odilon

Bonsoir

Lors du changement de la sonde j ai constaté qu elle était vissée sur le bloc moteur (non directement ) mais par l intermédiaire d un raccord  type banjo .

Quelle en  est la raison ?   Eloigner le corps de la sonde du bloc moteur ou mieux canaliser l arrivée d huile à la sonde ?

merci

Le 28/10/2018 à 19:34, Pierre Grosjean a dit :

Le chasseur allemand BF 109 avait un moteur avec injection d'eau et pareil pour les moteurs Renault turbo de F1

Les B 747 200  équipés de  réacteurs  Pratt et Whitney JT9 D   aussi .

Merci

J avais longuement réfléchit sur le sujet ,parcouru beaucoup de sites australiens .Toutefois  j ai fait quelques erreurs par manque de pratique ( exemple je ne savais pas qu il y avait des colles néoprènes plus fluide que d autre et surtout qu il en existait sous forme de bombe à pulvériser )Donc avec le pinceau tendance à faire une petite boule qui ressortait au collage du cuir . Le mastic de finition que j ai pris  n était pas facile à utiliser .

En montant et démontant le carénage du bloc compteur j ai cassé un insert de verrouillage que j ai du réparer alors qu il y avait possibilité de retirer provisoirement le blocage de l insert pour faciliter l extraction.

J ai pris mon temps environ 1 mois ,le démontage du tableau très  facile .J avais rendu mon véhicule opérationnel en faisant un système de maintien en place du compteur et en démontant le siège passager puisque plus d air bag.

Pour conserver une bonne efficacité de l extraction du ballon  airbag j ai découpé la fibre de verre  et légèrement entaillé la peau du cuir par le dessous selon sa zone d extraction .

J ai assez de peau pour un autre tableau complet mais ce cuir qui est de bonne qualité est fin (o.6 mm )donc assez fragile .Il faut être vigilant quand on manipule le tableau pour les essais .

Tant que le tableau était démonté j ai passé une tuyau  souple ,depuis  le haut du tableau , qui débouche au niveau de la cavité de la charnière du capot dans l habitacle moteur  .Comme j avais un souci avec mon alarme baisse pression huile (j ai trouvé la panne  : sonde coté démarreur qui était bloqué ouverte en permanence ) cela me permettra si dans le futur  je monte un transmetteur de pression de passer le câblage.

Bonjour

Comme je n avais plus rien à perdre vu l état général du tableau de bord Y61  ZD30 2005   magnifique réalisation des concepteurs NINI je me suis lancé dans son relookage .

Après démontage  en me servant de la video de Jeff et

j ai entrepris de le recouvrir avec de la résine époxy  ,du mat de verre et du taffetas de verre 160 gr.Mastic de finition et ponçage .

j ai restructuré les contours et la forme initiale avec du gelcoat  sinto marine après avoir éliminé l affreux skaï en décomposition  .

je me suis assuré que les divers équipements qui composent le tableau (carénage compteur  et  bouches aération ,habillage divers ) s emboitent et se fixent sans problème avec une marge minie de 1 mm .

J ai recouvert le tableau avec une peau de cuir noir fine en m inspirant de cette video qui montre bien la façon de progresser (utiliser une colle néoprène fluide de préférence en bombe ) et en fractionnant les recouvrements en 3 parties afin de faciliter la pose et les découpes .

1ere  partie  tout le dessus du tableau avec les deux "petites oreilles" en bout qui redescendent sur les extrémités de chaque coté

2 ème partie le panneau au dessus de la boite à gant

3 ème  partie les deux joues sur les cotés sous les petites" oreilles "  (niveau sticker air bag à droite )

finition jonction bord du cuir /structure tableau   et jonction petites oreilles / petites joues  au  mastic noir   sikaflex F11

  j ai refait des essais de présentation et de bon enfichage des équipements avant remontage .

pulvérisation imperméabilisant    et montage définitif du tableau .

Bonjour

Je réponds à ma question : la panne venait de la sonde coté démarreur qui ne donnait pas de masse au moment du démarrage ( en test  :au repos entre sortie sonde et structure pas de continuité )  ce qui perturbait  l ECU  et la séquence allumage/ extinction .

Bonjour

Suite à mes tests et infos que j aie pu trouver je mets en cause le module M156  les résistances  Je voudrais savoir si quelqu un ou un document donneraient la valeur  d origine de ces résistances

J ai appris quelque chose aujourd'hui .Malheureusement ou heureusement le code  est  5 long   5 court en cycle permanent .Donc si j ai bien retenu    tout va bien !!!

@phdv61

je n ai pas de code d erreur à indiquer car je ne sais pas utiliser et  réaliser cette fonction .J ai poursuivi des tests purement basique en me servant des schematics ci dessus J ai tendance à écarter un pb de sonde car :

1/clef de démarrage sur " on" même si je coupe la masse de la sonde coté filtre huile la lampe BP huile reste allumée .

si dans cette config masse sonde coupée je fais  "off/on " avec la clef de contact la lampe s allume mais avec une temporisation de 2/3 secondes .

2/idem en coupant la masse des 2 sondes .

3/test selon 1/    avec fuse 21 retiré .

la lampe bp s éteint quand je coupe la masse de la sonde coté filtre huile .

si dans cette config je fais "on/off " la lampe s allume sans temporisation

4/ débranchement du module M156 (résistances )mais reconnexion avec shunt de la résistance  G/R  1  OR  2  pour rétablir le circuit sur le circuit fuse 21   13D et   oil press sw  OR  27 du ECM.

dans cette config la lampe s éteint quand je coupe la masse de la sonde coté filtre huile .

5/ tous ces tests effectués moteur à l arrêt .

je reconfirme la valeur des résistances mesurées  56 ohm  pour oil press sw et 11 ohm  oil lamp .

Je pense que c est le ECM  qui donne une masse permanente à la sonde quand on passe de  "ON  vers START " Il faudrait le schéma interne de l ECM.

Dans les test ECM  proposés je n ai rien trouvé et les pines 27   et  6  n apparaissent pas dans leur recherche de panne .

je patauge ...

Bonjour

Je relance

Quelqu un connait il la valeur des résistances du module M156 .Ce module fait partie du fonctionnement et de l alarme indication basse pression d huile .

merci

Bonjour

J ai démonté mon tableau sans problème après avoir vu plusieurs fois la vidéo de Jeff et aussi celle ci

qui explique bien les séquences .

J ai restauré le tableau en le recouvrant de taffetas 80 gr  et /ou mat de verre plus résine  époxy et en restructurant ses lignes avec du sinto marine gelcoat pour reprendre la main sur le skai nini qui s étalait comme un camembert bien fait .Ensuite j ai une peau de cuir fine et noire pour le recouvrir .

Contrairement au TDB des versions 2000  et suivantes  sur la version 2005 la zone de sortie de l air bag passager n est pas nettement  visible .

Afin de faciliter le déploiement de l air bag  passager si besoin j envisage donc de découper la toile de verre et la mousse de dessous en me basant sur la position et l implantation des volets d extraction visibles par le dessous .

Cela semble démontrer que sur ce genre de tableau( modèle 2005 ..) si l airbag est déployé le tableau de bord est à changer ???

Vos avis  merci

Bonjour

Patrol Y61  2005.

Sur l excellent simili de ce tableau de  bord on ne voit pas la démarcation position de sortie de l airbag .

En cas de fonctionnement de l airbag passager .

1 /y a t il un prédécoupage dans la mousse  du tdb correspondant à la trappe d éjection ou tout est il arraché ?

2/faut il changer le tableau de bord complet si déclenchement ( en plus de l airbag )?

merci

Bonjour

Problème récurent sur Y61  ZD30 2005 équipé de  2 sondes .

Comme beaucoup sur le forum j ai depuis 8 ans le voyant basse pression huile qui s allume d une façon plus ou moins systématique .

Il y a effectivement deux sondes sur ce modèle : nr 1  coté démarreur ,nr 2 coté filtre à huile . Je fais régulièrement la vidange du moteur et je n ai pas une consommation d huile anormale .

J ai constaté que si je démarre directement le moteur sans passer par la case pré chauffage la lampe baisse pression s éteint dés que le moteur tourne .

A l inverse si je respecte la séquence normale de démarrage la lampe baisse pression s allume et reste allumée .

Pour faciliter mes tests j ai fait des rallonges shunt que j ai branchées sur les sondes  nr 1  et 2 ( une sur la sonde  contact mâle  l autre sur le fil d origine d arrivée sur la sonde contact femelle ).Je peux ainsi facilement moteur tournant depuis l habitacle simuler sur chaque sonde contact masse ou pas .Dans mon cas :

*quand je démarre sans passer par la séquence préchauffage le voyant BP s éteint systématiquement et quand je mets l alimentation de la sonde  nr 2 (coté filtre huile )à la masse il s allume  (normal puisque je lui redonne une  masse )

* quand je démarre en respectant la séquence préchauffage le moteur tournant ( voyant basse pression allumé ) et que  je déconnecte la sonde nr 1  ou  la nr 2  ou les 2 à la fois le voyant reste toujours allumé   .

 Ce qui voudrait dire qu il y a une masse permanente et intempestive  sur le circuit voyant BP huile dans ce cas mais venant d où ????.Cablage   EMC ?  Le câblage  est visuellement super protégé .

J ai déconnecté la prise de l EMC et la masse de la batterie pour faire les test de continuité et Isolement du circuit .

J ai démonté le module M156 (résistances  )sensées éviter les battements des mano contacts .Sur le module  M156 j ai mesuré leurs résistances et leurs isolements sous 1000V/ 2000mega ohm  par rapport à la masse voiture  .

* résistance sur  circuit sonde nr 1      11 ohm 

* résistance sur  circuit sonde nr  2     55.6 ohm

*isolement par rapport au  support   bfg

Je ne connais pas les valeurs d origine que doivent avoir  ces résistances

J ai testé en continuité et isolement les circuits selon les schémas 

*entre  point 1 sonde nr 1   (démarreur ) et fusible 21 point  13C         R  =56 ohm   et isolation entre  fusible 21  et masse   = OK          

Je n ai pas testé la ligne isolement entre sonde  n2 et  prise M143  point 54  et entre point 46  et fusible 28 point 6A .OK en continuité et isolement .

J ai testé la sonde nr 2 ( compresseur à air) elle déclenche pour  0. et des poussières de  bar  .

EMC  ou le bloc instrument combinés peut il être en cause .

Si vous avez des remarques ,des idées   etc    merci

merci !  ça marche .

Bonsoir

Patrol Y61 ZD30  2005

Je voudrais passer deux petits  fils électriques supplémentaires depuis le compartiment moteur  jusqu au tableau de bord  en profitant du fait que j ai démonté le tableau de bord qui " bullait " pour le refaire .

1/Y a t il un cheminement à privilégier en dehors du passage normal ,protégé  et étanche des torons   G  et D auxquels je ne voudrais pas toucher .

2/Y a t il éventuellement des fils en spare  ou un circuit en attente ( j ai vu une prise non connecté au niveau du moteur d essuie glace  peut une prise de test .

merci

Bonsoir

J ai essayé de démonter le chapeau de pivot supérieur roue av D pour voir s il y avait de la graisse et  éventuellement faire la modif du graisseur .Une fois les quatre boulons retirés je n arrive pas à soulever le chapeau et je n ose pas forcer ,il tourne sur lui même facilement .Y a t il fixation intérieure   ?

Merci

Il y a 10 heures, Pierre Grosjean a dit :

c'est l'amortisseur de direction.

Tu lèves le châssis du coté droit avec le cric et ça devrait le faire, ou en déposant la rotule qui gêne

CQFD  impeccable en levant la voiture :  5 minutes .  En revanche  3 h  pour desserrer le bouchon de vidange car malgré une rallonge de  1.5m rien ne bougeait et le carré 12.5 mm sortait de l évidement du bouchon .Après avoir ajusté le carré à 13.5 mm  j ai réussit .Apparemment le bouchon n avait jamais été dévissé il y avait la pâte à joint d origine .Un peu de limaille sur le magnet  et  récupération  de 5.3 lts . J ai remplit avec 5.5lts  API  GL5.    75w90.

Demain je fais le pont arrière :si j ai bien interprété les infos du forum comme j ai la cde de blocage sur le bas de la console centrale le pont arrière  est standard  donc  3 LTS API GL5 aussi .

Merci

il y a 18 minutes, odilon a dit :

erreur de ma part

il y a 18 minutes, odilon a dit :

Bonsoir

Je voulais vidanger le pont .Quand j ai voulu démonter le bouchon de remplissage je n ai pas pu passer correctement le carré car le cliquet bute sur  une barre transversale.......

 

désolé  fausse manip          je continue  ........

........barre transversale (genre  piston anti vibration qui relie les roues avant )dont la fixation  à une de ses extrémités se trouve exactement en face du bouchon de  remplissage .

Le problème se complique car j ai déjà  vérifié par le passé le niveau d huile dans ce pont et je ne me souviens pas d avoir eu des difficultés .

Y a   t il un piège ,une combine ou une erreur de ma part .

merci   à vous  et à ceux qui rappellent  qu il faut toujours commencer par démonter le bouchon de remplissage .

Bonsoir

Je voulais vidanger le pont .Quand j ai voulu démonter le bouchon de remplissage je n ai pas pu passer correctement le carré car le cliquet touche une barre transversale genre piston  anti vibration qui se trouve ex

Bonjour

Odilon   08/2005  JN1KESY61U0141638

Le 08/04/2011 à 09:04, Dlareg a dit :

Bin, sur le mien, c'est celle cachée derrière le démarreur que j'ai changé pour voir enfin s'eteindre le voyant de pression...

Bien dommage, car celle du refroidisseur est bien plus accessible !!!

Bonjour

Ayant le même problème que toi (depuis 9 ans )Patrol 2005 je pense que je vais avoir droit à la sonde au dessus du démarreur .

As tu déposé le démarreur pour accéder    par dessus  par dessous ?

As tu la ref de cette sonde

merci

Il y a 22 heures, Pierre Grosjean a dit :

si elle existe au-dessus du démarreur

Bonjour

Je ne la trouve pas et je ne la vois pas . .Faut il retirer le démarreur Les y61  ZD30 de 2005  étaient ils déjà  concernés par la modif des 2 sondes BP .

Sur cette photo sans démarreur ne se situerait elle pas  au  niveau de la flèche juste derrière le maillon de la chaîne .

merci

Il y a 17 heures, odilon a dit :

Bonsoir

oups j ai  fait une erreur de manip

J ai moi aussi depuis longtemps le voyant oil low press  qui s allume d une façon aléatoire .J ai décidé d essayer de faire une recherche de panne après avoir lu beaucoup de post sur le forum et  sur des sites anglophones .Mon Patrol est du 08/2005 ZD30 DDTi .Je présume qu il fait partie de la série équipée des 2 sondes  mano contact  .Mon ECM 23710VD204  W Y  p/n 407917-148.Je l ai démonté mais je ne vois aucun repère des pines du fichier femelle ou mâle alors que j ai trouvé un schéma  qui mentionne les nr des connecteurs et la configuration du circuit  .Comment faire pour effectuer des tests ( d isolation ) entre le fichier femelle   ECM  et les sondes .Sais tu où on peut trouver ce renseignement en dehors de nini .

J ai changé la sonde à coté du filtre à huile mais ce n est pas probant et je n arrive pas à localiser la sonde coté démarreur malgré les éclairages , des photos au jugé et des  contorsions dans toutes les positions .J en arrive à me demander si cette 2eme sonde existe .

Si tu as des infos je suis preneur

Bonne soirée

 

 

Le 14/02/2015 à 11:54, Ptah-fr a dit :

Pierre, pourrais-tu m'indiquer la page de la procédure de remplacement de l'ecm dans le manuel atelier stp ? Je n'arrive pas à la trouver.

 

j'ai une autre question. Mon ECM a pour référence 23710VC102. Nissan indique que la référence 23710VC602 est également compatible. Je concentre mes recherches sur ces 2 références.

 

Toutefois y aurait-il d'autres références compatibles ?

Bonsoir

J ai moi aussi depuis longtemps le voyant oil low press  qui s allume d une façon aléatoire .J ai décidé d essayer de faire une recherche de panne après avoir lu beaucoup de post notamment sur des sites anglophones .Mon Patrol est de 08/2005 ZD30 DDTi .Je présume qu il fait partie de l

Super  merci Jeff

Bonjour Jeff

Pour bénéficier d une réduc avec notre partenaire EURO 4 4 qu elle est la procédure .

merci