Fafalastuce

non 90b,  car en faisant ca tu règle la vitesse de penetration, seul chose que tu va lui faire faire c'est le faire claqué et fumé si plus haut

tu fais ton rinçage en DOT 4, pas de risque sur quoi que ce soit sauf que le point ébullition du DOT3 en inférieur au DOT4, éviter le DOT5 car il faut le remplacer plus souvent, il a tendance a faire rouiller car plus sujet a absorber l'humidité

en marche ce joint fuit ou non? si non tu doits avoir autre chose, comme par exemple les bougies qui donne des signe de faiblesse, ou parfois ca arrive les poussoirs qui déconnent

j'en sais rien je ne conseille que ce que je connais et que j'ai vendu il y a longtemps

un de ceux la, je sais ce ne sont pas les moins chere, mais au moins ce sont des pieces de bonne facture

https://www.oscaro.com/turbocompresseur-suralimentation-garrett-465941-5005s-5349883-2234-p#/?vid=21708

https://www.oscaro.com/turbocompresseur-suralimentation-nippon-pieces-services-n809n38-4907865-2234-p#/?vid=21708

https://www.oscaro.com/turbocompresseur-suralimentation-turbos-hoet-1100736-2547542-2234-p#/?vid=21708

oui mais aussi du reniflard, rien de méchant, remplace le turbo par un neuf et ca ira

perso la fuite du colecteur je n'y toucherais pas, tu ferras pire que mieux, pour le turbo la messe est dite

commence par remplacer celle la => https://www.euro4x4parts.com/fr/pieces/ref=KSD1025/sonde-temperature-d-eau/oe=11023-v0700_22630-n4200

et tiens nous au courant

refabriqué un arbre de transmission sur mesure a partir du tien, rien d'autre

Il y a 4 heures, cabdou68 a dit :

Bonsoir tout le monde.

Svp ma direction devient dure au ralenti , et au stationnement mais quand j’accélère elle devient plus facile.

Que faut il vérifier ? 

tout aussi explicite que dans ta présentation extrêmement développé, que veux tu qu'on te dise? c'est venu comment? d'un coup? ou pas? qu'est ce qu'il s'est passer pour ca arrive? etc... comment veux tu qu'on pose un diagnostique avec si peu d'info

alors je ne peux rien dire de plus, ca reste un métier et la deriere un ordi je ne peux faire mieux, va voire un diéséliste, il te réglera ton soucis

as tu bien remis les raccords au bon endroit? celui avec le trou calibré de 1.5mm est de retour sur le carter de pompe la ou revient le tuyau de retour d'injecteur  et l'autre va sur le devant de la pompe

pour le reste sujet deja traité,

tu débranche le fil de veilleuse de ton poste, la masse passe par l'antenne, il n'y a pas de fil masse sur le faisceau du Patrol

commence par la prise de remorque voire ce qu'il y a dedans

donc remplace ton organe de charge

débranche ton allume cigare, pour voire 

il tracte bien?

par ce qu'il ne marche plus, après tu peux contrôler la tension sur la borne ou il y a une clef de 10 voire ci tu a bien du 12V entre cet écrou et la carcasse de l’alternateur

il y a une heure, xxoovverxx16 a dit :

bonjours j'ai un souci sur mon y60 le ralentie et super bas et calle des fois je voulais vous demander ou je peux trouver l'endrois sur le moteur pour regler correctement 

avant de touché a quoi que ce soit va regarder l’état du filtre a gazole et de TOUS les raccords de la pompe d’amorçage l’état des durites colliers etc...

en tous cas tu es plus explicite pour demander un renseignement que pour nous faire une bonne présentation

il y a même bleu, oui il faut respecter car si non ça ne marche pas ou plus, tout dépend des options du véhicule

alors je dirais pas de poly' tout simplement, plutôt les SB en caoutchouc, ils tiennent mieux dans le temps

tu peux remplacer ton alternateur

Il y a 6 heures, Romucaz a dit :

Oui mais le premier injecteur est piloté

 

non instrumenté, pas piloté, il fonctionne comme un injecteur normal, pas besoin de le remplacer, les injecteurs sont déterminé en fonction des caractéristiques du moteur, pas de la pompe