Classement

Installer un ski Nissan sur Y61 Graissage arbres de transmission Courroie de distribution Changement filtres clim sur Y61 Montage de longues portées Fixation feux arrières sur Y61 Installer un lit dans son Patrol Y61 Pare-choc ARB sur un Y61 Protection boite V et boite de T Changement joint spi arrière Vannes Diff-Lock et EGR Changement silent-bloc tirant Montage Pré-filtre RACOR 500 FG Plan pour ski avant sur Y61 Remplacer une glace de rétroviseur Snorkel Safari sur Patrol Y61 Aménagement Y61 court Courroie de distribution Marche-pieds en tube Monter un pare-choc ARB Rotule réglable sur barre ... Installation CB interrupteurs de lève-vitre Changement roulement arriére Changement roulements de roues Remplacement des amortisseurs Feux multifonctions Pose du Body-Lift Reprendre l'angle de chasse Révision pompe direction assistée Installation d'un treuil sur Arb Pose d'une pompe mécanique Autopsie boite de vitesse Changement jauge du réservoir Fabrication caisson tiroirs Montage d’un boîtier Artechnology Treuil intégré pare-choc Y61 Ordinateur embarqué Patrol Y61 Remplacement des barres panhard Remplacement roulement de clim Ratrappage roulements de roues Changement phares et clignotants Vidange d'un Patrol Démonter le clignotant avant Démonter la console centrale Remplacement volant moteur Graissage moyeux automatique Barre panhard arrière réglable Installation d’un compresseur Moyeux débrayables manuels Changer le thermostat Changement des croisillons Joint de carter inférieur Module de surveillance moteur Durites Goodridge inox +10 cm Refection d'un moteur Turbo à roulements céramique Fixations de la calandre Désactiver le carillon Volant moteur Bi-masse Disques DBA et plaquettes EBC Tester bougies de préchauffage Décollage d'une rotule de direction Changer radiateur et courroies Réfection des étriers av Les injecteurs "démonter et tarer" Graisseurs axe des pivots de roues Problèmes de démarreur Neutralisation vanne EGR sur TD6 Extracteur poulie de vilbrequin l'electrovanne de différentiel Restauration de sphère usée Blocage de pont avant Montage mano de pression turbo Réalisation de Caster-plates supp l'automatisme des moyeux Dépose sonde pression d'huile Remplacement joint homocinétique Pignon cranté de la courroie Rénovation demi train AV Nettoyage alternateur de Patrol Différentiel à glissement limité pare-chocs ARB avant et arrière kit Bi xénon H4 Silent-blocs excentriques Réfection des sphères à la Sader Panne de la ventilation de l’habitacle Indicateurs de bord encastrés Changement vérins de capot moteur Modification des barres stabilisatrices Montage réservoir additionnel Barre de direction réglable Remplacement axe de balai Installation treuil dans un Arb Tirants de pont réglables Réparer commande de verrouillage Rock-sliders tubulaires Montage snorkel ... en vidéo Vos charnières font du bruit ? Réservoir LRA de remplacement 146L Remplacement pivots ... en vidéo Arrache pignon cranté du vilebrequin Réinitialisation relais vitres Autopsie et nettoyage débitmètre Changement des silentblocs de caisse y61

Treuil intégré dans un pare-choc de Y61 Cette astuce est en association avec trotrol, nous avons réalisé ce montage sur son Y61 sur la base de mon support pour Y60 Cahier des charges : Intégrer un treuil et sa platine dans le pare-choc d'origine d'un Y 61 (td 6) afin de laisser à la bête son profil d'origine. Ceci avec le minimum de coupes et le minimum de parties saillantes La théorie : Se servir des poutres du châssis comme reposoir et utiliser les points de fixation ou perçages existants pour fixer le tout Fourniture : Plaque acier doux d'épaisseur 10 de 650 x 250 Cornière à ailes droites d'épaisseur 10 de 100 x 100 (longueur 800) 3 boulons HR 16 x 40, pas fin avec écrous nylstop + rondelles 3 boulons HR 16 x 50, pas fin avec écrous nylstop + rondelles 6 boulons HR 14 x 40, pas normal avec écrous nylstop + rondelles Options : les treuils n'étant pas de "Grande marque" sont souvent livrés avec de la visserie de faible résistance : la changer pour la sécurité. 4 boulons HR, pas fin avec écrous Nylstop + rondelles dont vous devrez déterminer les cotes en fonction de votre treuil pour la fixation du treuil sur la platine. 2 boulons HR 14 x 30 pour la fixation du guide sur les supports. Au moins 2 de ces boulons devront faire 10 mm de plus que ceux d'origine Réalisation : 1) Découpez la plaque aux cotes suivantes 2) Découpez et percez les cornières aux cotes suivantes 3) Démontez le pare-choc du Y 61 4) Démontez le crochet de remorquage avant (fixé au châssis par 3 boulons) (nous allons utiliser ces 3 points d'ancrage comme 1er point de fixation) 5) Percez à la scie cloche la plaque fermant l'extrémité du longeron du châssis coté chauffeur Ceci va permettre d'accéder facilement aux 3 trous existants sur le coté du longeron. Ces 3 trous sont les jumeaux du point de fixation du crochet de remorquage sur l'autre poutre : la seule différence c'est qu'il n'y a pas de tiges filetées soudées. 6) Passez les 3 boulons 16 x 40 dans les alésages existants et souder les têtes au châssis. Attention : on ne doit pas souder sur un châssis sans accord du Constructeur ! Donc appliquer de préférence cette méthode Si vous n'avez pas de poste à souder, pas grave : ce sera juste moins facile pour serrer les écrous sur ces boulons. Il vous faudra les maintenir avec une clef passée dans la poutre. En cas d'utilisation d'un poste à arc, pensez à débrancher l'alternateur ! 7) Fixez votre cornière coté passager sur le longeron du châssis avec les 3 boulons 16 x 50 en remontant en même temps le crochet de remorquage 8) Fixez la cornière coté chauffeur avec les 3 écrous nylstop de 16 9) Fixez la platine sur les cornières avec les 6 boulons de 14 x 40 10) Enlevez la plaque d'immatriculation fixée sur le pare-choc 10) Positionnez votre treuil, remettez en place votre pare-choc Marquez les points de perçage des embases du treuil sur la platine Il vous faudra peut-être meuler un peu la barre support de la plaque d'immatriculation suivant la largeur de votre treuil. Percez votre platine Fixez votre treuil 11) Coupez, dans le morceaux de cornière restant, 2 tranches de 60 mm de large option 1 : support soudé à la platine, 2 perçages : 1 pour la fixation sur la platine et 1 pour la fixation du guide option 2 : support fixé à la platine sans soudure, 3 perçages : 2 pour la fixation des supports sur la platine et 1 pour la fixation du guide Ces 2 pièces vont servir de support au guide du câble 12) Positionnez vos supports et votre guide bien centrés par rapport aux perçages correspondants aux pieds avant du treuil (et le plus en appui possible sur la tranche) Marquez les points d'ancrage sur les supports 1 ou 2 suivant l'option (1 sera forcement superposé avec le trou dans la platine) Marquez les points d'ancrage du guide sur les supports Percez vos supports 13) Montez vos supports sur la platine et le guide sur les supports En utilisant les 2 boulons 14 x 30 (ou 4 suivant l'option choisie) 14) Redémontez le tout, nettoyez, sablez (pour notre cas et merci à mon ami Claude : société S.D.E.), et mise en peinture. Puis remontage général Vous pouvez vous passer des écrous nylstop mais dans ce cas là frein-filet obligatoire : les tractions lors d'un treuillage sont énormes ! Utilisez des boulons HR (haute résistance) c'est un gage de sécurité pour les personnes vous entourant lors d'un treuillage, c'est cher je sais mais ... Les cotes sont données à titre indicatif : vérifiez bien sur votre véhicule qu'elles concordent ! . Avertissement . Cette modification sur votre véhicule entraîne de facto sa non-conformité au type mine homologué par le constructeur. Elle sera donc mise en oeuvre en toute connaissance de cause et sous l'entière responsabilité de celui qui la réalise. La responsabilité du site ne saurait donc être engagée en aucun cas. (c) greg 74.

Comment faire la vidange d'un Patrol Le matériel : Une clef de 14 Une clef à filtre Un bac de récupération d'huile d'un minimum de 7 litres (un bidon coupé en deux) Une petite bâche plastique, du papier, gants, cric Un filtre et 6,7 litres d'huile (dont 0,7l pour le filtre) Préconisation multigrade SAE 15w40 Petite astuce faite tourner un peu le GR pour faire chauffer un peu l'huile de manière à la rendre plus fluide Dévisser le bouchon de remplissage et le nettoyer Tirer la jauge et la nettoyer Dévisser la vis du carter moteur A l'aide de la clef de 14 Ne pas oublier le bac Laisser bien couler tranquillement ... (En attendant aller vous servir un petit Picon bière optionnel) Dévisser le filtre Petite astuce pour sortir le filtre proprement, soulever le 4x4 pour vous laisser de la place pour glisser un sac plastique lorsque que vous allez le dévisser Voilà, nous pouvons remettre de l'huile ... Nettoyer correctement le support du filtre Revisser la vis du carter moteur. Huiler le joint du filtre avec votre huile neuve (Celui-ci restera souple et ne collera pas) Le mettre en place en le serrant à la main Verser l'huile sans en mettre de trop Vérifier régulièrement le niveau ! Voilà la vidange est faite, coller une petite étiquette et marquer le kilométrage de votre prochaine vidange "5000 kms" (c) Laurent.

Les injecteurs : comment les démonter pour les faire tarer ? J’ai donc démonté mes injecteurs pour les faire tarer chez Nissan. Mon GR accuse 110000 km donc une vérification s’impose. Après renseignement des tarifs chez Nissan pour le tarage des 6 injecteurs, il faut compter 40 euros, J’ai également acheté les 6 rondelles cuivre supérieures, les 6 rondelles cuivre inférieures et les 6 pare flammes. (Les pare flammes sont à changer obligatoirement) 35 euros. Où trouver les injecteurs sur le moteur ? Dans notre cas il y en a 6 car nous avons un moteur 6 cylindres. Outillage : 1 tournevis (plat ou cruciforme de taille moyenne) 1 clef de 8 1 clef de 17 1 clef de 19 1 clef à pipe de 27 ouverte (obligatoire) 27.jpg 1 clef dynamométrique (important) Les couples de serrage à respecter 5.9 à 6.9 mkg pour les portes injecteurs et 2.5mkg pour les canalisations. Option : Un aspirateur avec un embout réduit. Petit truc pour retirer par aspiration les rondelles pare flammes et nettoyer les puits. Commençons notre démontage. L’injecteur Il faut donc dévisser les canalisations de fuel sur la tête d’injecteur (le rond rouge). Clef de 17 Dévisser également les supports de canalisation (le rond jaune). Clef de 8 Maintenant il faut ôter la canalisation de retour fuel. Nous la voyons ici retirée des injecteurs. Il faut démonter les portes injecteurs. Clef de 27 pipe à trou Sur la photo un injecteur en place et un démonté. Vous pouvez voir ici la rondelle pare flammes en place au-dessus du puit. Il faut bien repérer le sens de celle-ci. A quoi ressemblent nos injecteurs une fois démontés ? Noter ici les emplacements des rondelles cuivre. Nos injecteurs de plus près. Sur le rond rouge, la partie supérieure et le rond jaune, aiguille qui diffuse le fuel. Les rondelles pare flammes. La positon des rondelles sur cette photo et le même sens de pose sur le puit. Les rondelles cuivre inférieures. Les rondelles supérieures sont les mêmes, mais avec 3 petits trous. Désolé pas de photo ! Un petit truc pour remettre les rondelles pare flammes dans le fond du puit sans que celles-ci se retournent. Prendre le tournevis, passer la rondelle dans celui-ci (rondelle dans le bon sens) puis approcher le tournevis au-dessus du puit et faire glisser la rondelle le long du tournevis. (c) Laurent.