odilon

il y a 22 minutes, phdv61 a dit :

le connecteur peut être extrait une fois que tu as fait coulisser le mécanisme qui le bloque. 

super    demain au boulot  merci

il y a 9 minutes, phdv61 a dit :

s'il était en panne, il serait tout le temps en panne jean-marc.

Et pour que l'ECM injecte trop de gasoil par rapport à l'air réel, il faudrait que le débitmètre présente un voltage supérieur. très peu probable.

C'est plutôt dans l'autre sens lorsqu'il est encrassé.

C'est donc plutôt soit de la connectique, ce qu'indique le code erreur 0705, soit l'électronique de pompe qui présente un défaut intermittent  sur l'interface avec la pompe (ou le câble qui est endommagé). Je ne vois rien d'autre, mais tout est possible.

Panne pas vraiment intermittente puisque (et je le  reconfirme ) quand je démarre avec voyant qui reste reste allumé ( ce qui est le plus souvent le cas ) , que dans la foulée je coupe le contact  et redémarre le voyant s éteint .Démarrage sans toucher à la pédale .

J  ai été voir le connecteur de la pompe .Il est bien enfiché ,les fils noirs ne sont pas craquelés.Pour l instant je n ai pas déconnecté le fichier car je ne vois  pas comment il se dévérouille .La pompe est made in japan zexel 109342    code barre 340808634978.Le M/S de la pédale clique pour un faible déplacement de celle ci.La suite demain ........

Il y a 5 heures, Jmarc a dit :

Le voyant s’allume seulement au premier démarrage ou il lui prend de s'allumer aussi quand tu roules et d’un coup se mettre en sécurité ? 

Quand le voyant s allume au démarrage il reste allumé tant que le moteur tourne avec une mise en sécurité

Quand le voyant ne s allume pas au démarrage il reste éteint tant que le moteur tourne et tous les paramètres sont OK

Idem avec la procédure démarrage voyant allumé ,arrêt moteur ,et redémarrage dans la foulé avec le voyant qui s éteint et qui reste éteint tant que le moteur tourne, tous paramètres OK .

J ai démonté les éléments (support filtre GO,patte support cablage au dessus de la ppe injection,tuyau de guidage jauge huile)pour essayer de passer la main et  vérifier le connecteur sortie ppe .J ai regardé du coté connexion ECU et pédale d accélérateur .Rien de probant ............

Il y a 12 heures, Jmarc a dit :

Quand ton voyant s’allume au premier démarrage si tu pars rouler comme ça , cela se ressent ? Le moteur marche en mode dégradé avec des coupures à l’accélération et/ou à vitesse contante en cinquième ? 

Absolument quand le voyant est allumé je passe en  mode dégradé ,pas d accélération possible ,pas de puissance instantanée .Quand le  voyant  est éteint   tous les paramètres moteurs sont ok :puissance,accélération,tours /mn .Dans les deux cas j ai un démarrage sans pb et un ralenti à 700t/mn.

J essaie de trouver une logique avant de m éparpiller à tout dézinguer .

Il y a 13 heures, Jmarc a dit :

Il démarre pas «mal» aux premiers démarrage ( deux à trois secondes de démarreur ) et il démarre pas mieux aux deuxièmes démarrage ? 

Dans les deux cas le démarrage me paraît identique ...

Il y a 4 heures, odilon a dit :

Constat après 8 essais

Moteur  froid ou chaud démarre toujours au quart de tour

Moteur froid ou chaud quand  l alarme moteur reste allumée,en coupant le contact et redémarrant dans la foulée,  systématiquement l alarme moteur n apparait p

  correctif   :désolé mon doigt a glissé.

lire :systématiquement l alarme moteur n apparait plus à ce deuxième démarrage .

Sinon lors du démarrage c est la loterie :alarme moteur allumée  ou éteinte ? Avec toujours code  07  05 et une incidence sur les paramètres quand voyant allumé .

Auriez vous une théorie sur le fait que le deuxième démarrage dans la foulée  ne provoque pas l activation de  l alarme ?

merci

Constat aprè 8 essais

Moteur  froid ou chaud démarre toujours au quart de tour

Moteur froid ou chaud quand  l alarme moteur reste allumée,en coupant le contact et redémarrant dans la foulée,  systématiquement l alarme moteur n apparait p

Sur la pompe injection niveau du raccord banjo arrivée GO depuis le filtre  il y a un piquage qui alimente     ..quoi ?

Merci

Le 03/05/2021 à 18:40, phdv61 a dit :

quand j'avais enlevé ce connecteur, oui, de mémoire, j'avais démonté pas mal de foutraille avant.

C'était quand j'avais nettoyé le collecteur, et j'avais donc démonté tous les tuyaux des injecteurs.

La pompe n'avait rien , mais j'avais jeté un oeil novice...

Aujourd hui le voyant moteur s est éteint.Paramètres moteur ,puissance ,accélération ,tours  ok.Panne intermittente qui peut laisser penser à un pb de connectique .Je vais aller regarder le fichier de la pompe et les fils noirs avant d engager autre chose .

Il y a 5 heures, phdv61 a dit :

regarde bien le connecteur de la pompe.

Sors-le, inspecte les contacts, et remets le bien. Au besoin, un coup de nettoyant contact de chaque coté.

Et regarde également l'état des deux fils noirs qui sont sur la pompe.

Avec le temps et la chaleur, leur isolant se désagrège, et parfois ils sont à nu.

Oui c est ce que je cherche à faire mais mes mains de pianiste ne passent pas .Je pense qu il faut démonter tout ce qui gêne autour .

Il y a 1 heure, etr89 a dit :

le mien (et d'autres ! )suinte 'l’huile au même endroit , aucun rapport avec ton code panne....

ok    je pensais qu il y avait une fuite  au niveau du turbo et que son fonctionnement pouvait être dégradé .

Bonjour à tous

suite code panne moteur 07 05

*nettoyé débitmètre et sa connectique (à la loupe il semblait bien propre)

*démonté le raccord  banjo retour ppe pour bille et ressort  ok

*alimenté ppe avec produit nettoyage injecteur + huile 2 T pendant 1/2 heure

*redémarrage le voyant s éteint ,puis autre démarrage s allume toujours avec 07 05.

*en me glissant sous la voiture j ai vu coté roue gauche position sous turbo beaucoup de gras ? .Niveau huile moteur ,frein,refroidissement ok .Y a t il une relation ,fuite turbo .

Si c est l électronique de la pompe qui est en cause le coté intermittent de l alarme peut il s expliquer ? Quand un composant est défectueux c est en principe irréversible.

Avis bien venu pour autres recherches

merci

Le 28/04/2021 à 21:10, phdv61 a dit :

Alors le paquet de bitume, tu nettoies tout, car le rétrécissement qu'il te fait sur l'admission d'air des cylindres du fond les fait chauffer + que les autres. C'est comme cela que 'la grenade' commence.

Le problème de faire le plein, c'est surtout de ne jamais le faire après que ta station a été livrée. Cela remue tout ! Comme le fond de ton réservoir. Pareil.

Enfin, si tu roules peu, fais toujours le plein plein avant de t'arrêter. cela évite la condensation possible de l'eau sur les parois.

Et apparemment, tu fais le contraire puisque tu es à vide...

phdv61

Oui en ce temps j avais bien nettoyé tout le paquet mais j avais été surpris par l épaisseur de la couche .Ils devraient mettre la photo sur les paquets de clope .

Non  c est volontairement cette fois ci  que je n ai pas fait le plein pour voir l intérieur du réservoir .Nikel .

Le connecteur de la pompe  est bien fixé, clip bien mis .

Demain je la fais tourner avec le mélange miracle .

Le 28/04/2021 à 14:13, paulu20 a dit :

Tu peux aussi vérifier le clapet anti-retour sur la pompe,il y à un banjo avec une bille et un ressort à l'intérieur et des fois elle reste bloquée. Tu as aussi un clapet anti-retour sur le réservoir pour laisser s'échapper les vapeur qui peux être boucher et te mettre le réservoir en pression et le retour se fait pas bien tu peux essayer ça coûte rien. 

Vérifie quand même ton débitmètre si te donne les bonnes mesures. 

paulu20

le clapet anti retour sur la pompe  ,banjo avec ressort et bille , est sur l arrivée ?

le clapet du réservoir c est celui qui se trouve dans le bouchon ou y en a t il un autre?

je vérifierai les tensions au débitmètre ensuite .

merci

Oui je suis d accord mais justement mon intention est d'ausculter le fond du réservoir pour faire un bon nettoyage .Ici en Corse il n y a pas de Leclerc 10%  d eau   ....et je  roule très peu. En 2020 j ai changé les bougies de pré chauf et j ai vu dans un autre registre  le paquet de bitume dans le collecteur .

Merci pour vos pistes .Effectivement j ai constaté un effet de pschitt à l ouverture du bouchon  et je n ai pas fait le test bouchon dévissé👎  .Je suis en bas niveau gas oil  car je voulais jeter un oeil dans le réservoir (ce qui ne facilite pas le travail de la pompe ).Ce matin alors que je décapitonnais pour accéder au jaugeur il y a eu un assez long (quelques 20  secondes )gargouilli comme un tuyau qui se vide .???? Cela venait bien du réservoir  Le Gros n avait pas bougé de la nuit et je ne l avais pas mis en route .

Demain de bonne humeur j effectue les contrôles ci dessus et vous tiens au courant .

merci

Bonjour

Depuis quelques semaines j ai le voyant moteur qui s allume au démarrage (pas systématiquement )Y61  2005   71000kms

Quand le voyant est allumé perte de puissance,fumée,moteur vibre un peu en roulant faible allure.

Quand j ai fait le test OBD2  05 05

J ai changé le filtre GO ,le filtre à air, nettoyé la tête du détecteur débitmètre .

Ce matin voyant allumé ,grosse fumée blanche ... test   07 05  .

Code effacé  ,remise en route ,pas de voyant moteur allumé ,pas de fumée ni de vibration .

Test  05 05 .

Vos avis bienvenus

Merci

Bonjour Gio68

Je pense que mon démarreur a besoin d une inspection pour déterminer d où vient son manque de "pêche ".  Je suis actuellement un peu  handicapé d une hanche .Ma question: le démontage se pratique comment ?Par le dessus en démontant le support filtre gas oil et d autres éléments ou essentiellement par le dessous .

Merci

Bonjour

Patrol Y61  2005

En prévision du CT j ai contrôlé mes plaquettes et le bon coulissement  des étriers .Roue avant G une des colonettes était moins libre.Après avoir démonté l étrier et retiré les 2 colonettes je me suis aperçu qu elles étaient de conception différentes .C est celle  qui est équipée d un long  joint spécifique qui est dure .Il n y a pas de corrosion  ,l intérieur du passage dans l étrier est ok mais je n arrive pas à remettre en place ce guide (le dernier anneau du joint ne rentre pas).Avec une toile potée très fine j ai fait un léger polissage du passage sans résultat.Je pense que ce joint spécifique c est dilaté aprés que j ai sorti la colonette de son logement .

Peut on trouver ce joint seul chez NINI ou faut il le kit complet .

Merci

Bonjour .

Si je n utilise pas mon Y61  2005 pendant 1/2 jours le démarrage est difficile .Fumées noires évidemment .Actuellement il ne fait pas froid et j attends l l extinction du voyant

Ensuite même si je n utilise pas le Patrol pendant 6/7 heures il démarre bien .Il faut un stop d au moins  1 jour pour avoir ce problème . La batterie est ok mais a de plus en plus de mal à absorber la surcharge du démarrage .J ai l impression qu il y a un désamorçage.Quelles pourraient être les causes .Bougies de préchauffage ,prise d air ,

Merci

Bonsoir

 GR  Y61 30  ZD 30 DDTi   2005

Quel type de pot échappement équipe ce modèle : normal , catalysé, particules

Merci

Oui mais sur la CG  il n y a pas de notifier la valeur  C1   et C2  au moment de sa sortie   .Seulement  V7   le C0².

Donc quelle est la référence  à prendre .

Je crois qu on peut mettre tout les 4*4 à la casse .

Bonjour

Patrol  GR  Y61 mise en circulation 12/08/2005      CG   /  V7    288      V9   ...       et rien au sujet de  C1  et  C2  

Lors du contrôle  OK  en juillet 2018  il a été noté sur le compte rendu: opacité des fumées (3.00m-1)    C1 :0.51    C2: 1.04   

Je repasse au contrôle en juillet 2020   .Avec ces valeurs  je  suis dans les clous  ou pas .

Merci .

Bonjour

Après avoir réparé le mécanisme d ouverture porte droite grâce au tuto de Jeff  c est sur la commande de la clef que je me suis penché .Caoutchouc abimé  coté  fonction  ouverture   ,bouton OK  (sans clic ) . Caoutchouc  ok fonction fermeture   mais cavalier desserti (pas de clic )   .Je ne suis pas arrivé à le remettre en place .Après avoir tout remonté en l état sans le cavalier  j ai constaté que les deux fonctions étaient pour l instant toujours  opérationnelles.

Comme j avais une clé de secours  neuve également équipée  j ai fait un essais  . Il y a bien les clics sur les deux fonctions mais seule la commande fermeture est activée .Ouverture pas de bruit des mécanismes ,pas de lumières .

Est ce un problème de bouton qui visuellement est ok  ,de mauvaise initialisation  , de la carte du module NATS dans la clef ou ........

Quelqu un a t il réussi à changer les petits boutons .

merci

Bonjour

Désolé je n avais pas vu la question .

Non il est solidaire du tableau .

cdlt

Oui   gauche dans le sens d avancement .Sur le coup je n ai pas réagi et c est en revoyant la photo que j avais faite  que je me suis posé la question .Quand j ai acheté  le Patrol  courant   2007 ( immat  en fin 2005 ) il avait 14000 kms ,la panne BP  s est produite en 2010 vers 22000 kms  et personne n  a touché aux éléments du circuit huile .

Ca me paraît être une modif  "nini " dans le même esprit que  celle du kit  pour la sonde droite (kit qui est bien en place car  je viens de changer la sonde  : elle était bloqué en position ouverte ) mais c est vrai que personne  à ma connaissance  n en a jamais parlé       ??????