasoil donc je n'ai pas relevé les côtes de la plaque modifiée mais l'épaulement doit faire dans les 3 mm.

Non pas encore. J'ai démonté la pompe pour vérifier si je n'avais pas de limaille dans le boitier de commande et ras. Le tuto de la pompe vw est légèrement erroné il y a deux pâtes de plus à dessouder pour tout désassembler. Je démonte toute la pompe pour la rejointer. Le troll est en train de subir une grosse révision après un an d’arrêt. Y a encore du pain sur la planche. J'avais eu des problèmes de démarrage mais qui s'étaient réglés après rénovation de mon démarreur. Par contre il consommait comme une vache et n'avait plus de pêche du tout. Assez bizarrement c'est arrivé après un voyage dans le lyonnais. Trois 61 td6 et 3 avec le même problème depuis. C'est pour cela que je suis toujours resté persuadé que le problème venait du tiroir d'avance. J'en saurai un peu plus cet après-midi, il sera démonté.

Je les ai trouvés cette semaine dans le réseau Ad injection (pas un garage ad mais un spécialiste de l'injection et de la pièce détachée). Un premier mec ne trouvait soit disant pas alors que le deuxième à trouvé en deux coups de cuillère à pot. Livrés sous 48h Si ça peut aider.

Salut npatrol80 Tu peux visser les trois vis pour extraire le flasque (déjà fait) mais tu vas légèrement déformer le fameux circlips. La bonne méthode est de confectionner un extracteur. Tu trouves facilement le plan avec l'ami google. Le clips est à extraire après avoir extrait le plateau. Après avoir extrait le clips il faut extraire la poulie avec un arrache (peu de place). Mois j'ai réussi à la sortir en poussant doucement avec deux leviers que j'ai passé par derrière. Attention à ne pas extraire le premier flasque avec des tournevis ça à l'air facile. Un copain membre du site vient d'en faire les frais. Plateau voilé. Bonne mécanique à toi.