rep2559

Salut,

Personnellement je suis contre le préventif, parce que tu peux passer ton temps à refaire le véhicule sur ce principe...

SI tu veux changer l'embrayage, oui les 2 kits te permettent de le faire en changeant en plus les spi de boite et moteur.
Par contre si il fonctionne (bien), pourquoi le changer ?? Surtout pour mettre de l'adaptable à la place ?

Pour le reste, hormis changer les fluides si nécessaires, non je ne vois pas. Mais c'est toi qui a le véhicule sous les yeux, donc si tu ne vois rien d'anormal, faut laisser tel quel. Comme on dit : "le mieux est l'ennemi du bien"

J'ai toujours mis des borgnes pour garder propre le filetage 

Le 10/01/2021 à 20:31, Ghislain36 a dit :

je veux bien les entraxes pour comparer avec le crochet du baroud

Pour l’anneau, celui de y60 ressemble à celui de ton td6 ?

Voici les côtes :

Voici le profil :

Les cotes :

Et plus ou moins ce que ça donne une fois monté, la finition est la même sur un court :

Et ne pas oublier de percer 1 ou 2 trous en partie basse pour l'évacuation de l'eau :

Non désolé mais tu les trouves sur le net sans soucis. Je te laisse chercher c'est interdit de donner des liens autre que le partenaire.

je crois que j'avais acheté ça 70€ mais je les ai vendues ça doit faire presque 10 ans 

En attendant, j'ai retrouvé ça sur le PC. Voici le rendu avec la vitre :

Celle de pologne pour un court :

Celle Nissan pour un long :
 

C'est ça, je n'étais plus très sur mais il faut une lèvre qui appui sur la caisse. Donc plutôt un profil comme celui en haut à gauche à 6.50€.
J'essai de te faire les photos cette semaine.

D'origine, il n'y a que le final qui est identique entre les 2 motorisations.

J'ai eu 2 types : 
- J'ai acheté des vitres fixes en pologne livré avec joints. C'est de la fabrication polonaise, elle sont dans le garage donc je peux prendre la photo du profil de joint.
- j'ai sur mon long des vitres fixes d'origine nissan car c'est un 5 places mais elles sont encore sur la caisse donc je ne peux pas te prendre la photo du joint nissan.

Ca aurait permis de voir la différence car il y en a une. Le joint n'épouse pas la caisse pareil.

Je peux te prendre une photo du joint que j'ai eu avec des vitres fixes si tu veux.
C'est de l'aftermarket par contre. Celles en Nissan sont encore montés pour le moment.

il y a 11 minutes, Jmarc a dit :

Mon 61 td6 court 

Tu as vérifié sur une balance ?
Une fois je me suis arrêter sur une balance de coopérative, et 2,4T pour mon TD6 court origine 

Il y a 1 heure, Jo33 a dit :

Es ce que quelqu'un a déjà fait cette modification ? J'aimerai avoir un retour d'expérience d'un troller si avec une pompe mécanique ça améliore le comportement du gr ?? Si oui, si non ? Si en plus de la pompe mécanique il faut faire d'autre modifications pour que le gain sois significatif etc.. 

Merci de vos retour

Le truc c'est que les gens qui ont mis une pompe méca c'est parce qu'ils ont acheté un 61 avec problème ou que la pompe posé pb donc forcément ils te répondront que ça va mieux. Mais comparé à un 61 d'origine qui fonctionne correctement, c'est moins bien.

Oui enfin il y a GV et GV... Monter un GV de 20ans comme tout le monde en france le fait, c'est pire que de mettre un bon turbo 'standard'.

Il y a 5 heures, Jo33 a dit :

Mon gr est tout d'origine. 

Le tiens est est aussi d'origine aussi ? 

Justement je voulais le rehausser +5 plus des cales de roues +30 mais j'hésite beaucoup car déjà d'origine il peine alors plus haut et plus large..... 

Sincèrement je sais plus quoi faire j'adore vraiment mon troll mais vraiment un peu trop mou pour tracter et j'ai peur justement de le faire trop forcer et que la mécanique casse.. 

 

Oui il est revenu d'origine. Moi ça me convient, je vais à la montagne avec chargé et je sais rouler en 4ème à 60 en montant entre les virages ou faire de l'autoroute à 130 gps.

Ok, c'est parce que ton soucis ressemble plus à un de préchauffage qu'à un problème de pompe.

C'est toute la difficulté d'un forum, en caricaturant un peu, tu auras autant d'avis que de personnes 

Qu'on disent qu'il faut mieux monter une pompe mécanique qu'une électronique pour des raisons économiques : OK ! Mais pas pour la performance. Après c'est plus simple de dire publiquement que c'est pour le couple en bas que parce qu'ils n'ont pas suffisamment d'argent pour la faire réparer. D'ailleurs ta remarque sur la préservation de la mécanique va en ce sens. Si tu la préserves plus avec une mécanique, c'est bien que c'est moins sollicité et que donc ça marche moins bien qu'un boitier. 

Pour l'électronique... Mouais, perso j'ai eu plus de soucis sur des 60 ou sur mon 3.3 que sur mon 61 qui marche comme au premier jour depuis 21ans.
Et encore une fois c'est rarement l'électronique qui tombe en panne. 90% c'est le soucis de démarrage à chaud et donc le piston d'avance dynamique qui est mécanique !

Tu roules avec quoi comme roues ?

Pour ton soucis, tu es sûr que c'est la pompe qui est en cause et pas le préchauffage par exemple ?

La pompe électronique est une évolution de la mécanique. On ne peux pas prétendre avoir plus en montant moins 😕
Après tu peux bricoler/régler la mécanique pour optimiser mais personnellement j'en ai vu des 61 en pompe méca, j'en ai jamais vu un tourner mieux qu'un 61 d'origine ou alors dans un nuage noir. Et comparé à un 61 avec boitier, j'en parle même pas.

Pour la pompe, c'est rarement l'ensemble qui tombe en panne. C'est soit un des composants électroniques qui pose problème (électrovanne d'avance, pédale, injecteur pilote...) soit un problème mécanique (piston d'avance qui grippe, limaille sur l'actuateur qui le bloque...).
Tout se test ou se contrôle et un centre bosch peut le faire. 

Pour le couvercle et le joint, suite à un post ici, beaucoup l'on monté mais les pompes d'origine marchent très bien, donc tu ne résous rien en montant ça, tu contournes le problème (que du coup tu peux localiser au niveau de l'avance dynamique).

Et enfin pour le turbo, tu peux décaler légèrement la plage de pression vers le bas avec quelques modifs (pression revu à la hausse, redtube ou longue durite entre la prise de pression et la wastegate, ...) mais honnêtement rien de bien significatif. Si tu veux un vrai plus, il faut soit le modifier (changer l'hélice, en faire un hybride plus performant, mettre un palier sur roulement...etc), soit le changer par un modèle plus performant.

 

Evidemment qu'il y a une grosse différence. Il y en a déjà une avec des 33...

Oui comme le ZD30 bi-turbo ou les bm...etc
Mais plus compliqué à mettre en oeuvre à mon sens.

A ma connaissance 1 australien l'a déjà fait sur le RD28 le montage en série petit/gros.

Bonjour,
Intercooler vendu.
 

Le 16/01/2021 à 19:09, chris13580 a dit :

Bonjour,

Est-ce-que vous vendriez un plafonnier central pour un Y61?

Merci par avance,

Christian

Bonjour,
Non désolé, j'en ai gardé 2 pour mon 60. Les autres sont parti à la benne car complètement oxydés.

Jamais mais déjà je ne sais pas comment ils font pour avoir un modèle commun pour le 2.8 et le 3.0 alors qu'elle ne sont pas interchangeables...

Ce que je veux dire c'est que le principe est de séparer les cylindres jusqu'au point "d'impact" sur l'hélice.
Mettre un collecteur sans le turbo, c'est au final décaler juste la zone d'échange du collecteur à l'entré du turbo. Essayez et dites nous mais à mon avis, il y a peu à gagner sur un 3.0L.

Oui il n'y a pas besoin de chercher bien loin, le RB de Nissan, en version DETT a d'origine ce montage, et c'est la version essence du bloc RD.

Il faut le turbo qui va avec. Mais de mémoire c'était une amélioration avant la création du TGV, qui fait mieux depuis.

Par contre personnellement, je ne sais pas voir le doc même en cliquant dessus (résolution bien trop faible pour lire même zoomé).

Pour les turbos sans GV, il y a aussi l'astuce du clapet pour fermer la lumière d'échappement du collecteur et ainsi augmenter la vitesse du flux (= gain en bas des rpm).

Mais dans la même idée, je me suis toujours dit qu'un jours à temps perdu, j'essayerais un montage bi-turbo sur le RD28. En mettant genre 2 petits TGV d'1.5dci et divisant le collecteurs en 2, on revient au même avantage que le twinscroll combiné à celui du tgv.

il y a une heure, françois Roland a dit :

Le BD30, il est monté sur quoi?

a combien on peut trouver ça?

Sur les Cabstar, les Trade, les Atléon
En gros c'est idem (et remplaçant) un TD27 mais en 3.0L et injection directe.

Pour les prix ça va de 400 à 1000. Mais à 1000 tu as l'utilitaire complet (surtout les trade) donc c'est pas le bon prix ! Je pense qu'il faut pas mettre plus de 600€ pour le moteur équipé.
Sinon un TD27ti de T2, j'ai un pote qui en as trouvé un à 200€ en parfait état de marche pour remplacer celui de son 260.

Si j'étais à ta place, le choix serait vite fait.
Un TD27 ou BD30. Ca marche comme un 3.3TD, ça ne coute rien ou presque, c'est indestructible, c'est compacte et avec un bon turbo et une bonne pompe, tu arrives à 200cv en restant fiable. Mais vue le poids du G, les 125/130cv d'origine sont déjà suffisant pour du TT. Cascade de pignon sans entretien.

Effectivement quelque chose ne va pas, c'est quand même bien flagrant