rep2559

Des 3.0L ou 4.2 suivant les arrivages. Mais oui comme dit, il faut faire une CG. Après il doit y avoir des astuces, on arrive bien à immatriculer des séries 7 qui n'ont pas forcément des moteurs plus abouti.
Quand au 62, cela ne doit pas être trop compliqué à faire rouler, il y a des qx avec plaques française et c'est le même. Il y en avait un à vendre d'ailleurs il y a quelques mois sur lbc.

Apparemment le 61 c'est cohérent 

Et le 60 a pas beaucoup roulé 

Il y a 3 heures, rep2559 a dit :

Pas besoin de malette pour lire les codes erreurs.

Plusieurs posts ici en parle. Un bout de fil et c'est parti 😉

En gros tu relies ces 2 bornes et le véhicule fait un auto-diagnostique. Il y a une procédure à faire avec la clé.
Te reste à trouver sur le site une photo de la page du manuel d'atelier qui en parle.

Pas besoin d'aller aussi loin, à côté de chez moi en belgique tu peux encore en acheter des neufs 
Le problème c'est de faire la CG lol

Sinon en Angleterre plusieurs boites importes des 61 en 4.8 (en LHD ! ).

Et sinon, faut importer et immatriculer un 62, c'est pas insurmontable pour qui veut rouler avec. 

Bref, j'arrête le hors-sujet 

il y a 32 minutes, candy a dit :

Les pièces sont commandées (bi-masse et kit embrayage de marque NPS).

Je reviens vers vous quand c'est monté 🙂

Merci encore !

N'hésites pas à nous dire la marque du kit, c'est toujours intéressant de savoir ce que l'on peut acheter

Le Patrol est toujours en fabrication et en vente. C'est juste qu'ils ont arrêter la distribution en europe

Honnêtement ton travail me plait bien, je n'ai pas de 3.0L mais je pense que le jour où je me pencherais sur le 2.8 et une bonne gestion d'un TGV, j'essayerai de faire de même avec ce qu'on trouve sur le net dont tes posts 👍

Il y a 3 heures, Jétroll a dit :

J'ai des doutes sur la puissance annoncée...

Oui il y a 20cv de trop. Tous les bancs de puissance le diront 😉

Et puis un kit joit moteur et puis les freins et puis les roulements de roues...

A 300 000 rien n'est du luxe mais tu peux reviser tout le véhicule 😂😂

Pas besoin de malette pour lire les codes erreurs.

Plusieurs posts ici en parle. Un bout de fil et c'est parti 😉

Ouai ba on apprend pas grand chose non plus...

Et il monte quoi comme qualité de pièce pour le refaire ? C'est ça qui est important.
Si c'est du Garrett (le fabricant donc), c'est la meilleure solution.
Si c'est de l'after-market, tu achètes un chra à 150€ sur ebay et tu auras sensiblement la même chose. 

Il y a 4 heures, Jétroll a dit :

Le sujet ne passionne pas trop les foules...

En france on a toujours minimum 10 ans de retard. Pas d'inquiétude 

Hello,

Personnellement je ne peux que te conseiller de mettre de la pièce d'origine donc du Garrett. Le Chra peut faire l'affaire si les corps sont en bon état. Sinon contacter une boite qui le fait. Souvent c'est entre 400 et 800€ en origine.

Pour le turbo préparé, c'est bien mais c'est quoi qui est préparé ? Il y a préparé et préparé lol. Là ta capture c'est un peu light, tu ne donnes ni le descriptif, ni l'origine ...

En gros un garrett préparé avec des composants de qualité (garrett compétition, roue mfs...etc) et un turbo chinois préparé qui au final sera peut-être pire que l'original...
Ensuite il y a plusieurs niveaux. Ca va de la simple roue usinée côté admission, au réusinage des corps avec gros roues, palier sur roulement...etc

Ok, et bien ce n'est pas valable.
Oui la hauteur du flanc.

A avoir un pneu ballon qui va rouler sur le milieu de sa bande au lieu de toute la largeur.

Mais rien n'est obligatoire, tu fais comme tu le sens lol
Le 265 d'origine est monté sur du 8 alors du 320... C'est juste du bon sens.

Par contre tu peux monter ceux sans réglage si cela ne te dérange pas de ne pas respecter l'homologation et le confort d'avoir le réglage au tdb.

Il y a un paquet de Y61 de génération 1 qui roule avec des feux de génération 2 aftermarket et qui n'ont pas ce réglage.

Salut,
Je pense que des réfs zexel, ça ne va parler à beaucoup de monde ici. Tu auras plus de réponses avec des photos et la provenance des  pompes

Salut,
C'est quoi tes sources pour les tailles car du 8 c'est déjà bien large pour du 265. Il faut rester sur ça maximum.

Il vaut mieux des jantes en 8 de large que celles d'origines qui sont en 7.

J'avais mal compris  Tu as raison.

Oui, il y a plusieurs infos utiles : les CT, le kilométrage, le nombre de mains, si véhicule français ou import....Etc

il y a 10 minutes, Ghislain36 a dit :

Merci pour l'info, j'ai vu plusieurs vidéos de youtubers qui faisait de la pub pour Carvertical.com, c'est un site équivalent mais payant il me semble.

Oui ou comment faire payer un service gratuit... L'escroquerie n'a pas de limite 

il y a 14 minutes, Jmarc a dit :

C'est super de pouvoir vérifier l’historique , surtout quand il s’agit d’une voiture d’ocase ou tout est possible ...et peut coûter très cher par la suite !  

les deux points de couleurs cote à côte indiquent bien un changement de propriétaire ? 

De toutes façons ce site ne concerne que les véhicules d'occasions avec un historique français. Les neufs sont neufs lol et les imports n'ont pas d'historique administratif français... Après suivant les pays, ca existe mais c'est le vendeur qui te les transmettra. Mon 60 qui vient d'Hollande, j'ai eu le Car-Pass par exemple avec pour certifier le kilométrage depuis qu'il était neuf.

Non les points orange sont les contre-visites. Les verts sont les CT OK. Donc normalement que des verts. Ou un vert juste à côté d'un orange si elle a été repassé au CT après les travaux. Sinon c'est que le gars roule sans CT 

Salut,

J'ai fait une petite recherche ici et je n'ai rien trouvé, alors je pense que ce post s'impose !

Il est utile aussi bien pour un achat futur que si vous êtes déjà propriétaire.
Vous pouvez demander l'historique complet du véhicule au vendeur, ou voir si vous ne vous êtes pas fait avoir sur le kilométrage ou le nombre de mains ou encore l'origine...etc

C'est un site du gouvernement et il retrace l'historique administratif de votre véhicule ou futur véhicule. Vous pourrez voir le nombre de mains, si origine france ou import, les différents CT et si contre visite, mais surtout le relevé des kilométrages de chaque CT. 

https://histovec.interieur.gouv.fr/histovec/home

Personnellement pour mes Patrol actuels, cela ne me sert à rien, mais j'ai pu vérifier le kilométrage de ma voiture principale et la véracité des paroles de l'ex propriétaire. 

Ex d'un kilométrage cohérent qui augmente à chaque CT. Evidemment si vous avec un creux, c'est que le kilométrage a été redescendu
 

Et ici un exemple trouvé sur le net d'un gars qui vient de s'apercevoir que son Pajero a au moins 70 000km de plus que ce qu'il pensait...

Et vous, votre patrol ça donne quoi ?

Salut,
non tu retire la bavette de joue d'aile et tu y a accès. En 5min c'est changé

Plailly à côté du parc Asterix

Oui c'est le principe du coupe-circuit/antivol sur les pompe mécanique mais cela n'empêche finalement pas grand chose pour celui qui connait un peu le véhicule