npatrol80

Il ne faut pas oublier que pour le millésime 2005 la cartographie a été revue, la puissance a augmenté de 2CV (c'est énorme ) par contre le couple a bien augmenté (je ne me souviens plus de combien par contre , environ 350nmil me semble). D'après Pierre pour le BVA la puissance est restée identique mais qu'en est il du couple et de la cartographie.

En cherchant les valeurs pour contrôler mon débitmètre , je suis tombé la dessus, en fait pour les débitmètre avec 5 fiches le mini n'est pas du tout le même en fait je suis dans les valeurs Nissan:

Pour le moment je ne peux pas trop te dire je n'ai pas eu vraiment l'occasion de m'en servir, j'ai juste communiqué avec le TCM (module de transmission). . Normalement pour un 2005 il doit fonctionner, même après d'ailleurs.

92 ou 95 AH suffisent largement.

Ce n'est pas celle la que j'avais acheté , mais ça ressemble fortement, la couler de l'interface est juste différente et en effet ça ne marchait pas pour mont patrol. A la place j'ai repris celle la: https://www.obdexpress.co.uk/wholesale/svci-ing-professional-diagnostic-tool.html et ça semble marcher.

Normalement j'ai deux débitmètres dispos (un sur et l'autre il faut que je le retrouve dans tout mon bazar). Pour la valeur moi aussi elle me parait 'basse' au ralenti à chaud j'avais environ 1.6v et de mémoire à froid je devais tourner vers les 1.78 (soit quasiment 0.1 de moins que l'autre fois). Pour la pression turbo , au mano je n'ai pas vu plus que 1.1b en mettant pied dedans et sans dawes valve, donc pour le moment je vais laisser tel quel , en surveillant bien sur. Je testerais avec mon autre débitmètre et je te tiendrais au courant.

Ok ça roule!! Je garde celui la sous le coude au cas ou. Pour les changements de rapports Comme tu dois t'en douter il y en a eu (BVA oblige). Je devrais peut être mettre la vitesse pour avoir un point de référence.

J'ai enregistré un fichier mais il n'est pas très représentatif j'ai commencé à froid sur le parking de mon boulot et je l'ai arrété environ 4kms plus loin et entre deux j'ai eux trois rond points une "petite" côte et la "grosse" je n'ai pas pu envoyer comme je l'aurais voulu , je vais refaire une mesure demain en éspérant qu'il n'y ait pas d'escargot devant. A moins que tu préféres voir celui d'aujourdh'ui . Pour info, bien que je doute que ça ait une incidence sur le flux d'air ,sur la durite d'amission aprés le filtre, le coude qui va à la "réserve" d'air sous le filtre était légérement coupé, j'ai mis un scotch pour étanchéifier et remis un collier car celui d'origine n'y était plus.

J'ai refait un essai tout à l'heure avec prise de mesures, mais je n'ai pas pu le pousser bien fort ,je me suis retrouvé derriére un camping car dans la côte. Pour info valeur débitmètre au ralenti (à froid) 1.86V. Je n'ai pas eu la valeur baromètre car je ne pouvais pas la cocher la case correspondante. Voila la valeur débimètre maxi que j'ai eu, à mon mano je n'ai pas eu plus de 1b. P.S: filtre à air neuf , filtre à gas oil neuf, cartouche préfiltre neuve et débimètre "nettoyé".

Normalement c'est en Consult avec prise obd jusqu'à 2007 donc les moteurs common rail , j'ai un outil OBD-Facile pour mon Zafira et je leur avait posé la question pour savoir si je pouvais m'en servir pour le trol, et j'ai eu comme réponse : pas avant 2007. Même certaines valises soit disant universelles n'arrivent pas à lire nos engins.

J'ai changé les filtres (à part l'huile), je referais un essai cet après-midi. Pour info le débitmètre n'est pas du côté d'origine il me semble mais dans le bon sens pour le flux d'air, et j'ai bien fait de changer les filtres, la cartouche du préfiltre fait un peu la tête.

Je vais virer la dawes valve on verra bien , pour le filtre j'en ai un neuf d'origine sous la main j'attendais juste de faire ma vidange pour le changer. Pour le débitmétre j'ai toujours celui que j'avais avant de mettre celui en place, je peux aussi le remettre pour voir . Pour la vis de butée je ne peux pas y toucher , le turbo est encore en garantie.

Le débitmétre est d'origine Nissan, directement du Japon dans l'emballage d'origine. Par contre le filtre à air c'est de l'adaptable, ne ralentirait il pas le flux d'air? Pour la pression max j'ai rarement au dessus de 1b et bien souvent c'est quand je suis à vitesse stabilisée et le pied trés léger il m'arrivait d'avoir1.3/1.4b (c'est d'ailleurs pour ça que j'ai mis la dawes valve, je devrais la virer et refaire des essais pour voir). Je viens de me rappeler que ces pics de pression arrivaient avant que je change le turbo. est ce que le turbo pourrait jouer un rôle dans ce manque de flux d'air??

Voila déjà un graphique avec les t/mn pression turbo , valeut débitmétre et ventilation désolé j'ai oublié le barométre. Je t'envoie aussi le fichier log de NDS, attention il y a peut être un bug je l'ai lu une fois avec les vuemétres et tout allait bien et la seconde fois la prssion turbo et restée bloqué sur 2.

Je vais essayer de faire une acquisition avec NDS cet aprés midi qu'on fasse un "comparatif" (manquera juste la valeur maf corrigée). La tu as juste pris les capteurs MAF, Boost, Rpm; par contre le dernier je ne me souvient plus de son nom.

Le mien avec l'échappement 3" navigue souvent aux alentours de 0.9, mais à vitesse "stabilisée" sur du plat à 90 compteur je suis en général entre 0.5 et 0.7b, à des vitesses plus élevées sur l'autoroute et sur du plat je suis bien souvent plus bas que ça. A part le boitier, la rehausse et l'échappement je suis d'origine. Le turbo est neuf mais pas d'origine donc pour les réglages je ne peux que supposer qu'ils sont bons.

Tu n'avais pas mis une résistance ou quelque chose dans le même genre pour lisser ce "bruit"?

J'ai une petite question!! Je viens seulement de remarquer que tu avais un mano Maf in et un autre Maf out. Je ne me souviens pas qu'il y avait deux valeurs venant du MAF. Je pensais qu'il y avait une valeur unique et "fixe" de 5V et que c'est les résistance du capteur qui donnait les valeurs mesurées. Et J'avoue que sans faire gaffe, j'ai peut être un peu de mal à saisir pourquoi même en ayant un échappement 3" je n'ai pas de pressions plus importantes que ce que j'ai actuellement, la gestion de la BVA serait elle si différente de la transmission manuelle qu'elle gommerait les hautes pressions (même sans la dawes valve que j'ai mis juste par sécurité je dépassait rarement les 1.2b). Par contre j'avoue que parfois il me semble qu'elle monte un poil vite sous les 2000t/mn mais ça reste dans des valeurs correctes. Je vais voir si j'arrive à me trouver des needles valves et les régler correctement.

https://www.ebay.fr/itm/3ROW-Fit-Nissan-Patrol-Y60-GQ-2-8L-RD28T-4-2L-TD42-I6-DIESEL-aluminum-radiator/283175931097?hash=item41ee99ccd9:g:MYIAAOSw61dbp6yd

Perso pour mon 3L j'avais pris un "gros " volume sur E-Bay payé environ 250€ à l'époque. Il y en avait aussi pour les 60, parfois il y en avait avec double ventilo pouur pas beaucoup cher. Perso je suis du même avis que Fafa, il vaut mieux laisser les ventilo d'origine, à la rigueur tu peux en mettre 1 ou 2 histoire de l'aider.

Sur un 3L il arrive souvent que ça dépasse un peu du maxi. Sur mon court quand je mettait 8.2L (contenance "officielle" Nissan) il y avait environ 5mm au dessus du maxi. Sur le TD6 par contre il me semble que c'est pile poil au maxi. En général il vaut mieux éviter de mettre trop d'huile même si 2/3 mm ce n'est pas bien méchant , mais pas plus. Si tu en as vraiment de trop démonte ton filtre à huile vide le et revérifie ton niveau aprés parfois c'est suffisant pour baisser le niveau à une valeur raisonnable.

Normalement directement sur leur site, il me semble: https://www.mecarun.fr/

Tu devrais essayer le Mécarun P18 c'est deux fois moins cher que le Mécacyl CR et tout aussi efficace, un exemple de prix (50€ pour un bidon de 500ml).

C'est ballot à quelques jours prés , j'aurais fait un "petit" détour pour aller te les chercher et te les ammener.