phdv61

et inversement beaucoup de gasole, sans air, ça n'est pas mieux...,Pierre. et de la pression, sans débit, c'est pareil aussi !

une fuite sur une durite ( qui serait fendue par ex), et adieu le turbo. Il est de bon ton de remplacer TOUTES ces durites lorsque le patrol prend de l'âge, car elles peuvent se détériorer et devenir cassantes. Il en faut un peu plus de 3m. j'ai mis de la durite silicone bleue. Diamètre 3mm.

ci-dessous, tu as toutes les durites de dépression. Et fais-toi plaisir, prends un compte premium tu auras accès à toute la documentation et tu pourras t'y mettre, toi aussi. Il y a deux ans, j'étais une bille. ou plutôt, un boulet. Maintenant, il y a du mieux.

Non, et c'est tant mieux car je n'ai pas eu beaucoup de temps ces 4 dernières semaines, et j'avais décidé de ne rien livrer tant qu'eux ne seraient pas satisfaits. Mes deux Australiens ont passé beaucoup de temps dans les hôpitaux, les pauvres, mais ont finalement trouvé le temps d'installer. Ils arrivent juste au bout de leurs réglages. Et ils sont sur le cul, chacun avec leur CRD, et pour cause. Rien de surprenant, c'était étudié pour. J'ai fait tomber beaucoup de croyances erronées. Eux qui ont dépensé des milliers d'Euros pour améliorer leur Patrol... sans faire l'essentiel. Il vaut mieux en rire qu'en pleurer.

ET L'USAGE, POUR LES NOUVEAUX ,EST DE SE PRESENTER AU BISTROT !

tu mesures sa tension au niveau du connecteur (fil bleu de mémoire). 1.0V moteur arrêté contact mis Entre 1.6 et 2.0V au ralenti, et ensuite sa tension augmente si tu accélères. Sinon tu le débranches, et si tu ne vois pas de changement, c'est peut-être lui. Si c'est pire, alors ce n'est peut-être pas lui. Il faut aussi que tu récupères les codes erreur ( voir l'astuce qui explique comment)

j'oubliais : sur mon 3.0Di, l'ECU gère le turbo de manière à limiter le flux d'air à 4V de débitmètre environ. C'est à dire que de fait cela limite la puissance. En gérant les aubes de manière à améliorer le flux d'air et laisser cette tension monter ( j'arrive à obtenir 4.4V, ce qui correspond à plus de 30-40% d'air en+ une fois convertis ces volts en grammes d'air par seconde), on obtient que l'ECU fasse ajouter du gasoil en proportion à la pompe, et donc on se retrouve nécessairement avec de la puissance disponible en plus. Il faudra que je passe sur des rouleaux pour quantifier/mesurer cette augmentation de puissance. Mais ce n'est pas ma priorité.

J'joute à ce qui précède, maintenant que chacun a compris tout l'intérêt de maximiser le flux d'air qui rentre dans les cylindres, car c'est cela qui, mesuré par le débimètre, conduit l'ECM à décider de la quantité de gasoil et de l'avance à appliquer en fonction de la charge (pression sur la pédale), et des tr/mn. Et une seule position des aubes, pour une vitesse de rotation du moteur et une demande de charge, optimise le dit flux d'air. C'est pour cela que, dès qu'on apporte des modifications ( échappement, EGR bloquée, .. etc) le calculateur se 'perd' et ne gère plus le turbo correctement, car nous ne sommes plus dans la configuration usine, et donc la "petite cuisine" qu'il applique toujours n'est plus adaptée. L'optimisation de la gestion de l'air redonne toute sa souplesse et maximise la puissance de notre Patrol préféré, sans avoir à bricoler, du moins dans un premier temps, les cartos moteur. Je ne sais pas si je trouverai le temps de m'attaquer au 2e volet de cette saga jusqu'au bout, même si j'ai maintenant tous les éléments en main : la gestion de la pompe pour aller grappiller quelques chevaux supplémentaires. On verra l'hiver prochain. Maintenant, place au printemps !

mêmes malades les soignants continuent de travailler s’ils sont asymptomatiques. La notion de cas contact pour eux n’existe pas. il n’y a pas assez de soignants !

Pourquoi poser des questions auxquelles on connait la réponse ?

là, j'avoue, c'est vrai que je me défends plutôt bien ! Et j'avoue aussi que, lorsque j'habitais en Australie, leur extrême discipline, presque maladive, 'barbait' un peu le latin que je suis. Vive le "juste" milieu !

La magie de magic box en image, en direct de Brisbane, Australia : Appli Torque sur un CRD 3.0 via port OBD2. sur un CRD dont l'admission a été re-travaillée, EGR bloquée. Avant la correction du débitmètre au ralenti : Valeur du débitmètre environ 1.95V, convertis par l'ECU (ou par Torque ?) en 19.2g/S. l'ECU demande 44.3cc de gasoil par minute à la pompe. Après réduction à 1.7V : l'ECM ne "voit" plus que 10.8g/s d'air, et ne demande plus que 25.1cc par min de gasoil à la pompe. On économise donc simplement 45% de gasoil, et le ralenti tourne rond. On a juste un excès d'air + important, car en réalité, il y a toujours 19.2g d'air par seconde ( mais l'ECU ne le sait pas.... ). et bien entendu, dès qu'on accélère, on rallie la courbe normale pour que la quantité de gasoil soit la bonne. image1.webp

Je crois avoir déjà dit que râler c'est bien. Mais prendre son destin en main et agir, c'est bien mieux, plutôt que d'attendre toujours que cela tombe tout cuit du ciel, ou que quelqu'un d'autre le fasse à notre place. Et se mettre à plusieurs pour faire, c'est mieux que de faire tout seul et bougrement plus efficace que de se mettre à plusieurs pour râler et râler encore. Prends l'exemple de ce site. Plutôt que de râler en disant que Nissan est un piètre constructeur qui fait de mauvaises voitures, de bons mécanos se sont unis pour faire et aider les autres. C'est pas bien mieux ? Et le tout dans la bonne humeur et la sympathie. De nombreux villages en France fonctionnent toujours sur ce modèle dans nos campagnes et nos montagnes.

ouh la la. j'ai mal à la tête... Mais je vais relire tranquillement 100 fois jusqu'à ce que ça "percole". Merci en tout cas pour cette explication très précise.

Comme je disais, en France, on n'est bon qu'en râlerie. Vraiment bons. Et même, j'en suis sûr, les champions du monde !

merci Pierre, mais en dessin indus, j'ai toujours été assez nul... même avec les couleurs maintenant 😉

Je reviens donner quelques infos sur les tests que réalisent en ce moment deux australiens sur leurs Patrol 3.0 CRD. Je n'en reviens pas ce que fait la baisse du débimètre de simplement 0.2V au ralenti ( dans leur cas, ils ont utilisé la "boite magique" pour réduire leur tension de débitmètre au ralenti de 1.95V à 1.75V ). La consommation affichée sur leur 'ultra gauge' est passée de 40cc/min à 25cc/min, sans affecter le ralenti. Et, alors qu'ils ont fait modifier leurs cartos par un "professionnel", et qu'ils fumaient lors de leurs reprises en bas des tours, ils ne fument plus. Evidemment, puisque la baisse de tension du débitmètre fait injecter moins de gasoil à la pompe. Leur 'tuner' avait du avoir la main 'lourde'. Et comme à partir de 2,45V, on laisse le débitmètre vivre sa vie (leur tuner a supprimé les mises en sécurité), ils se retrouvent avec un Patrol qui marche à ce niveau aussi bien, mais maintenant sans fumer. J'avais déjà fait cette même remarque ailleurs. Cela veut dire aussi moindre consommation en ville du coup, à chaque passage au ralenti. Leurs problèmes de santé ont retardé ces essais qui auraient du commencer il y a un mois. Nous sommes juste entrain de régler leur 'carto turbo', car l'un a un turbo Pro-charge différent, avec une turbine de plus grand diamètre qui pousse environ 30% + d'air, et l'autre a fait d'autres modifications qui demandent aussi des réglages différents. Mais on y est presque. Ce n'est pas simple car ils ont la tête en bas, et dorment quand je suis réveillé, et que je ne peux pas dormir lorsqu'ils ne dorment pas. Mais ça avance et me conforte pour le moment dans mes choix.

Parce que tu trouves que les Italiens et les Espagnols ont fait mieux que nous ? Ou les anglais, ou les Belges ? Les anglais et les américains ont mis des milliards sur la table. business is business. Les russes et les chinois aussi. Et les Européens ? Que nenni. Des fifrelins. On récolte ce qu'on sème. Et le français râle, car il n'y a que cela qu'il sait faire. Mais il le fait vraiment très bien. D'ailleurs, c'est une des rares choses où il est le champion du monde de nos jours. L'argent ne pousse pas sur les arbres, et pas non plus quand on le plante en terre. C'est la prise de risque qui est récompensée, et encore pas toujours. A force de décourager ceux qui prennent des risques, ils vont chercher les financements là où ils en trouvent, c'est à dire à l'étranger. Et après on se plaint que les inventifs et leurs inventions partent. Pourquoi s'en étonner ? Le saupoudrage et la répartition ont leurs limites. Et le tout libéral aussi de l'autre coté. Le monde est imparfait. Les australiens sont très strictes coté COVID, et il est sous contrôle. ceux qui trichent sont TRES LOURDEMENT sanctionnés. Alors il n'y a pas de tricheurs. Et ils respectent les lois ( ils n'ont pas le choix). Hier, j'étais à Brest et j'ai pris le tramway. Une bande de 10 ados sans masque est arrivée en vociférant et en postillonnant partout, avant de mettre leur masque n'importe comment. Impossible en Australie. La différence ? eux vivent normalement, et moi, je suis rentré seul dans l'avion ou presque,, me confiner à Nice, tandis que les parisiens prenaient d'assaut les trains pour eux, aller en Bretagne. C'est ça le sens civique dans notre 'putain de pays' ?? clap clap clap

Papa, qui avait peur du COVID vient de décéder suite à un cancer fulgurant du poumon. Il a été un gros fumeur mais s'était arrêté il y a ... 40 ans. En revanche, il avait été triple-ponté au niveau du coeur il y a 10 ans, ses artères fagilisées par son époque de cigarettes ( un paquet de gauloises par jour). Son coeur n'a pas supporté le traitement de son cancer. Tout cela est archi-connu. la cigarette tue, à plus ou moins longue échéance. Et même à son âge, il aurait bien vécu encore quelques années. Il avait reçu sa première dose de vaccin et devait recevoir la seconde aujourd'hui pour pouvoir enfin faire la connaissance de ses 4 arrières petits enfants. Maman a reçu sa 2e dose il y a trois jours. Le coronavirus tue. Il faut donc être débile pour ne pas se faire vacciner. Je le ferai dès que ma tranche d'âge sera appelée. Et mon épouse également. Il suffit de regarder comment s'en sort Israël, qui a pris de court tous les pays du monde. Chapeau. C'est le cas de TOUS les médicaments et vaccins : si les bénéfices sont plus importants que les inconvénients, ils sont autorisés. Et c'est très bien comme ça, et c'est comme ça que cela a toujours - très bien - fonctionné. Après, chacun est libre de décider en toute connaissance de cause.

Je n'ai pas cherché à comprendre le détail du fonctionnement de ces moyeux mais lorsque tu les démontes sans les mettre sur lock les pièces ne sont plut emboitées comme il faut. En les démontant, je les ai empoigné d'une main, appuyé avec mon pouce fortement, activé le mécanisme de lock à auto avec ma 3e main , et en faisant tourner le bidule, ça a fini par rentrer gentiment alors que j'étais en auto, et j'ai, sans lâcher, remis sur lock. Puis remonté et plus de souci. Je roule donc en auto. sans mes demi-trains qui tournent. Normal quoi. Eh oui, c'est vrai, ça remarche, mais je ne sais pas pourquoi. "Papa" est juste bien rentré dans "maman" et hop. IL TE FAUT DONC PERSEVERER !

il y a forcément un joint puisqu'il y a une pièce mobile dans une pièce fixe. Démonte le boitier et jette un oeil?

non, totalement déconseillé car ton ralenti deviendrait instable comme dit plus haut.

Je relis bien, Pierre, mais dans le cas de l’EGR bloquée, je ne suis pas sûr que cela fonctionne encore de la même façon. Ce volet est en effet mis en fonctionnement simultanément avec l’EGR. Depuis que j’ai bloqué ce volet en mode ouvert (mon EGR est bloquée) je consomme un peu moins. et l’impact n’a été que positif sur l’onctuosité de mon moteur et sa puissance, à tous régimes Sur mon Alfa Romeo, cela avait été pareil. Et ce qui est vrai pour un moteur avec EGR ( favorise un ralenti stable .... etc) ne l’est plus sans. Mon ralenti est tout aussi stable alors que avec EGR, il devient très instable si on laisse le volet ouvert. En tout cas c’est ce que j’ai constaté.

pas besoin de video. va dans les astuces. tu as tout en photo.

tu vas dans les astuces. Tu prends le doc qui explique comment prendre les défauts ( et même les effacer). Avec un compte premium, tu aurais accès à toute la doc atelier Nissan qui comprend tout, y compris les codes erreurs et ce qu'ils veulent dire. Tu reviens nous dire quel défaut est détecté, et on te dit quoi soigner. Si tu as un défaut, il ré-apparaitra. Et ce serait ballot qu'il apparaisse le jour du CT. Peinture sur merde ne fait pas de propreté...