patrol971

J'avais lu 90 bars sur un autre topic mais je constate que c'est plutôt 98 + 7 bars donc 105 bars. Je vais faire contrôler mes injecteurs une fois démonté car j'ai déposé la boîte à vitesse et je vais déposer le moteur également pour changer correctement les joints demi- lune du vilebrequin et j'en profiterai pour le nettoyer et démonter d'autres éléments comme le turbo, collecteur échappement,  injecteurs, carter d'huile déformé et il y a de grandes  chances que je change le joint spi vilebrequin avant. Je vais également traiter et  repeindre le compartiment moteur.

Je compte monter moteur boite ensemble pour le remonter en une fois dans le compartiment, est-ce que ça va passer ou devrais monter la boîte une fois le moteur monté ?

OK un grand merci à vous tous

OK donc aucun intérêt à augmenter la pression injecteur.

Merci

OK merci 90 bars d'origine donc je pourrais les tarés à 110 bars.

Le gars avait tarés à 210 bars et le moteur ne tournait pas bien.

A combien sont tarés les injecteurs d'origine et à combien pourrais-je les tarés pour que ça s'adapte à ma petite prépa.  

Merci

Je ne sais pas pourquoi mais je pense qu'il voulait gagner des chevaux, ce n'était pas comme ça qu'il allait en gagner sans installation d'un intercooler,  sans la modification du turbo et sans avoir contrôlé et taré les injecteurs en conséquence.  C'est peut-être pour ça que mon patrol a du mal à démarrer en sachant que j'ai changé pas mal de choses comme filtre à gazole,  nettoyage du tamis, changement des bougies et contrôle de l'alimentation qui fonctionne.

Il fume et sent la mauvaise combustion ou une combustion incomplète donc ça lui fera du bien de vérifier les injecteurs et refaire le turbo

Bonjour à tous, je souhaiterai avoir quelques informations sur les injecteurs de mon patrol 3.3td,  j'ai en projet d'installer un intercooler air/air, un turbo hybride et monter à 500gr et derrière augmenter la pression de la pompe mais l'ancien propriétaire m'avait dit qu'il avait déjà touché à la richesse donc je verrai bien une fois tous ça installé,  mais ma question c'est de savoir à combien sont tarés les injectos ? Dois je le faire ? Et si oui à combien dois-je les faire taré ? 

Merci 

J'ai mis un peu de temps à comprendre car au début j'avais du jeu au niveau de roulements en pensant qu'ils étaient usés mais j'avais également du jeu avec les nouveaux roulements ( un peu moins car neufs ) et je pensais que mon montage était mauvais.

Si vous avez besoin de conseils je pourrais peut-être vous aider la dessus. 

La revue technique est très mal conçue et très mal expliqué. Il n'explique pas qu'il faut installer et serrer les deux arbres de roue pour ajuster le jeu, il y a un jeu longitudinale quand il est démonté ou que les deux arbres ne sont pas monté serré car ils sont en lien dans le différentiel et sont en contact via une pièces dans le différentiel.  Il y a des cales pour régler ce jeu, moi j'avais deux cales d'épaisseur identiques côté gauche et trois cales à droite dont deux identiques au côté gauche et une plus fine. 

J'ai repeind la flasque arrière et le tambour pour que ça fasse plus propre et j'ai enfin aujourd'hui fini de tout remonter ( durit aviation, freinage, roue et une bonne purge du circuit de frein ).

J'ai complètement oublié de vous faire des photos du démontage et de la repose des roulements et joints spi. Pas très compliqué mais techniques

Je ne suis pas sûr, c'est possible mais pas précaution je change tout, roulements de roue, 2 joints spi, 1 joint torique et l'ensemble des mâchoires avec le cylindre de frein. J'ai dû acheter une clé en 58mm pour desserrer l'écrou de fixation du roulement 

Non c'est des jantes OZ .

J'ai utilisé un apprêt epoxy puis une peinture spéciale jante couleur argent et enfin un vernis avec durcisseur intégré ultra dur tous ça chez peinture voiture.

Voilà en attendant de trouver des jantes d'un autres style qui me serviront principalement pour la route j'ai rénové mes jantes et installé de nouveaux pneus

J'ai commencé pas déposer le demi-arbre côté passager et je dois trouver une clé à œil de 58 pour dévisser l'écrou de roue.

Je ferai également des photos

Voilà surprise quand j'ai voulu changer les mâchoires arrière sur mon patrol 160, côté passager pas de problème mais côté conducteur c'est pas très beau, il y avait beaucoup de graisse sur l'ensemble du freinage donc joint spi plus étanche donc je vais rénover tout ça avoir des roulements de roues, joints spi et joint toriques neufs. 

Côté passager

Côté conducteur 

J'ai restauré également les étriers rn changeant tout les joints, soufflet et coulisseaux avec un peinture étriers foliatec ainsi que des durites aviation et plaquettes EBC greenstuff.