Classement

Installation de moto-ventilateurs électriques sur Y61 3.0l Fournitures necessaires : - radiateur neuf (pour avoir tous le temps nécessaire pour le travail et ne pas immobiliser le Trol trop longtemps) - 2 ventilateurs de Clio II diesel - 1 sonde de radiateur Scénic 1.9 dTi - porte relais - 1 relais inverseur - 2 relais 30A 4 broches - 1 boîte à fusible - différents profilés acier, fils électriques de différentes sections, cosses, visserie diverse En premier, préparation des supports de ventilateur sur le radiateur, j’ai commandé un radiateur neuf chez un spécialiste pour plus de commodité, et à ma très grande surprise, il est entièrement métallique et en cuivre de surcroît Cette bonne surprise m’a permis de faire implanter un écrou pour visser la sonde de radiateur directement sur la boîte à eau inférieure. Fabrication du support supérieur Le support inférieur avec la prise pour la sonde Peinture des supports et montage des 2 ventilateurs Montage des ventilateurs Ensuite fabrication des supports du porte-relais, dans mon cas c’est un assemblage de 2 porte-relais, car j’avais d’autres besoins (LP, anti-brouillards, commande de treuil, + réserves), et de la boîte à fusible Fabrication du porte-fusibles Ensuite fabrication du faisceau électrique avec ses différentes terminaisons L’opération se poursuit par le démontage du radiateur sur le Trol, et là mauvaise surprise ! Méfiez-vous sur vos Trol, car nous ne voyons rien, cela se passe entre le condenseur de la clim et le radiateur, donc invisible sans démontage. C’est plus impressionnant de visu que le rendu photo, dans mon cas environ 25% du radiateur était colmaté Lors du montage sur le Trol qui n’a pas posé de problème particulier, il s’est avéré nécessaire de modifier la durite inférieure en la raccourcissant de 6 cm, comme suit Après avoir insérer un tube en acier électro-zingué de 35mm spécial chauffage, il suffit de mettre 2 colliers Serflex de bonne qualité et le tour est joué Ensuite ne reste plus que le faisceau électrique à implanter et à finir en place Le résultat fini Après divers essais routiers, en ville et en condition chaude (31-33° ambiant), tout l’ensemble se comporte bien et reste stable, la T° a baissé entre 5 et 10°, mais cela est plutôt dû au radiateur propre. Les ventilateurs qui fonctionnent en double vitesse, ne tournent qu’environ 2 mn en petite vitesse avant arrêt de plusieurs mn. Le moteur reprend un petit peu mieux à bas régime, pour la conso je n'ai pas encore eu le temps de voir. Le coût de la modification : Radiateur neuf tout métal : 455 € 2 ventilateurs en casse : environ 100 € Porte-relais, relais 30A, relais inverseur, porte-fusibles environ 100 € Non chiffré, fils, gaines, scotch, acier divers, visserie Pour le branchement électrique vous pouvez vous inspirer du Master « moteur Sofim » qui a un boitier avec 3 relais ce qui permet avec 2 sondes, ou une sonde à 2 déclenchements, d’avoir 2 vitesses de fonctionnement. Et plus facilement, en trouver un à la casse : avantage en plus d’être tout pré-câblé il est facilement étanchéifable Pour les puristes il est possible de mettre un interrupteur, en série, sur l’alimentation générale de façon à pouvoir interdire le fonctionnement des ventilos en cas de traversée de gué Vue du boitier du Master (c) Trollgr13.