phdv61

Si tu desserres  le tuyau d'un injecteur, as-tu du gasoil qui jaillit bien (ou pas) lorsque tu essaies de démarrer ? 

As-tu vérifié que ton piston d'avance n'était pas grippé ?

et les fils des 2 EV de la pompe ne provoquaient pas de court-circuit ? souvent leur isolant se détériore avec la chaleur et le temps.

l’ECU n’arrive pas à communiquer avec l’électronique de la pompe. 

Tu as fait attention aux ESD lors du remplacement de l’électronique ?

Et Tu as vérifié les fusibles ?

Bienvenue !

Salut à toi.

Tu es au bon endroit. Sois la Bienvenue.

Tu as sorti la pompe du Patrol pour changer son électronique (par une neuve ?) et ses deux "EV" ?

Salut, et Bienvenue à vous deux.

il faut prendre le 20A.

il faut sans doute un peu moins, car le fusible fait 20A. Mais qui peut le + peut le -.

Et il ne faudrait pas que le 10A soit trop "juste".

beau travail effectivement. 

Bienvenue a tous les deux. 

Bienvenue ici, et bonne recherche du Patrol de tes rêves. 

salut à toi, homme du bout des terres. 

et Bienvenue parmi nous. 

Magnifique Talou.

merci !

Tu es passé en Ferry depuis la Suède ?

Et ta Magic Box dans le grand Nord ... comment s'est-elle comportée ?

jolie présentation et jolie bestiole.

super ! 

Content pour toi.

oui, il faut enlever le cache plastique et sans doute aussi l'intercooler pour accéder.

Mais si l'ECU n'arrive pas à dialoguer avec l'électronique de pompe, probablement que le problème se trouve là.

Vérifie aussi toutes tes masses. chassis-moteur  etc.

Que s'est-il passé la veille ? rien ?

Alors tu desserres un des tuyaux d’injecteur, et tu regardes si du gasoil en sort sous pression à ta tentative de démarrage.    

Mais je pense que ton électronique de pompe est HS.  

As-tu vérifié le fusible 50 (INJ PUMP) ?

as-tu essayé de faire un reset des défauts, puis un tour de clef pour t’assurer que ce ne sont pas des défauts anciens ?

Ensuite, si ces codes 07 reviennent tout de suite, cela pourrait indiquer une électronique de pompe en panne.  que s’est-il passé dans les jours, ou heures, qui ont précédé ?

On ne redira jamais assez l'importance d'avoir un débitmètre à la fois original (car sa courbe de réponse est très importante), et propre. Son filament (partie capteur) est fragile. beau tuto.

Peut-être quelqu'un te répondra-t'il lorsque tu auras fait la petite présentation demandée, pourtant gentiment, par @Jeff, à chaque nouveau.

re-salut à toi.

C'est triste.

Pourquoi ne pas le mettre dans un container de 20' et le faire envoyer sur place par bateau ?  S'il est en très bon état, cela vaut peut-être la peine, et ce sera amusant de l'avoir avec toi sur l'ïle, même si on en fait assez vite le tour...   30 à 45 jours, et environ 2500 E.  Pas très bon marché, mais tu connais ton Patrol. Et tu peux même rajouter d'autres trucs dans ton container. 

J'avais pensé un moment envoyer le mien (de 2000 )au Sénégal, quand l'un de mes fils y travaillait, puis j'avais abandonné l'idée quand il est parti rejoindre son frère en Australie. Le volant à gauche pas top pour rouler à gauche...

l’amortisseur de direction n’est pas là pour cacher la misère, mais plutôtpour éviter de prendre des retours de volant. 

si tes pivots fatiguent, il finissent par endommager le joint spi, qui se met à fuir.

Si tu ne continues de ne rien faire, il y a un moment où tu auras des vibrations dans le volant.

Quel programme !

Benvenuto a te e alla tua "cavalcatura"

tu n’aurais pas pris le fil MAP pour le MAF et inversement ? ça expliquerait pourquoi le signal MAF vu par l’ECU n’est pas affecté. 

ça m’a l’air correct.

Peux-tu poster une photo de l’écran de réglage PC ?

pour les vibrations, dans quel état sont tes roulements de pivot ?