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Préambule Explications de ce qui se passe Raisons techniques Ce qu’il faut revoir Votre recours 1) Préambule Ce qui suit relève de notre expérience et de celle de nos membres, et naturellement n’engage pas Nissan et encore moins le Forum. C’est une explication possible du problème rencontré, mais il est possible qu’il en y ait d’autres ... 2) Explications de ce qui se passe : Le sujet n'est pas compliqué en soi, mais pas simple non plus car les causes de vibrations dans le volant sont multiples. Nous allons procéder, dans l'ordre, avec méthode. Les vibrations peuvent avoir plusieurs origines, et se produire tout le temps ou pas, en virage seulement, en ligne droite à partir d'une certaine vitesse qui peut être basse (60 km/h) plus haute (80 km/h) ou encore plus haute (110 km/h par exemple). Vous devez essayer de vous souvenir quand ce problème a commencé, et vous demander également pourquoi vous ne vous en êtes pas occupé plus tôt ! En effet, un Patrol en bon état d'entretien ne vibre pas ! Et si une quelconque vibration apparait, il faut vous en occuper au plus vite, car cela ne s'arrangera pas tout seul, et il n'y a rien de plus pénible qu'un long périple au volant d'un engin qui vous renvoie des vibrations tout du long. Avant tout, je précise qu'on ne traite pas ici de l'amortisseur de direction. Même sans amortisseur de direction, un PAtrol en bon état ne vibre pas. Il est juste là pour amortir les retours de volant qui peuvent se produire lorsqu'on butte sur un obstacle. en TT par exemple, ou une simple bordure de trottoir un peu haute. VIBRATIONS AU ROULAGE (au Freinage, passez plus bas à la cause N°8) CAUSE N°1 LA PREMIERE CAUSE, et on l'oublie parfois, ce sont les pneus/jantes et/ou leur équilibrage. Des pneus usés, des pneus chinois qui sont restés immobiles sous votre Patrol pendant des mois au soleil... et c'est fini. On commencera donc par vérifier l'état des pneus et un passage à l'équilibrage CAMION (c'est à dire pas avec le cône, mais avec une platine de fixation à vis à 6 trous ou 3, seule garante d'un bon centrage comme au roulage). CAUSE N°2 Les biellettes de barre de suspension. Vérifiez leurs silent-blocs, leurs fixations, ainsi que les silent-blocs de fixation de la barre stab elle-même. J'en profite pour dire que l'amortisseur de direction est à contrôler également, car il peut être fatigué. Son rôle premier n'est pas de filtrer les vibrations au volant, mais plutôt de vous éviter des retours de volant en tout terrain, ou lors de passage dans un nid de poule. Il amortit ce choc ! Donc il faut quand même chercher d'où vient la vibration gênante. Ceci dit, l'amortisseur de direction amortit, aussi, les vibrations, car c'est un amortisseur. Mai ce n'est pas son rôle premier. Si ça vibre, il faut quand même chercher pourquoi. CAUSE N°3 Plus fréquente qu'on ne croit : Silent-blocs des barres panhard fatigués. Pour vérifier, il faut être deux, car ils sont costauds et sous tension. Un qui secoue le PATROL, un qui regarde dessous. On peut aussi passer chez le camarade contrôleur technique, sur un de ses plateaux vibratoires. CAUSE N°4 Les roulements de fusée desserrés. Mais vous avez du les entendre grogner avant... Si le tremblement a lieu simplement à froid, et plus à chaud, vérifiez le serrage de ces roulements (ils sont réglables !) et la pré-contrainte. Les roulements de pivots sont aussi une grande cause de vibration. Vous devriez dans ces cas avoir probablement une petit fuite d'huile au niveau des sphères, car s'ils sont fatigués, le joint spi des arbres de transmission fuit rapidement ... Allez voir ce qu'on vous dit sur cette panne-là, car on vous explique aussi quoi faire pour vous assurer que votre symptôme vient bien de là. Parfois, le bruit est les vibrations sont plus importants en virage. Allez voir les astuces qui en parlent ! CAUSE N°5 Les silent-blocs des tirants de ponts. Pour vérifier, il faut être deux, car ils sont costauds et sous tension. Un qui secoue le PATROL, un qui regarde dessous. Ou mieux encore, sur un plateau vibratoire comme ceux qu'ont les centres de Contrôle technique. CAUSE N°6 Les rotules de la barre de direction, et/ou celles de la barre d'accouplement qui peuvent être fatiguées. Si les rotules de la barre de direction (celle de devant sur le schéma ci-dessous, qui soutient l'amortisseur de direction) sont fatiguées, vous pouvez n'avoir aucune vibration en ligne droite, mais les sentir en longue courbes à vitesse un peu soutenue. CAUSE N°7 JEU DANS LE BOITIER DE DIRECTION (appelé aussi faussement crémaillère de direction) Sur une direction assistée, il y a toujours un peu de jeu au niveau du volant, moteur arrêté naturellement !. Ce jeu ne doit pas être excessif. Il peut être vérifié, véhicule sur chandelles à l'avant. Le conducteur tourne le volant légèrement à gauche, jusqu'à ce que son collègue, qui a empoigné la roue, sente celle-ci bouger. Dans un sens, puis dans l'autre. Il y une vis de réglage sur le boitier de direction qui permet de régler ce jeu (et qui rend la direction plus ou moins dure). La vis appuie sur la tête du secteur denté solidaire du levier de direction et celui-ci en baissant "rattrape" le jeu qui peut exister sur la crémaillère sur laquelle il engrène (Les dentures sont légèrement coniques). Si les bagues du boitier qui centrent le levier de direction sont usées tu ne pourras jamais plus avoir de bon réglage. Il peut y avoir du jeu d'usure dans ce boitier ref PB69K, dont Nini ne vend plus les pièces au détail, et dit de le remplacer en cas de problème. MAIS : il a été monté sur certains Y60, qui disposent sinon d'un PB69C, donc antérieur en terme d'indice, et qui est donc compatible. Et sur les Y60, les boitiers sont... réparables ! non mais. C'est fou ! Attention, c'est un organe de sécurité, donc ne pas faire n'importe quoi. Si tu ne sais pas, tu ne fais pas, ou tu fais avec quelqu'un qui sait. On trouvera ici au besoin des photos de l'engin et de son démontage : http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet586961.htm et pour le réglage il faut 1/ desserrer l'écrou et 2/ visser la tige filetée VIBRATIONS AU FREINAGE CAUSE N°8 ça vibre quand vous freinez. Dans ces cas, le problème se situe au niveau de vos freins. A / Etriers de frein dont un des deux (ou les deux) pistons sont grippés. Allez voir l'astuce qui explique leur rénovation. Vous démontez la roue, et vous regardez les joints de vos pistons et leur état. S'ils sont tout rouillés .... et les caoutchouc fatigués ... yapluka. B / Vos disques qui peuvent être voilés. Pour commencer, mettez votre Patrol sur chandelles, et faites tourner la roue en regardant l'espace entre la plaquette et votre disque. ça doit tourner rond ! PAS obligé de mettre des super disques et des super plaquettes comme dans l'astuce. Vous pouvez par exemple trouver sur le net des disques et plaquettes Brembo qui vont très bien pour des prix très raisonnables, ou d'autres grandes marques connues. Les freins, les disques, comme les amortisseurs et les ressorts, sont des éléments qui assurent votre SECURITE. Et donc ne jouez pas avec ! 3) Raisons techniques : Ben ça vibre, si certains des éléments d'usure sont fatigués. 4) Ce qu’il faut revoir : Ce qu'on vous expliqué au dessus. 5) Votre recours : AUCUN Si vous bricolé votre PATROL et l'avez modifié, vous ne pouvez compter que sur vous-mêmes et sur ... les copains de PATROL-GR.NET. S'il vous manque des données techniques constructeur précises Abonnez-vous au compte Premium Vous accèderez à LA BIBLE DE PGR et bénéficierez des documentations techniques officielles pour vos Patrols !