ronze

Heuuuuuuuuuuuu ! C'est juste une partie de l'éclairage qui ne fonctionne plus. :2 (25):

 

j'ai le bloc au garage , je regarde lundi , je te mettrais une photo si tu veux mais si j'ai changer le bloc c'est parqu'il y avait un truc galère a faire je crois

c'est soudé il me semble aussi, s'pa des ampoules comme les tableaux de bord.... j'ai aussi le soucis.

sinon tu peux essayer de taper un peu dessus , moi ça a marché mais pas pour toutes....

merci pour ce retour chiffré et bravo pour le boulot

alors l'ECM dialogue avec l'électronique de base de la pompe mais surtout aussi avec le neiman et le NATS (antidémarrage)

Je crois me souvenir que la mauvaise clé peut faire tourner le moteur une ou deux fois et pour un temps limité

 

Pour rétablir la situation il faut l'ordi de nini

chez moi ça n'a même pas démarré une fois .... ecm venu d'ailleurs et sur mon troll aucun résultat.

J'ai acheté un ecm d'occasion suite a mes soucis et pour moi ils ne sont pas interchangeable , ils sont mariés soit avec leur clés soit avec autre chose mais en tous cas si je change seulement l'ecm ça marche pas chez moi....

Donc effectivement tente de mettre l'autre quel que soit celui que tu as privilégié au départ mais je peux pas te dire avec quoi ils sont mariés....

ok , donc en position auto et 4x4 le pont avant embraye seulement si il y a un patinage ou une perte de motricitée derrière quoi....

 

NON , tu as lu ça http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=89635

 

En "auto" et en 4H ou 4L, dès que le véhicule démarre en avant ou en arrière les moyeux s'enclenchent et tu es en 4x4.

 

Tout est expliqué dans le lien, je m'étais justement cassé le luc (bonne fête...) à le faire pour que ça puisse aider, mais visiblement, ça ne sert à rien

 

ok, donc en position auto et 4x4 le pont avant embraye seulement si il y a un patinage ou une perte de motricité derrière quoi....

pas mieux que le maitre, dès que tu mets 4l ou 4h sur un 3,0 le pont avant tourne et tu es en 4x4 puisque c'est une position auto, si tu veux bloquer le diff avant faut les mettre sur lock, à mon avis si tu es sur auto et 4h ou l t'es en 4x4 mais le diff avant est libre.

 

Si seulement nos troll avaient un bloc diff devant d'origine....... Non le fait de mettre sur lock verrouille les moyeux mais ne met pas de blocage de diff

Ben je comprends pas à quoi sert cette position lock alors puisque c'est automatique si tu es sur auto....

pas mieux que le maitre, dès que tu mets 4l ou 4h sur un 3,0 le pont avant tourne et tu es en 4x4 puisque c'est une position auto, si tu veux bloquer le diff avant faut les mettre sur lock, à mon avis si tu es sur auto et 4h ou l t'es en 4x4 mais le diff avant est libre.

Bonjour, c'est quel connecteur qui merdait ???

commence par souffler dans ton arrivée de gasoil au niveau du filtre pour décoller la merde si il y en a , fait un essai , si ça va mieux t'es bon pour démonter la crépine et nettoyer ton reservoir.

Ben j'ai le défaut 0707 et le 0103 (sonde de tempé d'eau) en général, donc bien une erreur de pompe....

Est-ce que je tente un montage avec une petite pompe de gavage ou ça va seulement repousser le problème....

je l'ai mise avant, mais si je l'avais mise après, le filtre n'avait pour le coup aucune chance de faire son job non .

C'était juste un test avec une pompe de 205 gti, alors effectivement ça poussait un peu fort mais je vais recommencer avec un truc moins violent genre pompe de gavage de mini pelle avec éventuellement un régulateur de pression.

Mais je ne comprends pas la panne en fait parce que tout est nettoyé du filtre jusqu'à la crépine du réservoir.... et je ne comprends pas pourquoi ça fume et ça sent le gasoil mal brulé si y'en a pas assez

Bonjour, sur les conseils d'un vieux briscard j'ai mis une pompe électrique pour gaver l'arriver de gasoil (alors qu'on pensait plutôt à un surplus au départ...) et bizarrement j'ai plus le voyant moteur qui s'allume au ralenti et il ne fume plus .... j'ai pas pu essayer en roulant parce que j'ai fait un montage à la va-vite. L'alimentation d'origine se fait par aspiration je pense puisque il y a une pompe d'amorçage non, il n'y a pas de pompe de gavage ???

Qu'est ce que ce résultat inspire aux spécialistes ???? j'avoue avoir du mal à comprendre perso

merci.

la clé à chocs est la meilleure solution, bien attendre que le compresseur soit gonflé et ne pas hésiter à le laisser regonfler, pas la peine d'insister quand il gonfle.

si les écrous sont bouchés (et il me semble que c'est le cas sur nos bêtes) le wd40 n'y fera pas grand chose je pense ...

Alors j'ai un autre ecm.... mais à priori si j'ai pas la clé de contact (après quelques recherches sur le forum) qui va avec j'ai tout faux on dirait..... il démarre pas.....

Y'a une solution pour que ma clé et l'autre ecm se mette d'accord????

Bon quoi qu'il en soit si je mets le contact j'ai toujours pas mes 12 volts à ma sonde de tempé d'eau....

un canal de ventilation d'un disque rempli de terre ?

ça serait bien vicieux ça effectivement

bon ça fait pas disparaitre le code de la sonde de tempé d'eau en mettant du 12 sur la sonde... il faut peut etre aussi renvoyer du 12 dans l'ecm en shuntant direct sur le fil de la sonde sans le supprimer... mais est ce que ça va pas en cramer un bout dans l'ecm....

Ok, je vais donc balancer du 12v en entrée de sonde à la place de l'arrivée qui vient de l'ecm et on verra ce que ça donne.

Le code erreur 0406 peut indiquer une tension débitmètre trop élevée, est-ce que celle que j'ai relevées (2,25 pour 2,0 au ralenti et 4,40 à 3000 trs pour 4 à 4000trs) sont responsable de ce code ou c'est dans les normes quand même ???

Pour l'ecm je me doutais bien que seul les 1ers modèles étaient peut-être compatibles

Merci.

tant qu'on est dans les questions : est-ce que les ecm sont codés ou on peut mettre n'importe lequel sur n'importe quel trol ???? nan parce que si il est en cause autant le changer parce que si ça se trouve il fout la merde ailleurs aussi...

Ben j'y ai bien pensé mais est-ce que c'est possible ... comment l'ecm va interpréter ça ???? Parce que j'imagine suite normalement la tension varie en fonction de la température et que c'est cette variation que l'ecm prend en compte pour ajuster les données ... Est-ce qu'il vaut mieux que je ponte un 12 volts sur le fil existant ou que je le coupe carrément ... auquel cas je ne suis pas sûr que la communication avec l'ecm existe toujours ....

Sinon tu penses que ma tension trop élevée au niveau débitmètre est inquiétante ???

Merci.

19 c'est le départ du 12 volts vers le transmetteur .......

ben oui mais déjà là j'ai pas 12v j'ai que 4,5....

Bonsoir, alors les tests de ce soir

Coté débitmetre et borne 35 de l'ecm ça va bien hormis une légère surtension quand même à l'étape 7 du test au lieu d'avoir entre 1,6 et 2,0v au ralenti j'ai 2,25 et à 3000 tr j'ai déjà 4,40 ..... alors que ça doit être autour de 4 à 4000 tr ...

Par contre j'ai un os du coté de l'alimentation de la sonde de température .... phase 1 du test j'ai un peu plus de 4,5v à la place de la tension batterie et c'est pareil à la borne 19 de l'ecm bien sur ....

d'où vient l'alim de la borne 19 ???? parce que le hic doit être avant l'ecm ...

Merci.

chez moi ça marchait avant le coup de relacher la pédale, maintenant c'est peine perdu....

Bonjour, bon et ben la joie fut de courte durée ....

J'ai maintenant d'autres symptômes :

1- voyant moteur quelques secondes ou minutes après le démarrage.

2- toujours un gros manque de puissance quand le voyant moteur s'allume (normal ).

3- démarrage très capricieux, il démarre et se cale sur un sous-régime de ralenti avant de caler, il faut insister plusieurs fois avant qu'il se décide à prendre un régime normal voir accélérer un peu pour l'aider. Et tant qu'il n'a pas tourné quelques minutes il prend les tours très très lentement jusqu'à 1500tr et ensuite il les prend normalement, il fume blanc bleue et sent le gasoil mal brulé !

4- lorsque qu'en roulant le voyant moteur est allumé et qu'il y a donc le manque de puissance il fume blanc bleue avec une forte odeur de gasoil mal brulé aussi ...

niveau code défaut j'ai ça :

0103 toujours cette sonde de tempé d'eau qui est pourtant neuve

0406 volume air admission (ça j'avais pas avant...)

0707 P7zRPNG CLG INJ/C (qui était déjà là avant le changement de débitmètre et de sonde)

la tige des aubes de turbo bouge bien entre le ralenti et un régime autre

le débitmètre et la sonde de température d'eau sont neuves

egr condamnée ou pas c'est pareil

Par contre j'ai des trucs bizarres quand j'essaie de faire les tests qui sont dans la rta que maitre Grosjean met à notre disposition.

Là où je devrais avoir une tension limitée sur la borne 35 de l'ecm j'ai la tension batterie

Bref ça commence à m'agacer comme il faut..... j'vais le bruler

Merci d'avance pour vos idées.

oui et tu as roulé sans la sonde branchée ?

non, juste en statique.