Fafalastuce
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l’avantage de ceux là, c'est qu'ils ne faisaient pas encore trop de bruit et qu'ils étaient très bien dans la boue, le sable, la route sèche ou mouillée avec une bonne endurance (80 000Km en 235/85R16 sur mon ancien trol)
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je finis des pneus neige que l'ancien proprio ma vendu en plus, je les uses et après je verrais ce que je vais lui mettre dessus mickey thompson baja, mais sa coûte un bras en 17 ou autre en fonction de l’expérience des membres du site sur tel ou tel type de pneumatique:2 (26): j'aurais aimé retrouvé ceux lam/t673
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la même chose que les autres, pas terrible:2: tenue de route très moyenne sur le mouiller, brouillant, en chemin pas de gras, autrement ... sur le sec sa va a peut près j'avais sa sur mon 61 je ne remets pas, même pour que de la route...
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donc ce n'est pas une panne fortuite, mais une conséquence suite à un choc ...
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pas très facile de trouver un station de mise au point:2 (10): il y en a bien une en Normandie (seine maritime) la ou je suis allé en stage et embauché a l'issu de mon diplome
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bienvenue sur a toi et ton regarde du coté de pot d’échappement s'il n'est pas bouché et ton débitmètre ...
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ho la doucement:2: c'est un gars sympa il parle comme si c'est pour lui ... il y a des pro BVA et des pro BVM le tout c'est que l'on trouve son plaisir à rouler avec nos autos et même moi, je me suis posé la question quand je cherchais un 3.0L et comme je vais tracter assez lourd j'ai opté pour la BVM autrement ça aurait été une BVA
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attention celui-là, a été préparé turbo et pompe à injection, il développe aux alentours de 160 CV il décrotte (pour l'avoir essayé)
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tu prends un véhicule à partir de 2002/3, ils ont moins de soucis
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c'est lui qui m'a fait découvrir le off road et grasse a lui que je sais tous ce que je sais sur le TT:2 (26):
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pas du tout en 2003 c'est un 3.0L et non un 2.8TD:2 (26): les 3.0L sont sortis en 2000 et les 2.8TD se sont arrêtés en 1999/2000 dernier carat
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