odilon

Oui merci   absolument  je me suis planté dans la référence   c est  NSK2181 DMF  qui comprend embrayage et bi masse (auto-doc)  s il y a du stock .😊

J ai bataillé avec LUK DE  et  FR  pour leur démontrer que le nr OEM  de compatibilité  12310VD220  qu ils attributs à leur volant  bi masse LUK 415073310  n est pas correct  .L embrayage ne  s installe pas sur le volant LUK 628329800 . ( tous les vendeurs de cet item disent la même chose  sur la conformité   avérée ) Si je pose le volant à l envers  ok les trous de fixation coïncident 🤑  de plus le diam des trous n est pas conforme par rapport aux boulons nissan de 12.9 de dial.Je passe une allumette entre le trou et le boulon .

Donc ils me payent le retour gratuit du matos .

j ai trouvé un Kit Exedy  volant + embrayage   NSK 2251SMF    .Avez vous un avis ?

Le 11/12/2021 à 19:46, loic.martin91 a dit :

Bonjour, super boulot!! Quelle resine avez vous mis sur la mousse sous l ancien revêtement? 

Bonjour

Désolé je n avais pas vu le message .Avec la toile de verre j ai utilisé de la résine époxy soloplast type R123  durcisseur type  R614  Dosage à bien respecter (se préparer deux flacons avec des niveaux repérés pour avoir toujours le même mélange)Pour faire lisse une fois que le toile de verre est bien osée et  imprégnée de résine prendre du filme fin  (genre pour alimentaire ) le poser sur la partie recouverte en le tendant au mieux (j accrochais des serres joints pour faire poids ) .Cela fait un glacis et n adhère pas à la résine une fois sèche.Autre mastic pour restructurer  gel coat  sinto marine ,mastic armé soloplast ,mastic armé soloplast de finition .Au démontage des éléments  attention les clips plastiques cassent assez facilement .

Depuis rien n a bougé et de temps en temps je passe une crème pour nourrir le cuir .

cdlt

Il y a 21 heures, kraken a dit :

Oui mais çà implique de démonter le tableau sois même ! ce qui doit être une vraie galère !!
çà semble finalement assez chère quand même.

Bonjour

Tu vas dans la rubrique  peinture et carrosserie  : Tu tapes     réfection complète tableau de bord .

J ai expliqué ma démarche et mes conseils ,des photos , une vidéo  en anglais très détaillée qui  en plus de celle Jeff  indique le façon de faire ,une vidéo qui explique la façon de procéder pour colle la peau de cuir fin .

Quand tu démontes, donnes un nr à chaque pièce  et comme le remontage est l inverse du démontage ...........

1.29 cm 

@phdv61      Effectivement   mais j  ai  toujours fonctionné avec le VIN  et sur des devis  et vues de Nissan  il y a: date de construction    05/2005 .

J ai l impression que je suis mal embarqué : patrol y61 de 05/2005  ZD30DDTi  J ai commandé et reçu le volant bi masse LUK 415073310  donné équivalent   OE  nissan 12310VD220  et kit embrayage  LUK 628329800  donné équivalent OE nissan 30210VD200.  J ai  7 boulons neufs  nissan 12315VD200. Ils font 7.7 cm L , partie filetée 2.7 cm ,diam 1.29 cm  .Ce qui me chagrine c est que les 7 trous de passage des boulons dans le volant LUK  font 1.45 cm .C est pas tellement mécanique .

votre avis

Jmarc

 Oui j ai touché à  celle de gauche   en fait la tige butée  ne sortait pas beaucoup .Bien vu j ai failli toucher à celle marquée en vert .

As tu eu l occasion de voir un ensemble volant bi masse démonté avec  la partie volant qui est entrainée par le démarreur  et le bi masse proprement dit  désaccouplé (véhicule 2004 à 2006).

Bjr

J ai devissé au max la vis de butée garde pédale embrayage . La pédale est remontée de +- 2 mm par rapport à mes relevés d hier .

J ai fait un essais en 3 éme sur du plat .A l accélération  pas vraiment brutale le moteur prend des tours mais la vitesse ne suit pas .

Donc à la caisse !

OK je fais ça demain

merci  bonne soirée

Jmarc

La garde embrayage  : ça dépend de quoi on parle  . Selon la doc Nissan  " pedal free play "  cotation A :de 1  à 3 mm   j ai  4 mm.

J ai créé un point de référence sur la carpette  plancher  position  perpendiculaire à l aplomb du caoutchouc  de  la pédale .

En prenant toujours ce point au sol et le même référentiel niveau pédale :  j ai  19.3 cm  au repos . Nissan  cote H  entre 19.5  et 20.5  cm

1  Je démarre le moteur ,je débraye ,je suis en 1ere et  je relâche progressivement la pédale et je relève la cote position pédale dés que le véhicule veut  avancer :   j ai  16.5 cm

2 Je démarre le moteur ,je débraye ,je suis en  4ème, frein à main serré, moteur 2000T/ je relâche  et je relève la cote position pédale dés que le moteur veut  caler : j ai 17.0 cm

3Je roule ,je suis en 3 éme ,j aborde un petite côte  j accélère doucement , le moteur prend des tours mais la vitesse n augmente pas .Ca patine

Même si ces tests peuvent avoir de l' imprécision on voit que tout  fonctionne vers la fin du relâchement de la pédale .La pédale n est pas dure ,il n y a pas de bruit particulier lorsque je passe les vitesses en roulant ..........

Je vais regarder de plus prés les cotes trouvées par rapport à la doc nissan .

Jmarc

J ai environ 1 cm de garde et dés que j appuie ça débraye . Les vitesses passent bien .

Oui  c est peu .Quand je l ai trouvé  la mariée était belle ! Depuis j ai collectionné les pannes .Allumage intempestif voyant BP huile  J ai changé la sonde coté  démarreur .Le revêtement tableau de bord s est subitement mis à bourgeonner ,j ai refait entièrement le tableau (résine ,fibre de verre ,cuir .Le problème avec ECU  alarme moteur non résolu. Super la fiabilité .

C est vrai que le volant moteur peut être bon .Si je pouvais faire le boulot j aurais procédé par  étape mais physiquement je ne peux pas .

J ai consulté  X fois   la vidéo  et les photos de Jeff . et les commentaires  sur le bi masse  @phdv61.

Je suis catégorique  le compteur affiche 72000 kms . Le véhicule a été produit  05/2005   .Première immat 08/2005.Je l ai racheté  12/2006  12000 kms .Pas de choc ,de rayures . Je n ai jamais tracté du lourd ,pas de TT ,pas de bouchon dans ma zone ,j ai dû passer 10 fois la 5 éme  en 15 ans . Je ne comprends pas d où vient cette usure prématurée .L embrayage patine nettement  en 3 éme  mais il n y a aucun bruit coté moteur/embrayage  ,toujours la même souplesse en changeant de vitesse.Au début ( il y a 3 mois ) comme il tardait à réagir à l accélération en 3éme  j ai pensé que c était un décalage pédale /signal ECU .Rappel :j ai toujours l obligation d effectuer 2 séquences  OFF/ON/OFF pour démarrer sans mise en sécurité .

J ai les pièces  pour changer l embrayage , butée , pilot guide  ,je remets un  volant bi masse,les 7 vis fixation volant ,le joint spi .Après avoir mis le Patrol sur un plan incliné j ai  retiré les panneaux  sous châssis,testé, desserré et lubrifié toute la boulonnerie à retirer pour faciliter  la dépose de la boîte.

Bonsoir

Je dois faire remplacer mon embrayage  patrol Y61  2005  ZD3 DDTi .Je fais la tournée des garagistes (petits et grands ) afin de faire une sélection .

1/Avez vous une idée du coup moyen pour ce travail ?

2/Un garagiste  me dit que l intervention est plus facile à faire en retirant le moteur au lieu de désacoupler et reculer la boîte .Est ce possible ?

Merci

Il y a 15 heures, Jmarc a dit :

L’ inter trois positions est au dessus des place arrière normalement ! 

Quand je disais .....cerveau .

Effectivement je ne regardais pas au bon endroit .hum !

Merci

Jmarc

Oui j ai bien compris sauf que cet interrupteur à  3 positions je ne le trouve pas .La photo montre mon bloc d éclairage  avec lumière G  et D avec chacune leur interrupteur poussoir   on/off.Cela ne correspond pas au descriptif  du manuel du conducteur Nissan.  Et pourtant je suis sur d avoir moi même désactivé la fonction allumage plafonnier à  ouverture de la porte (gauche ). Je n ai pas changé le bloc d éclairage qui est d origine .

Bonjour

Patrol Y61 ZD30 2005

Il y a une dizaine d' année j avais désactivé la fonction allumage plafonnier à partir ouverture porte chauffeur .10 ans + le passif c est long😴  et j ai oublié comment j avais fait .De plus la photo sur  doc Nissan du véhicule  n est pas en phase avec la réalité (je parle  de l interrupteur 3 fonctions )Pouvez vous me dégeler le cerveau .

merci

Oui j ai déjà levé le doute sur le nieman en sélectionnant le fil qui alimente la pine  38 .Au départ la seule piste que j ai eu pour essayer de comprendre si c est un problème de connectique,de ECU ,de ppe injection  c est à partir du moment où j ai découvert qu en faisant deux séquences  off/on  le voyant moteur s éteignait et j avais tous mes paramètres.En outre 1 sequence ou 2 séquences le moteur a toujours très bien démarré.Une fois que j ai eu fait un contrôle assez large de toutes les masses et connectiques  il me restait ECU ,ppe injection.J ai cherché 1/en retirant les fusibles 2/avec mes montages à trouver quel circuit qui quand il ne recevait pas les deux séquences (dans le temps des 3 sec avant déclenchement du relais ECM temporisé )maintenait le voyant moteur allumé .J ai débouché sur la pine 4 .

Moteur en marche j ai mesuré la continuité entre la masse voiture  et la pine en l air 4 .OK . Je n utilise pas la masse de l ECU .

Oui je suis bien conscient qu il ne faut pas faire n importe quoi avec l ECU .J ai longuement hésité avant de mettre directement la sortie relais 2 direct à la masse en laissant 4 en l air .Concernant le relais ECM je l ai changé (croisé avec un autre et j ai fait mon marché à la casse où j ai récupéré des  identiques relais ,fichiers etc)

Ce qui me manque c est de pouvoir monter en volant un ECU  pour lever le doute sur la commande  sortie pine 4. ce que tu nommes  micro  contrôleur .Ce micro contrôleur a t il une autre fonction dans le fonctionnement de l ECU ?J ai aussi en parallèle monté un relais sur cette sortie 4 en l air avec une alim 12 v directe sur la bobine pour contrôler que 4 donne  bien une masse quand IGN/SW   ON .J ai regardé visuellement la platine ECU  et principalement la soudure de connexion  4 fichier /circuit imprimé .

Je n ai pas d oscillo .

J ai fait d autres tests.Quand on positionne IGN SW sur ON l ECU est alimenté par sa pine 38.Le relais ECM reçoit une masse par la pine 4 de l ECU.J ai fabriqué un faisceau intermédiaire connecté entre le relais  ECM et l ECU  qui me permet de tester le relais ECM et les circuits en coupant les connexions ,en mesurant la tension ou la continuité quand IGN/SW   est ON ou START.D autres tests avaient indiqué que c était la pine 4 qui avait besoin des 2 séquences  OFF/ON/OFF >  ON/START ( dans les 3 secondes pendant lesquelles le relais ECM temporisé est collé) pour éteindre le voyant moteur .

J ai coupé la liaison entre la borne 2 du relais et la pine 4 de l ECU.J ai mis la borne 2 du relais ECM via un interrupteur directement à la masse et j ai démarré directement  pine 4 dans le vide.

Démarrages  OK ,voyant moteur éteint .Après avoir f.a.c les codes DTC j ai  refait un démarrage j ai lancé un test :0505  .??? mais pas toujours quand j ai fait des manips qui n ont pas plus à l ECU.

Il semblerait que le circuit ECU pine 4 ait un problème confirmé par le fait d avoir besoin des 2 séquences pour éteindre le voyant moteur  .J ai vérifié  la continuité entre pine 4  ECU et borne 2 ECM relay OK .

Tu as ausculté l ECU en profondeur .Quelle est la raison de la temporisation(environ 3 secondes ) du relais ECM à la coupure IGN/SW.Est il normal que la masse donnée en 4 ne soit pas niveau 0 Je trouve une résistance de 75 ohm entre pine 4 et masse voiture .C est vrai que ces relais collent avec une tension de 4v,ils n ont pas besoin de puissance

Oui absolument connecteur nettoyé .J ai une caméra boroscope je vais recontrôler l état des fils alim des valves  qui partent  du connecteur mais je n avais pas noté que leur protection soit dégradée .L imposition des mains me perturbe dans mes recherches  (je suis sur d avoir bidouiller le relais glow, le harney ,les fusibles  etc dans ce secteur  .....) car je me demande si ce n est pas seulement une coïncidence que pendant quelques démarrages tout soit redevenu normal  y compris le code  0505.

Note :quand je démarre actuellement avec ma procédure voyant moteur éteint  tous paramètres ok  j ai quand même le code panne 0705 .

Je viens de faire un test avec prise M2 dans junction box déconnectée avec seulement un shunt en D2 , c est  l alim qui va  à la pine 38 de l ECU .  C est bien ce  circuit qui a besoin des deux séquences pour avoir un démarrage voyant moteur éteint .Je vais essayer de voir si le connecteur M51 intermédiaire avant  ECU est OK au niveau des contacts .

j aimerais au moins  pouvoir déterminer avec certitude si c est l ECU , la pompe  ou un circuit périphérique qui est en cause .

Il y a 1 heure, Jmarc a dit :

Bjr ! 

Pour rappel ... sans faire ta procédure il démarre mal ou pas du tout ? 

Peut être ton relais de préchauffage est défectueux puisqu’il a re fonctionner correctement après y avoir toucher !  

Il démarre très bien .La seule différence c est que avec 1 seule séquence le voyant moteur est allumé  et en roulant je suis en mode sécurité.Toutefois sur warm up il monte à 1200t  et avec la clim à 800t .

Avec démarrage 2 séquences j ai tout les paramètres mais le test DTC  m indique 0705.Qu

Débimètre: j ai contrôlé les  tensions  idle  2000t  3000 t ; elles  correspondent aux valeurs de la doc .J en ai commandé un autre que je n ai pas encore testé (made in chine ...) J ai contrôlé les masses ,le nieman en sortie positions  ON   SART .J ai inséré dans la prise  M2 support fusible  un câblage qui m a permis de ne garder que le circuit qui alimente le fusible 25  vers  pin 38 ECU et d éliminer les autres.Tension correcte .

J ai fait les tests avec tous les fusibles qui concernent les circuits   ecu  pompe

avec un montage qui me permet de les couper lors de ma première séquence  off/on et de les remettre  pour la 2 eme séquence off/on/start (avant le déclenchement du relais temporisé ECM).Le but étant d éliminer les circuits qui n ont pas d influence sur le démarrage ou qui ne sont pas affectés par le manque d alimentation 1 ere séquence . J ai fait pareil avec l alim de la carte pompe injection;un montage intégré dans le circuit me permet de couper l alim 12v ,les liaisons CAN  MAB DZG   et Maf lors de la  première  séquence et de les rétablir pour la 2 eme séquence .   Cela n affecte pas le démarrage  voyant éteint et paramètres ralenti  puissance accélération   normaux .Je bute toujours sur la question :pourquoi en faisant les deux séquences tout fonctionne ? A qui et comment apporte un "+ " cette procédure . Une histoire de mauvais contact qui provoque une chute de tension .J ai contrôlé à la loupe la carte ECM pour chercher une soudure sèche ou défectueuse :ras Quand un élément électronique(transistor ,puce ) est défectueux en principe  il ne fonctionne pas un coup oui un coup non .Je rappelle qu après avoir bidouillé ,contrôlé contacts et câblage du Glow relay  pendant 11 démarrages tout était redevenu normal .Hasard ?