Pierre Grosjean

avec une meule tout simplement

j'ai acheté 4 injecteurs neufs dans une station Bosch et un peu plus de 500 €

tu réduis la longueur des queues des soupapes

tout dépend de sa position si il est bloqué Trop d'avance des cognements et un mauvais ralenti mais à haut régime fonctionnement normal Pas assez : demarrage pas facile, fonctionnement doux et pas bruyant mais un veau sur la route

des vues de l'arrière du moteur

si tu as un bruit venant d'un coté c'est le moyeu opposé qui pose pb

et la tige de l'actuateur du turbo est bien sur la butée haute au ralenti ? as-tu un mano de pression turbo ?

http://nissan4u.com/parts/patrol_gr/el_y61/2001_4/type_16/fuel_and_engine_control/fuel_tank_and_fuel_piping/illustration_3/ http://nissan4u.com/parts/patrol_gr/el_y60/1993_6/type_3/fuel_and_engine_control/fuel_tank_and_fuel_piping/illustration_2/

c'est URBEX pas urbain ...

la cuvette du roulement arrière est bien en place, au taquet ?

la durée de vie commence par le respect de la maintenance préconisée par le constructeur Ensuite rouler normalement en évitant les sous-régimes et les sur-régimes : son couple maxi est à 2000 tr/mn cad que c'est là qu'il a son meilleur rendement. Perso j'ai une boite auto qui tire plus long et donc à son couple max je suis à 100 GPS et sur autoroute à 130 GPS à 2700/2800 tr/mn. Mais par économie je me limite à 120 Après lever son capot et jeter un œil puis aussi on a deux oreilles

oui normalement, et n'oublie pas le petit ressort qui stabilise le ralenti

je regarderai aussi du coté du réservoir ... fais des essais sans le bouchon de remplissage avec juste un une toile de protection sur l'orifice

tu peux modifier le calage en la tournant sur son axe et il aller par petites touches

la réputation du 4,2 n'est plus à faire et sur un moteur la cylindrée c'est garantir la fiabilité à défaut de la conso

sur les sites des campingcaristes tu auras aussi beaucoup de conseils et de retours d'expérience

mais comme tu as des battements d'arbres il faut vérifier la question, plus peut-être le roulement de l'arbre qui vient de l'embrayage, lui aussi peut être usé

non, pas de rapport

pas de puissance en cote lorsque le moteur a besoin de beaucoup de gasole ... c'est caractéristique d'un manque de débit

http://nissan4u.com/parts/patrol_gr/el_y61/2005_6/type_18/body_electrical/fog_lamp_side_marker_lamp_room_lamp_and_lamps_others/illustration_1/

c'est plus une question de distance entre la plaque intermédiaire et la face avant intérieure

et le filtre gasole ????

remettre de la contrainte dans les roulements de l'arbre intermédiaire, il est trop libre en latéral et il y a un battement de l'engrenage avec celui de l'arbre primaire (embrayage) Pour ça il faut jouer avec des rondelles de façon à avoir 0,10 à 0,25 de battement latéral