ronze

Pierre,

le 3.0L peut, peut être, se refaire comme un 60, bloc en place dans la caisse ? ça évite pas mal de mécanique ...

enfin à voir

alors déjà de ce que j'ai lu tu es obligé de séparer la boite et le moteur car il y a des vis du carter inférieur qui sont dans la cloche d'embrayage ..... donc en place ça doit être compliqué peut-être si faut tout désolidariser ...

Ben moi, je vais dire le contraire

 

Préférer un modèle après 2002, car si je ne me trompe pas, les modèles 2000 et 2001 avaient quand même beaucoup de problèmes de pompe à injection, de pistons qui percent, d'injecteurs et de boite de vitesse (5ème)

Pas mieux, un troll d'avant 2002 s'pa forcement ce qu'il y a de plus fiable (s'pour ça que j'en ai acheté un ), mais c'est comme chez tout le monde, y'a des bons et des mauvais numéros. Force est quand meme d'admettre qu'il n'y a pas beaucoup de millésimes 2000 qui n'ont pas eu droit à leur changement de moteur... mais tu peux en trouver un qui est déjà passé par là aussi

la seule chose de sur c'est qu'à mon avis ta vibration vient pas de ces tuyaux.

ben tu vois t'avais besoin de personne alors .... je ne sais pas pourquoi tu demandes encore des infos si t'es déjà pas satisfait des idées ou conseils qui peuvent t’être donnés ...

bonne recherche.

edit de la modération : ***** ami de la poésie bonsoir *******

welcome

1/ c'est de la pratique

2/ j'ai un mano sur le trol

3/ le pseudo est-il particulier

4/ la pression d'origine est de 0.65 bars

5/ ce que je mentionne est valable sur les Toys voir tlc

6/ ce que j'indique peut aider certains au lieu de faire n'importe quoi

7/ soyez plus cordiaux avec les nouveaux.

 

merci

tu sais qu'on n'a pas trop de Toy ici ou pas ????

c'est un moteur à injection directe donc les bougies sont directement dans les chambres de combustion au-dessus des pistons : ce qui voudrait dire qu'il y a de l'huile dans les chambres ???

Ne serait-ce pas en les démontant que de l'huile se serait déposée dessus ?

je pense aussi que c'est ça, je me suis fait la même réflexion en changeant les miennes l'autre jour, mais c'est en les sortant qu'elles passent dans l'huile en fait.

question con ... est-ce qu'on est sûr que c'est à cause des injecteurs que ce problème arrive ou c'est un défaut des pistons ???

parce que si c'est à cause des injecteurs on a quand même intérêt à les changer en préventif non ...

edit de la modération : ***** ami de la poésie bonsoir *******

si seulement c'était une histoire.....

on est quand même quelques uns à avoir un problème assez similaire....

moi c'est très aléatoire des fois coupures franches genre un limiteur PL, mais en permanence un manque de puissance entre 2000 et 3000 tr.... (c'est pratique c'est la plage qu'on utilise le plus...).

Je pense que je vais démonter mon turbo pour nettoyer les mécanisme de géo variable et si ça ne change rien on va investir dans une pédale d'occas ....

Par contre moi j'ai le voyant moteur qui s'allume quand il a envie le matin, mais jamais en roulant si il n'est pas allumé au démarrage .... mais ça n'a aucune incidence sur le fonctionnement de la bête, ça déconne aussi bien avec le voyant allumé qu'éteint.

Je ne trouve pas le tuto pour faire l'auto-diagnostique .... quelqu'un peu me filer le lien si il sait où il est que je fasse le test quand le voyant moteur est allumé ....

toi faut suivre un peu, j'en parle depuis que j'ai changé ma panhard avant !!!

 

de toute façon, ce sera sûrement à refaire quand les cales seront mises

ben alors je croyais que ça devait être torché ce week-end ça ..... c'est vous qui étiez torchés peut-être

*****effacé par la modération. voir le règlement*****

j'espere pour toi que tu est sur à 100% de ta réparation pour que ton future acheteur n'est pas la même m'ésaventure que toi , et qu'il se retourne contre toi. c'est pas parce que toi tu ne l'as pas fait avec ton vendeur , que lui ne le ferra pas. est je n'est pas voulu sous entendre que tu était malhonnete.

sur ce bonne vente à toi

pas mieux, moi à ta place je le roulerais un minimum pour éviter la prise de tete....

bien dommage effectivement..... d'autant que dans quelques années ça vaudras des pions je pense.....

j'ai vraiment du mal à comprendre que des pros prennent le risque de monter des culasses d'occasions.... ils sont pourtant déjà bien assez susceptibles d'etre emmerdés avec du neuf alors franchement....

je ne sais pas ce que tu as engagé comme procédure mais si des trucs te semblent bizarres n'attends pas pour le faire remarquer et émettre des réserves voir faire de nouveau (ou pas) intervenir un expert pour constater, parce qu'à mon avis tu as dû prendre une sacrée facture là et si tu ne dis rien il sera plus difficile de mettre en cause un travail mal fait ...

bon pour le touareg sa sent trop les annonce arnarque je trouve 3 annonce entre 3500 et 4300 bizarre quand meme a ce prix

 

et le kia sportage sa vaut quoi sa ?

http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-15575059.html

 

 

Ouai à ce prix la ce sont des arnaques africaine Pour le Kia je connais pas trop ,

Pour le Touareg R5 c'est un très bon rapport qualité prix et costaud le 2L5 en 5 cylindres avec conso raisonnable , c'est ce que je regardais au début du coup j'ais craquer sur un V10 un peux plus chère , mais je ne roule a peine 15000km /an avec , donc ça va , mais je ne le mettrai pas dans les chemins, pour ça j'ai mon Trol

attention, la moindre merde avec ce superbe véhicule va te couter une couil*e.... voir les deux!!!!!

et j'en suis franchement très heureux pour toi

 

J'ai quand même perdu deux kilos

je ne te connais pas, mais c'est certainement qu'il y avait un peu de marge

et ben voilà une affaire rondement menée

J'ai testé autour de 100 km/h, pas à l’arrêt c'est pour ça que je ne comprends pas bien ....

De toute manière aujourd'hui il n'a pas fait de grosses coupures ...

Et je me répète, c'est vraiment franc comme coupure, c'est "on" "off".

Attends d'avoir roulé un peu avant de crier victoire si jamais tu n'es pas sûr de ton serrage ....

c'est normal et je teste mon convertisseur de cette façon : debout sur les freins et plein gaz ! (à ne faire que pendant 2 à 3 secondes)

Alors peut tu m'expliquer le role du capteur de pédale de frein dans la gestion et m'expliquer pourquoi il pourrait etre en cause dans ma panne???

Parce que là j'avoue que je comprend pas bien le lien si il ne se passe rien quand je freine et quej'accélère en meme temps.

Merci.

Bonjour, aujourd'hui j'ai essayé de freiner et accélérer en meme temps en roulant, et bien rien ne se passe, ça ne coupe pas l'injection ou quoi que ce soit ... normal ou pas j'en sais rien mais en tous cas il ne se passe rien de particulier. Sur mon ancienne auto on ne pouvait pas le faire et effectivement ça coupait direct mais pas là....