phdv61

j'ai déjà regardé 10', et elle est pénible à écouter la dame... je n'ai rien appris pour le moment @fafalastuce je persévère, mais j'ai l'impression de perdre mon temps. EDIT 26'. j'arrête. Ce n'est pas inintéressant, mais certains arguments avancés ne me paraissent pas incontestables, et en tout cas très discutables. Conclusion : Il vaut mieux être riche et bien portant que pauvre et malade. Et ça, on le savait déjà.

Tu as raison. Mais je ne pense pas que chacun ait envie de porter un masque pour le restant de ses jours. En tout cas, pas moi. Et certainement pas parce que certains refusent de se faire vacciner. Tu me diras, il suffira de les assigner tous à résidence et de les confiner de manière permanente.

Mon pauvre ami, il faut que tu ailles faire un tour sur le divan. Arrêtez de voir des complots partout. Chaque pays se dépatouille comme il peut, et beaucoup de médecins et de scientifiques coopèrent et échangent à travers le monde. Je te souhaite de ne pas l'attraper, et encore moins de contaminer ou de tuer des proches. Voilà ce qui t'attend de toute façon : la vaccination obligatoire comme au USA Et l'état du Victoria (Australie) se re-confine (ils sont très en retard sur la vaccination, et avaient bien géré les foyers d'infection jusqu'à présent ) : https://globalnews.ca/news/7897419/australia-victoria-covid-lockdown/

Mais bon sang, regardez en Israel ou en UK, et même aux Etats-Unis. Et à coté de cela, l'Inde et quelques autres. Que vous faut-il de plus ?? Et vous continuez à faire les aveugles et les sourds. C'est un manque d'intelligence élémentaire. Désolé.

Je n'arrive toujours pas à comprendre ceux qui ne veulent pas jouer le jeu et se vacciner pour faire reculer cette épidémie. Un de mes cousins était comme toi, dubitatif. Il s'est attrapé le virus, et il a dégusté. Moi, je suis vacciné, content de l'être, et je continue à porter le masque. Mais plus pour longtemps. J'espère recouvrer ma liberté, et je n'accepterai pas que certains veuillent continuer à m'en priver.

si tu as ouvert le bouchon du radiateur à chaud, tu as peut-être fait rentrer de l’air à la place du LDR qui s’est échappé. tu surveilles dans les jours qui viennent. Les bulles devraient diminuer puis disparaître. si non, tu as un souci.

Ce qui voudrait dire que la rénovation qu'ils ont faite sur ce turbo était pour le moins 'incomplète', voire "inefficace". Tu en es où @npatrol80 avec le réglage du tien ? Renvoie-moi un enregistrement qu'on vérifie si tu veux.

@Pierre Grosjean, Non pas dans les très très vieux, ni les très vieux, mais j'ai profité de l'abaissement progressif de l'âge et du manque d'entrain de certains à se faire vacciner, et qui comptent sur les autres... 61 = 60.

non, il faut que tu vérifies chaque position avec un multimètre. Tu te prends un compte premium, et tu auras ainsi accès à toute la doc atelier dont la partie électrique avec tous les schémas de câblage. Et tu cherches. Qui cherche - avec persévérance - trouve. Il faut aussi vérifier les différentes tresses de masse. il y en a plusieurs. Dans la doc, il est écrit qu'il y a un contacteur "magnétique" sur le démarreur. Il te jour peut-être des tours : Vérifie qu'il fonctionne bien la première fois...

D'abord, Il ne faut pas ouvrir le bouchon de radiateur moteur tournant mais moteur froid, et à l'arrêt. Tu laisses refroidir. tu ouvres le radiateur et tu fais le niveau s'il en manque. Tu mets le bon niveau dans le vase d'expansion ( niveau mini. Quand ça chauffe, le LDR se dilate, et le niveau monte. Il ne doit pas dépasser le max moteur chaud). Tu démarres, tu fais tourner et tu regardes ce qui se passe au fur et à mesure de la montée en température en regardant ton indicateur de température, et ton vase d'expansion. la température doit se stabiliser, et le niveau de LDR dans le vase aussi si tout va bien. Et tu nous racontes. Je trouve curieux ( et je n'aime pas du tout) que le proprio ajoute du LDR avant de te le donner. Tu aurais du avoir la puce à l'oreille. Je n'en rajoute jamais. Mon niveau est toujours bon. Le circuit est fermé !

good luck then.

Hi Mark, I had a look at the italian website. Do you have an electronic pump on your 2.8TD ? How was this "power box" connected to your pump ? They say on their website the "box' is not delivered with OEM connectors, so I wonder. cheers mate. Edit : I had a look at what they offer for my 3.0Di Patrol : > a MAF booster box, claiming to add 15 to 40HP. This is a joke : they just alter the MAF voltage to get more fuel from the IP, but do not manage the limp modes > a power box connected to TPS and the pump fuel qty Solenoid only, regardless of injection timing. I am not convinced at all by their solutions...

Bon anniversaire à PGR, et à tous finalement. J'espère qu'un jour je pourrai faire connaissance de l'un ou l'autre "de visu". C'est toujours un plaisir de lire, d'apprendre, et d'échanger grâce au site PGR. Mille mercis !

Il faut aussi regarder les contacts au niveau de ta clef. premier cran, l'ECU est alimenté, la et les accessoires radio aussi, mais ni les capteurs ni les bougies de pré-chauffage. deuxième cran, les capteurs sont alimentés ( MAF, MAP .. etc), ainsi que les bougies. troisième, c'est le démarreur qui est alimenté.

A 220 000km, tu joues avec le feu avec tes injecteurs. Mais ce n'est pas ton problème du jour. Débitmètre : est-ce un Nissan original ? sinon : problèmes en vue également. Tu as probablement des mises en sécurité. Dans ce cas, pas de voyant moteur. Et il faut lever le pied pour que ça reparte. en 1 et 2, il n'y a en général pas de mise en sécurité car les tr/mn montent vite. C'est en charge que le problème se produit. La vanne EGR, elle est bloquée avec une plaque ? "shuntée" ne veut rien dire. Si tu as un manu, bienvenue au club de réglage turbo. Le plus rapide, dans ton cas, c'est probablement de visser la vis de butée du levier de la GV d1/3 de tour. voire un peu plus, et ça marchotera déjà bien mieux. Pour le reste, tu prends le lire tout ce qu'on a déjà écrit sur le débitmètre et le réglage de la GV du turbo.

Contacts au niveau du Neiman, et il y a sans doute un relais de puissance à vérifier également, qui ne colle peut-être pas à chaque fois ?

Enfin une bonne nouvelle. LA PERSEVERANCE PAIE TOUJOURS. Et change-le ce relais. pour ce que ça coûte...

Mince alors, un turbo neuf ?? Tu l'avais bien lubrifié au montage en suivant la procédure avec seringue et tout et tout ?

la doc indiquée par Pierre dit "pompe à dépression" et indique les valeurs à utiliser. Et tu reviens nous dire que tu as mis 28 psi de pression ... positive ???

ça, ce n'est pas normal. L'ECU doit passer en mode sécurité et estime la quantité de gasoil à injecter en fonction des tr/mn ( ie, moteur atmo). Tu devrais vérifier ton capteur PMH, voire aussi celui de la pompe.

tu trouveras le moins cher chez Amayama. JE ne crois pas que ton non- coup de pied aux fesses aléatoire vienne de ton débitmètre, mais plutôt par exemple d'un point dur sur le levier de la GV de ton turbo, ( encrassement des aubes par la suie) ou un souci d'actuateur ou d'EV de vide. Le débitmètre, il marche, ou il ne marche pas. A la rigueur il est encrassé, mais tout le temps. pas de façon aléatoire. C'est aussi pôur cela que j'ai mis un mode "test" dans ma magic box, pour vérifier tous ces éléments en un seul coup, en faisant balayer à la tige de l'actuateur toute sa course d'un point à un autre. Et tu vois la tige descendre pas à pas, ouvrir les aubes, puis remonter, puis redescendre, et encore et encore... Tu devrais tester ton actuateur avec une pompe à vide ( -200 à -500 mbar d'un bout à l'autre), et retirer le clips de la tige de manière à pouvoir actionner le levier de la GV d'un bout à l'autre. clic, clac, clic, clac SANS RESISTANCE AUCUNE.

Tu n'as pas du tout bien lire...😋 Déjà, il faut arrêter de penser que plus on peut appuyer sur la pédale, moins on consomme. Et la tendance naturelle quand il y en a + sous le pied, c'est d'en profiter. Maintenant, à conduite équivalente OUI. Déjà, au ralenti, la conso en passant de 2,1V à 1,6V diminue de 40% (!!), mesurée sur un CRD avec un port OBD2. Donc chaque fois que tu es arrêté, ou en roue libre, tu consommes moins. Tu me diras, tu n'es pas souvent arrêté... sauf en ville, ou dans ton village. Après, la souplesse de ne pas avoir à rétrograder quand ça grimpe, et de tirer sur la vitesse inférieure, elle aussi apporte un +. A la fin, c'est quand même le conducteur qui fait la conso. Déjà, quand tu auras réglé ton turbo comme il faut, ton Patrol sera + agréable. Au volant, j'ai l'impression que mon Patrol fait 1T de moins.

I faudrait que j'ouvre un autre post spécifique sur le réglage du turbo, pour ne pas polluer le post Magic Box... Vincent Sch est entrain de l'installer sur son Terrano 3.0Di ZD30. J'avais eu de longue discussions avec lui sur les réglages de ce turbo, le système multi-valves et ses limitations sur un autre site. Il a même conçu une petite carte pour limiter la tension du débitmètre, mais sans logiciel et donc sans possibilité de régler quoi que ce soit à l'aide du signal PMH. Il va vite se rendre compte que d'avoir réduit la tension réduisait la puissance, qu'il va maintenant récupérer.

Commence par dévisser 1/4 de tour, mais ensuite vas-y plutôt par 1/8 de tour. C'est sensible ces bêtes-là. Et oui sinon, 4V vers 3000T. Si jamais tu as des mises en sécurité, il sera toujours temps de revisser un chouia. Je rappelle ces seuils : ne pas dépasser 3.55V pendant plus de 2 secondes en dessous de 2000T 3.88V en dessous de 2500T 3.98V en dessous de 3000T, et 4.18V en dessous de 3500T. Par contre tu peux parfaitement, sur les 3 premiers rapports, dépasser ces seuils 'temporairement' sans pour autant partir en sécurité. Donc tant que tu n'en as pas ( et tu les sentiras en charge d'abord sur le rapports les plus longs ), tu peux augmenter la tension et donc dévisser la butée un peu à la fois.

Normalement, de ce dont je me souviens, - au premier click, il apparait un petit symbole dans le carré qui indique que tu as sélectionné ce pramètre - au second, ce symbole change un peu de couleur - au troisième, le symbole disparait.