phdv61

Si tu as un voyant allumé, alors tu as un code erreur stocké dans l'ECU.

va voir dans les astuces comment le récupérer. Et tu sauras.

et merci de faire un effort sur l'orthographe. ChatGPT peut te corriger !!

"quesque c'est", c'est tout faux.

Pas sûr que cela te serve à grand chose.

Commence par lire ce que j'ai écrit là:

Et tu vérifies déjà l'état de ta pompe en prenant les mesures d'ICV à froid et à chaud au ralenti.

Si c'est bon, avec les valeurs que j'ai indiquées, tu t'assures que les fils qui partent de l'électronique de la pompe vers les 2 EV sont bien isolés. Au besoin, tu rajoutes de l'isolant par dessus par précaution. ça, c'est une grosse cause de panne.

Enfin, tu mets 1/2L d'huile 2T tous les 2 pleins.

Et roule ma poule.

Vérifie aussi que tu ne perds pas une goutte de LDR, ni une goute d'huile.

Le proprio précédent a fait quoi dessus ?  EGR bloquée, catch can,  manual boost control ... ?

La culasse a t'elle déjà été changée ? Un classique down under.

ET LES INJECTEURS ??? un must si tu ne veux pas percer de piston. Un autre classique là-bas car ils ne les changent pas.

pas d’bol

Apparemment il nous dit être en 24V, @Lio26130.

Alors 20V après contact, c'est probablement bien trop bas. Et Batterie(s) morte(s).

En fonction de l'usage, la durée de vie d'une batterie est de 5 à 10 ans. Sauf en cas de décharge profonde et sulfatage.

A ton kilométrage, ne te pose pas de question. Change-les.

Déjà dit.

alors il faut choisir un passager de poids …

les amortisseurs d’origine n’ont pas la même raideur à droite et à gauche, devant comme derrière pour compenser les différences de poids. Et les anneaux de couleur dessus sont différents.  

et le Patrol est plat. 

Mais lorsqu’on fait des modifs, ce ne peut plus être le cas.

sur les sites de pièces Nissan, les ref « origine »sont d’ailleurs différentes entre droite et gauche, et la longueur et le diamètre sont différents. 

après, rien ne dit que ta pompe n'a pas d'autres problèmes qui ont entrainé la panne de ton électronique - cf mes explications sur les différentes pannes et leur origine. Tu es loin de l'Europe, donc pas facile de la faire refaire complètement.

Mais il faudra peut-être t'y résoudre pour être sûr du résultat.

Ciao a te, Giuseppe, e benvenuto tra noi.

Faresti bene a scrivere in francese, perché pochi di noi parlano italiano.

Oppure chiedi al tuo migliore amico, Google, di tradurre per te.

Salut à toi, et Bienvenue parmi nous.

J'ai vécu moi-même en Australie avec femme et enfants de 1996 à 2000, et deux de mes enfants y sont retournés y vivre avec leur femme depuis quelques années déjà, sont devenus australiens, et tous leurs enfants sont nés là-bas.

Il faut nous en dire un peu plus sur ton Patrol, et ce qui a été fait dessus. A ce kilométrage, tu dois certainement avoir une culasse qui a été changée, et un "NADS" installé, avec un "manual boost control" qui est une catastrophe.

La boite de vitesse du 2000 a un souci de 5e (je l'ai eu à 200 000 km). Assure-toi qu'elle a bien été réparée, ou changée. à 400 000km, c'est quasi certain.

Les injecteurs ont combien de km ? Nous, on les change tous les 100-150 000km, et eux, pour ainsi dire jamais ! ATTENTION là dessus aussi, car cela finit par percer les pistons, et c'est pour cela qu'il y a tant de moteurs refaits la-bas.  Le "gourou" de leur site de Patrol est un dinosaure têtu comme une mule, qui ne veut rien savoir, car il est persuadé détenir toute la vérité. Mais leur site a de nombreux membres qui ont une sacré expérience du Patrol. Si tu étais venu ici avant, je t'aurais dit d'acheter plutôt un CRD, qui a bénéficié de différentes améliorations moteur.

Ici, regarde les astuces et les "pannes et remèdes", qui sont très bien documentés. Tu ne trouveras rien de mieux.

car ils le font par le connecteur de la pompe. 

dans ce cas ils peuvent peut-être  essayer d’installer /connecter ta carte dans une pompe qu’ils ont chez eux et la programmer. 

Salut,

Un "bonjour, j'ai un problème, merci de de m'aider..." n'est pas vraiment une présentation.

lorsque l'électronique de pompe lâche, dans la majorité des cas c'est

- soit qu'il y a eu un court-circuit entre les deux fils qui vont vers chaque EV, et alors le Mosfet de puissance associé crame, et là, changer seulement l'électronique peut suffire ( Zipart je pense pourrait la fournir programmée avec la ref exacte de la pompe  -> leur as-tu demandé ?, car ils en vendent des neuves, donc savent/peuvent les programmer),

- soit c'est parce que le piston d'avance finit par se gripper à la longue, et alors changer ou réparer l'électronique ne sert à rien. Il faut faire réparer/refaire.  Et là aussi le MOSFET associé crame d'ailleurs, car l'EV tire trop de courant. Et il re-cramera si on ne change que lui.

On peut, avec un câble ECUtalk (Australien) et l'appli Ecutalk pour PC, ou NDSI (Nissan data scan), se rendre compte de "l'usure" et du degré de grippage de ce piston d'avance en analysant la valeur du pramètre ICV ( injection timing control valve) qui donne justement la valeur du signal pwm (en % / duty cycle) envoyé par l'électronique à l'EV qui contrôle le piston d'avance (qui est rappelé par un ressort interne).

Cette valeur DOIT être d'environ (40-45%- à froid au ralenti, et monte à (50-55%) toujours au ralenti , mais à chaud. Des valeurs inférieures indiquent que davantage de courant est nécessaire que la normale pour positionner le piston d'avance là où il doit être. Plus cette valeur est basse, plus le courant est important, et plus le MOSFET travaille... jusqu'au moment où il crame.

Et donc : Toujours mettre de l'huile 2T dans le gasoil pour aider à lubrifier ce fameux piston (0.5L un plein sur 2). Et ne jamais rouler réservoir vide car la pompe n'est refroidie que par le gasoil, qui chauffe avec le retour injecteur. et alors, l'électronique vieillit prématurément.

et c’était quoi ta panne pour que tu envoies ta pompe en réfection en Nz ? 

hé oui, encore un robot vendeur.

Est-ce vraiment un progrès ?

Salut.

je relis ton premier post dans lequel tu dis que ton Patrol claque depuis que tu as fait refaire ta pompe par un diéséliste. 

et aussi que lorsque tu modifies l’avance il claque moins ? Tu as une pompe mécanique avec LDA ou une pompe électronique ( des codes erreur ECU?)  ?

 Il en dit quoi ton diéséliste  ?

Je confirme, en mode USB filaire, et en branchant le coté USB sur l'autoradio Android ( et en choisissant l'USB "CH340" car c'est ce composant et non le composant FTDI qui est utilisé par les versions chinoises de l'Arduino Uno, l'appli NDSI (Nissan data Scan 1) marche parfaitement. Elle se connecte, lit et efface les défauts, et permet d'afficher tous les paramètres consult.

L'appli Android est présentée là :

https://nisscan.com/product/nds-i-android-app/?v=11aedd0e4327

Elle existe en version gratuite 'Lite' sur Google play, et en version complète pour seulement 7,5 Euros. Alors autant ne pas se priver, d'autant que la version 'lite' a besoin d'une connexion internet pour passer des pubs, ce qui oblige à connecter l'autoradio au Wifi du téléphone.

Pour se connecter en USB sur le port consult, il suffit d'acheter un simple câble Ecutalk là : https://www.ecutalk.com.au/interface.aspx

avec la prise "OBD2" et non pas la prise "DDL".  140 AUD soit environ 100E.   Souvent en rupture de stock. 

Ce câble a un composant 'FTDI'. Il y a une manip à faire sur l'autoradio, expliquée ici (en Anglais, mais les images parlent d'elles-mêmes) :

Bref, pour 110E, même les plus radins d'entre vous qui veulent toujours que tout soit gratuit seront comblés !

Edit : certes avec un fil, mais la plupart des auto-radios Android ont un USB "arrière" qui permettra de cacher tout cela derrière le tableau de bord. donc le BT devient presque un "accessoire" non indispensable.

Et voilà.

Merci pour ce retour.

Ah oui, j’oubliais. 

en mode USB filaire, je devrais pouvoir faire tourner l’appli Consult NDSI Android sur mon auto-radio aussi. Pratique !

En BT, c’est moins sûr, mais ca tournera sur le téléphone par contre. 

il y a 29 minutes, Fab87 a dit :

Oui 

Alors va voir dedans ce qui s'y passe.

Il y a 2 heures, Jmarc a dit :

Le Toy ? 😁

ben oui @Jmarc, le Toy bien sûr.

Car l'Autralie, tu dois savoir que c'est totalement sur-fait, non ? 

Jette un oeil :

https://www.forbes.com/sites/judykoutsky/2023/03/15/australias-best-kept-secret/

https://www.theaustralian.com.au/special-reports/the-mysterious-and-rugged-kimberley-is-like-nowhere-else-on-earth/news-story/b340eaa9b4aeb70c4ee07299d7efb9f7

U-NI-QUE !

Tu as une prise attelage ?

Et voilà.

Cette interface et le logiciel à mettre sur l'Arduino gèrent la communication avec l'ECU, et permettent d'utiliser les logiciels PC - Windows ECUTalk, NDSI, Conzult, etc...

Cela valide donc ce que je voulais valider, puisque ça marche.

Il me reste à me faire fabriquer 5 CI avec tout dessus mais en composants discrets qu'il faudra souder, pour avoir enfin une interface Consult Bluetooth qui marche, car faire fabriquer juste une carte en CMS, cela ne vaut pas la peine.

yapluka.

Et une fois tout soudé, hop dans la boite noire que je cacherai sous le tableau de bord...

ETAPE 4 : les quelques lignes de logiciel pour générer l'horloge, et gérer les lectures/écritures des données.

On gère une Led qui clignote toutes les secondes pour montrer que le logiciel 'vit' et qui scintille chaque fois qu'un caractère est reçu du port Consult ( en provenance du patrol donc).

/****************************************************************************************************
 
  INTERFACE CONSULT pc, via USB ou Bluetooth  PhDV61  - 6 Novembre 2023
  ETAPE 1 : génération d'horloge (CLK) 153,4 kHz sur D9, passée ensuite dans un transistor pour la rendre "bien propre et carrée"

  Pin 13 :  output LED
  Pin  9 :  output PWM +5V à 153,8kHz qui nous servira d'horloge CLK pour l'interface CONSULT.

  ETAPE 2 : il faut définir un port software serial (Rx, Tx) . On prendra ici les pins D2 et D3
            
            En sortie ECU, transistor collecteur ouvert = donc à tirer au +5V avec résistance 6.8kOhms, pour une conversion directe en logique TTL
            et on branche sur D2. La sortie Rx (D3) est envoyée sur un transistor inverseur, car le niveau est idle bas, et en +12V.

  Et le +5V proviendra du port USB... facile.
 
  principe : lire sur le port Rx soft serial 9600 bits/s et envoyer tout caractère lu sur serial USB ou le BT .
             lire le port serial USB ou le BT, et envoyer tout caractère lu sur le Tx soft serial

********************************************************************************************************/

#include "SoftwareSerial.h"

SoftwareSerial MyBlue(2, 3); // 2 : broche receive  "RX" soft coté Arduino         tirée au +5V par résistance 6.8k si provient de l'ECU
                                                // 3 : broche transmit "TX" soft coté Arduino     (avec pont diviseur si va vers module BT  direct transistor si vers ECU  )

const int   ledPin=13, Clock=9;
boolean     toggle = true;
long        timer = 0, timer_life = 0,  delai = 512, scintillement=75;  
byte        incoming_byte, outcoming_byte;

int          FREQUENCY = 103;          // 0x7fff donne du 250Hz. 103 en décimal nous génère une horloge de 153,846kHz à partir du 16MHz.
int          PWM       =  52;          //   car 16 MHz / (103+1) = ... 153 846 Hz très précisément. Quasiment ce qu'on veut.
boolean      Led = false;

void setup() {
 
  Serial.begin(9600);     // on initialise le port série PC <-> Arduino via USB ou BT à 9600 bauds.
  MyBlue.begin(9600);     // Baud Rate Consult
 
  setupPWM16();
  pinMode(ledPin,  OUTPUT);
  pinMode(Clock,   OUTPUT);
 
  analogWrite16( Clock , uint16_t (PWM)); // et c'est parti pour la génération d"horloge sur le port 9

  digitalWrite(13, HIGH);
 
  timer = millis();        // pour faire scintiller la LED
  timer_life = millis() + delai;   // compteur de vie 1s
 
}

void loop() {
    
 if  (Serial.available())  
 {
    outcoming_byte = (byte) Serial.read();
    MyBlue.write( outcoming_byte);   // on a reçu un char du PC , qu'on envoit vers l'ECU (TX Arduino -D3 )
 }

if  (MyBlue.available())
  {
    incoming_byte= (byte) MyBlue.read();
    Serial.write(incoming_byte);   // on a reçu un char de l'ECU sur RX Arduino (D2)" , qu'on envoit vers le PC
    timer = millis()+scintillement; Led=true;
    digitalWrite(13, HIGH);
  }  

  // Si la Led de réception de données était allumée, on l'éteint au bout d'un certain temps  
  if ( (millis()>timer) && Led ) // extinction de la LED au bout du délai de scintillement. Cela peut arrêter le cligotement "de vie"
  {
    Led=false;
    digitalWrite(13, LOW);
  }

 // allumage extinction de la LED "de vie"
 if ( millis()>timer_life) // qui l'emporte dans tous les cas sur tout "scintillement" en cours...
  {
    if (toggle) { digitalWrite(13, LOW); }
    else        { digitalWrite(13, HIGH);}
    timer_life=millis()+delai;
    toggle=!toggle;
    // MyBlue.write( 0xEF);delay(5);MyBlue.write( 0xFF);delay(5);MyBlue.write( 0xFF);
  }  
}

void setupPWM16() {
 
    DDRB |= _BV(PB1) | _BV(PB2);        /* set pins as outputs */
    
    TCCR1A = _BV(COM1A1) | _BV(COM1B1)  /* non-inverting PWM */
        | _BV(WGM11);                   /* mode 14: fast PWM, TOP=ICR1 */

    TCCR1B = _BV(WGM13) | _BV(WGM12)
        | _BV(CS10);                    /* no prescaling */
 
    ICR1 = FREQUENCY;                   // 0x7fff donne du 250Hz. 103 en décimal nous génère une horloge de 153,846kHz à partir du 16MHz.
                                        //   car 16 MHz / (103+1) = ... 153 846 Hz très précisément. Quasiment ce qu'on veut !
}

/* 16-bit version of analogWrite(). Works only on pins 9 and 10. */
void analogWrite16(uint8_t pin, uint16_t val)
{
    switch (pin) {
        case  9: OCR1A = val; break;
        case 10: OCR1B = val; break;
    }
}