npatrol80

Et pourquoi pas un trafic essence (que tu pourrais mettre à l’hetanol). Mes voisins roulent avec ça et ils ont des surfs des paddles ils peuvent ranger tout leur matos et se changer dedans, après c’est sur que c’est pas très ‘cool’ comme moyen de locomotion mais c’est pratique.

De mémoire tu peux retirer la grille en glissant un tournevis plat ou un couteau et tu écartes le tout , tout en ramenant la grille vers toi. Faire attention ça a tendance à marquer facilement le plastique à ces endroits la.

C’est la prise pour le moteur du réglage de hauteur . Pour info je n’ai pas poussé plus loin mais il semble que l’on obligé de virer toute la partie plastique noire pour avoir une chance de récupérer le moteur et le mettre sur un phare sans réglage électrique.

Bonjour tout le monde!! Voila j'ai reçu mon phare !! Et voila deux photos:

Une vue globale de la face arrière:

Des vis un peu partout pour tenir quoi , aucune idée; les picots en caoutchouc serve surement pour évacuer l'humidité ou l'eau, à gauche le cligno et au dessus un emplacement vide. En bas la fiche du cligno, à droite de l'ampoule la fiche pour l'alim du moteur de réglageen haut la vis de reglage de hauteur et en bas ce qu'on suppose être le réglage latéral.

Je ne sais pas si on le voit bien mais sur cette photo on voit des petits crans sur la vis. J'ai essayé de la faire tourner; elle bouge sans soucis par contre aucune idée si ça actionne quelque chose, je n'ai rien vu bouger dans le phare.

Sur la droite on aperçoit la fiche pour la veilleuse.

il y a 5 minutes, Jmarc a dit :

Oui tu as à raison ma photo et d’un 61 td6 . 
sur le modèle 2005 c’est bien avec une clé de 8 . 
sous la tige de réglage blanche hexa , à son aplomb il y a une ampoule ( a vérifier si s’en est une d'ailleur car je vois pas laquelle c’est , et toi ?  ) et en dessous il y a une autre vis en métal pour clé de 8 ème celle la je ne sais pas à quoi elle sert . Réglage ou pas ? 

Normalement je reçois mon phare d’occasion demain. Je te dirai si elle sert à quelque chose. 

Je me trompe ou ce n’est pas un 2005.? Apparemment il ne sont pas agencé de la même manière que les miens 

il y a 3 minutes, Jmarc a dit :

Bsr ! 
sur le phare lui même il y a deux molettes à manœuvrer avec un tournevis cruciforme de pars dessus et pas avec un clé de 8 comme on pourrait le croire en regardant l’arrière du phare 
par ailleurs au passage du ct le contrôleur les réajustes avec ces molettes et il faut regarder  en quelle position on est avec le bouton électrique à l’intérieur .  Car après plusieurs réajustement manuel les réglages électriques changent . 

Ok merci!! côté conducteur c'est plus facile avec une clé de huit  pour régler la hauteur par contre je ne vois pas ou se trouve le réglage latéral. Je regarderais de plus prés quand je recevrais mon phare (j'en ai commandé un d'occase).

Voila ce que ça donnait avec les LED:

Et voila ce que ça donne avec l'ampoule 100W côté passager:

On voit nettement que ça éclaire plus côté conducteur.

à l’instant, Fafalastuce a dit :

attention aux 100W elles chauffent tres fort et fondent les réflecteur en plastique et oui on en trouve meme la

Pas de soucis je l'ai mise juste pour faire un essai et voire si il y avait une différence. 

J'ai encore une petite question . Sur nos phares ok il y un réglage de la hauteur des phares , mais il y a t'il un réglage latéral et si oui ou se trouve t'il.

P.S: j'ai remis mes ampoules halogéne et pour voir s'il y avait une différence j'ai mis une ampoule 100w du côté droit et ben de jour l'ampoule de 100W semble éclairer moins que celle de 55W côté conducteur et en regardant le reflet dans une voiture un peu plus loin même constatation.

Ok merci!! Je m'en doutait un peu mais j'avoue que j'avais un doute et perso dans le doute je préfère m'abstenir ou me renseigner

En parlant de ce schéma!! Si j'ai bien compris MAP,RPM et TPS on vient se repiquer dessus; MAF on shunte. Il n'y a que l'électrovanne EV que je ne comprends pas trop.

Une autre petite question qui me semble quand même importante, La section des fils a son importance ou pas, histoire de ne pas créer de résistance inutile.

Voila, c'est tout pour aujourd'hui (normalement ).

Je crois que je vais passer dans l'habitacle, trop de bordel pour aller dans le compartiment moteur. J'éspére juste ne pas faire de conneries. Je vais déjà appairer la MB et je verrais pour le reste. Ce qui m'inquiétes c'est que j'ai toujours eu du mal à lire un schéma électrique alors raison de plus sur une voiture ( un comble pour un gars qui devait être électrotechnicien ). Reste à éspérer que les couleurs correspondent un minimum à celles indiquées sur la revue technique.

Les questions commencent déjà.

1: Est ce obligatoire de brancher la MB sur l'ECU, ne peut on pas se brancher directement sur les capteurs nécessaires. 

2: Dois je brancher la MB avant de l'appairer à mon pc ou puis je le faire juste en branchant l'alimentation.

C'est tout pour aujourd'hui j'en avait une autre mais je l'ai oublié.

il y a 54 minutes, phdv61 a dit :

@npatrol80 je te suggère avant toute chose de faire quelques  enregistrements ECUtalk de référence avec ton interface NISBIE de

> MAF

> MAP

> RPM

> TPS

> TURBO-SV1

> INJ Timing

> Spill Valve

A l'endroit où tu feras ensuite tes essais et tes réglages.

Idéalement, en accélération / en charge, à travers tous les rapports.

Cela permettra de comparer avant/après, et d'ajuster aussi au mieux ta carto turbo.

 

Ok pas de soucis 

Magic Box reçu ce matin, il ne me reste plus qu'à l'installer. Vais lire les explications cet aprés-midi histoire de pas faires de c*****ies. 

il y a 56 minutes, phdv61 a dit :

mon alternateur hitachi monte jusque 14,5 V dans les 10s après démarrage, mais descend à 14,1V lorsque la batterie est chargée à fond.  

Dans mon cas c'est environ 14.6 , j'ai même eu un pic à 14.8 une fois mais il redescend rapidement à 13.5/13.7, je n'ai jamais fait attention à combien il chargeait la batterie une fois pleine.

il y a une heure, Lio26130 a dit :

Je suis en BVA aussi,  bien entendu ça marche aussi très bien sans le régulateur, ça ne devrait pas être lié à la boite, mais plutôt au type de batteries et coupleur. 

Le coupleur Cyrix comme le mien couple les batteries directement dès que l'alternateur dépasse 13.6V, soit dans les quelques secondes qui suivent la première montée en régime, ensuite pendant plusieurs minutes, (jusqu'à 20 ou 30), la tension décolle enfin pour rejoindre les 14.4V.

 

en gros:     batteries découplées> démarrage >moteur au ralenti 12 à 13V > première montée en régime 13.6V couplage > baisse à 12.5V ou moins en fonction de la décharge ( Ich monte Uch baisse) > charge batterie en cours:  U rallie tranquillement la tension à vide de l'alternateur (13.8V à 14.4V) au fur et à mesure que l'intensité de charge diminue

 

L'alternateur du patrol n'est pas un foudre de guerre avec ses 90a, de plus si ta batterie auxiliaire se vide toutes les nuits (chez moi le frigo tourne h24 12mois sur12 à température de 10/11°C pour pas moisir), au petit matin tu as une petite qté de courant à récupérer, et celà prend plus ou moins de temps... Pour ma part les matins d'été (le frigo a beaucoup consommé la nuit ) je trouve que le moteur avait moins la pêche que l'hiver, de là à accuser directement l'EV de vide, je me prononcerai pas si vite, mais je sens bien la différence quand la batterie auxiliaire est bien déchargée.

Ma batterie de démarrage est une 75ah, la plus petite possible: elle travaille bien au démarrage sur tout son volume et sa récupération est plus rapide, ma batterie auxiliaire est grosse....

Ma batterie auxiliaire ne me sert pour le moment qu'en secours, je n'ai rien de branché dessus. Pas envie de retrouver comme un andouille bloqué par ce que je ne peux pas démarrer (au boulot quasi personne n'a de batterie suffisamment "grosse" pour mettre les câbles) et vu que c'est hors de question de pousser une BVA pour démarrer.

Quand au coupleur c'est un T-Max, apparemment c'est loin d'être le top mais ce n'est pas non plus de la daube.

Est ce que ce modèle peut convenir?? : BZONE Convertisseur DC 8V-40V 12V 24V 36V à 13.8V 10A 138W Regulateur de Tension, Automatique Buck Boost Step Down Up Étanche Module Transformateur pour Golf Cart Club Car : Amazon.fr: Commerce, Industrie et Science

Dans mon cas , je n'ai pas senti de changements "flagrants", peut être la BVA qui "lisse" plus ou moins les effets du coupleur. dans le doute je vais quand même en mettre un , pour ce que ça coute je risque pas grand chose? Un modèle 12V/12v peut faire l'affaire ou il faut obligatoirement comme celui dont tu as mis le lien plus haut?

il y a 1 minute, phdv61 a dit :

a priori, tu n’as pas besoin, sauf si tu as deux batteries avec un coupleur. 

cela rend la tension trop variable pour assurer une gestion correcte des aubes. 

le régulateur step-up step-down de 13,8V assure une tension constante en sortie de 13,8 V quelle que soit celle d’entrée. 

J’ai deux batteries justement, donc si j’ai bien compris soit je vire une batterie soit je mets un régulateur. 

il y a 8 minutes, Lio26130 a dit :

un régulateur step up step down est un régulateur de tension DC/DC capable de monter la tension au dessus de la valeur source...

avec une batterie à 12V le step up peut fournir du 14.4V en sortie (et même bien plus)...

C'est un truc dans ce genre la si j'ai bien compris=> ZHITING DC 12v Step Up à 24V 3A 72W Module de régulateur de Tension de convertisseur étanche pour Moteur Automobile Camion Véhicule Système Solaire de Bateau : Amazon.fr: High-Tech

J'en ai installé un il y a quelques temps déjà et pas de soucis avec. Par contre j'ai de la durite adapté de 25mm de diamètre aussi bien pour le retour que pour l'arrivée, ainsi qu'un filtre en métal (nettoyable) alors que les catch can provent d'origine (fabriqué par Mann filter soit dit en passant) sont avec un filtre papier à changer quand plus utilisable.

Petites questions!! Qu'est qu'un step-up/step-down et est ce nécessaire?  Et aussi je viens d'essayer le lien pour l'avoir sur Ali express et apparemment le lien est mort ou le produit n'existe plus (plus dispo plutôt).

J'ai pris le temps de poser ma dash cam. Pour ceux qui viendraient à poser la même je vous conseille de prendre une courte rallonge USB sinon comme moi vous serez obligé de la poser sans la centrer par rapport au rétroviseur (je compte quand même le faire d'ici peu quand j'aurais une rallonge et du double face digne de ce nom). Petites photos de l'ensemble:

La caméra:

L'endroit où elle est fixée:

De l'extérieur ça reste plutôt discret malgré la taille (à peine plus petit qu'un portable):

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P.S: avec cette caméra on a la possibilité de mettre une carte soit directement sur la caméra, soit sur l'autoradio