alex12r

D'occase, à un gars du forum

Jeu aux soupapes ? 

Il va être comme neuf🤩

Tu l'as acheté comme ça, ou ça c'est produit récemment ? 

Il fume ? 

Commence par changer le filtre à gasoil. 

Ensuite le calage de la distri. 

Baisse le déjà un peu, en supprimant provisoirement les cales de ressort, et vois si le comportement progresse dans le bon sens. 

Avec une presse, tu es sur de parvenir à tes fins sans galère 

Tu peux localiser la fuite d'huile ? 

Je parie sur les sphères du pont avant, avec les roulements de pivot hs. 

Concernant le compteur, probablement le capteur défaillant sur la boîte de transfert

J'aurais tendance à incriminer les poussoirs hydrauliques

Oui, écrous coniques sur les jantes acier

On dirait un moyeu fixe, ou main meneuse  

Rien d'automatique la dedans, donc ton arbre doit tourner tout le temps 

Avec une bonne suspension, c'est très vivable sans barre stab

L'avant ne s'affaisse pas trop avec ces équipements supplémentaires  ?

Superbe.

Remets lui des jantes stock, il sera d' autant plus beau

😭  j'ai du me résoudre à vendre le long

Peut être un +5, quitte à remettre des omortos neufs.

En effet ceux que j'ai remonté ont un peu d'âge,  et l'ensemble manque de rigueur par rapport aux ks+ironman sur le long.

Et pour le TT, j'ai dorénavant un rzr 1000XP 

du tout, c' est juste de la déco posé par l' ancien proprio

il est probable que je la démonte, mais il restera des trous

Avant tout ça, il y avait cet épisode là

Beurkkkkkk

alors, on lave, on sèche

ça présente un peu mieux

je l' ai équipé d'une barre de direction renforcée, le jeu au boitier de direction a été réglé, j' ai monté des amortos d' origine.

J' ai aussi refait deux pièces sur le plancher au niveau des fixations de la banquette arrière. Ah oui, petit réglage LDA aussi, il marche bien avec les roues taille origine.

matériel premier prix, on verra combien de temps ça tiendra.

J' ai poursuivi, avec le remontage des poussoirs neufs, initialement dédiés aux golfs (tarif imbattable :shock: )

puis la distri, la pompe à eau

et à priori, j' ai tout bien remis en place, le pépère a craqué au premier coup de démarreur hier après midi

Puis vient le temps de faire la distri, et dans le même temps des poussoirs

je n' avais jamais autant démonté un moteur de patrol

réception des pièces, ça été long avec le confinement, de quoi occuper les week-end de confinement

dans le même temps, je démonte les tirants arrière

je vois que je ne vous ai pas livré la suite des évènements

pneus BF Ko2 sur jantes d' origine

je lui ai aussi changé les bougies de pré-chauffage, et tout c' est bien passé .


chantier anticipé, avec pulvérisation de dégrippant depuis plusieurs jours.

chantier réalisé moteur chaud, et c 'est bien sorti, ouff...

mais aussi;

-réfection des étriers avant
-suppression des films solaires violacés sur tout l' arrière
-changement des bielettes de barre stab avant (occas sans jeu, mais soufflet malade)
-réfection des charnières de la porte conducteur (avec le concours de Ledoms, enfin de ses pièces d' occasion)

Il y a 11 heures, lucas duf a dit :

Je cherche depuis un petit moment, c'est le seul que j'ai trouvé, tout les autres sont hors de mon budget...

J'ai eu la chance de trouver mon second patrol pour 1000 euros.

Suspension hs, arbre de transmission av absent, bougies de pré chauffage à changer, poussoirs à revoir, et très gros nettoyage,  et diverses bricoles.

Rien d'aussi lourd que sur celui que tu convoités.

patiente un peu, tu devrais pouvoir trouver mieux

Merci pierre.

Évidemment,  le poussoir étant  à  l'envers,  avec la gravité la bille ne peut faire son rôle de clapet. 

Quelle buse je suis...

Serait-il possible de compléter l'astuce en mentionnant ce détail ?

7x16 et-20

En beadlock, elles sont en général un peu plus larges.

Et 8x16 me semble très approprié