phdv61

continue, et tu vas tout casser ! Ce que tu as fait c’est forcer les aubes à rester fermées  

d’abord, remets ton actuateur pression. 

Ensuite, prends un compte premium pour obtenir toute la doc atelier. sinon, tu es parti pour faire des conneries. 

et , de mémoire, il n’y a pas 4 fils tout noir dans le faisceau ECU. 

Il y a 18 heures, Cédric 91 a dit :

Bonsoir, merci pour ta réponse. Tout fonctionne sur mon patrol mis à part que l’electrovane de l’actuateur de turbo n’est pas commandé par l’ECU. À la place l’ancien propriétaire a fait un piquage sur l’admission d’air du moteur et a remplacé l’actuateur à dépression par un actuateur à pression. Plus on accélère et plus le turbo monte en pression. Je souhaite absolument remettre la gestion du turbo comme a l’origine car a l’évidence ça sent la grosse casse…

je ne sais pas pourquoi il a fait ce branchement..

merci pour vos retours

cordialement,

L'actuateur à pression (un turbosmart ?) fonctionne, même si ce n'est pas parfait.

Ton EGR est-elle bloquée ? As-tu un mano pression ?  Quelle pression max lis-tu en accélérant à fond ?

Si ton EGR est bloquée, ton actuateur "pression" évite les trous de pression vers 110 sur autoroute ce qui en soit n'est pas un mal. encore faut-il que la pression dans l'admission reste "raisonnable".

Cela dit, sans doute qu'elle chute avec l'accélération à un moment ou à un autre, car il ne faut pas ouvrir les aubes continument avec l'accélération, mais de manière plus 'fine". Ce que ne sait pas faire cet actuateur.

L'ancien propio a peut-être ajouté ces deux connecteurs pour couper (stopper) la commande allant vers l'EV de vide qui commande l'actuateur, et pouvoir rebrancher si besoin.  Il faudrait regarder la couleur des fils qui rentrent et sortent de ces deux connecteurs, pour comprendre ce qu'ils coupent et comparer à la doc, section EC.

Très courant dans les pays comme la Russie, mais aussi en Europe de l'Est (ex Pologne). Toutes les compétences y sont. Mais sans homologation en France (passage à la Drire), attention aux assurances et risques associés en cas d'accident, sans compter le coût.  Trouve-toi donc plutôt un bon 3.0L Di d'occasion.

merci pour ton retour 

pour moi, NON. Pas "normal".

vu la quantité de scotch noir isolant, c'est un bricolo d'un précédent proprio et pas un truc d'usine. Le faisceau qui part du connecteur ECU part par derrière, et en un seul morceau.

Pourquoi cette modif ? soit pour insérer un "boitier de puissance", ou encore un "cruise control" ou je ne sais quoi d'autre.

Si tout fonctionne normalement sur ton Patrol, ne touche à rien, et ne (re-branche) rien.

tu peux (dois?) les garder, s’ils fonctionnent encore !

et sinon, ils peuvent être remplacés par des petits tweeters bon marché de chez Ali, en ajoutant un condensateur de filtrage.

cherche sur le site et regarde comment j’ai fait.   

oui

ce que tu peux faire, c’est sacrifier un bouchon de radiateur, y connecter un tuyau de 2m, et mettre un bocal avec du LDR au bout d’une perche. la hauteur crée la pression nécessaire et c’est idéal pour purger l’air du circuit s’il y en a, et pareil pour voir des bulles par la suite …

salut à toi, bienvenue !

je suis descendu puis remonté du bord de mer à la maison. 10+10 km.  altitude 180m  

durite haute chaude et dure. durite basse froide. 

attention, sur mon 3.0 Di, au ralenti, mon calorstat ne s’ouvre pas car le LDR ne dépasse pas 82deg. le visco et l’hélice suffisent avec la circulation interne au moteur. 

et même l’été, la durite basse reste froide. 

il faut mettre sur heat pour dépasser 82deg à l’arrêt, ou accélérer  légèrement vers 2000 tr/mn pendant environ 10’. 

ne fait pas chauffer ton moteur trop haut car joint de culasse assuré !

excellent. 

merci pour le retour. 

tu es sûr que ton calorstat ouvre bien ? 

en roulant vite, c’est je pense le vent vitesse qui refroidit. pas le visco. 

en 1 ou 2 vitesse courte, peut-être pas. Mais là, en plus on n’est plus en été !

tes amortisseurs sont bien fixés (haut/bas), et quid des ressorts ?

Merci Walter,

je ne vois pas l'intérêt d'augmenter la vitesse de ralenti sur nos Patrols.

Je suis d'accord avec Ross sur plein de sujets, mais pas sur nos turbos et leur contrôle et la pression à laquelle il tourne, loin s'en faut, ni sur cette modification de ralenti, ni non plus sur la modification de la durée de préchauffage. Mais ce n'est pas bien grave. On en peut pas être d'accord sur tout.

Mon Patrol tourne très bien, même avec la baisse de la tension MAF bien en deçà de ce que j'avais à l'origine avec mon EGR bloquée et l'échappement 3" (2.26V !). Je tourne maintenant au ralenti à 750 +-2 avec 1.70V de MAF.

"Cheers mate" (comme disent les australiens).

ou le piston d’avance de la pompe qui commence à gripper lorsqu’elle est froide. dit plus haut. 

c’est le gasoil qui lubrifie la pompe, et c’est la pompe qui aspire le gasoil du réservoir. 

La pompe contient un capteur de temp gasoil. Un cable ECUtalk  permet de tout contrôler.  

Mon Patrol démarre toujours sans problème après des nuits passées dehors en montagne par -20deg ( avec de l’antigel dans le gasoil). 

batterie HS ?

Problème à froid, c'est souvent le pré-chauffage. et en hiver le filtre à gasoil qui parafine à cause de l'eau qui peut s'y trouver si tu ne le vidanges ou remplaces jamais.

Après, si les températures sont négatives, tu as quoi comme huile moteur ?

Il y a sinon deux sondes de température (une de chaque coté du bloc moteur), une utilisée par le tableau de bord, une autre par l'ECU.

Sur le 3.0 Di, il est utile d'avoir une câble "ECUtalk" australien, pour pouvoir se connecter à l'ECU et afficher tous les capteurs qui sont utilisés par l'ECU. Tu peux aussi lire les codes erreurs en clair, et en faire le reset.   Va voir dans les astuces pour savoir comment faire sans.

Après, avec la chaleur, de nombreuses choses se dilatent... et tombent en marche, ou en panne selon le cas. Va voir aussi le connecteur du capteur PMH qui se trouve au niveau de la poulie de Vilebrequin. Mais tu devrais avoir un code erreur ECU.

Enfin, le piston d'avance de la pompe d'injecton peut commencer à gripper. Mets-tu bien de l'huile 2T régulièrement dans ton plein, et aussi du nettoyant injecteur (ou kérosène = pétrole lampant + WD40 + white spirit) ?

il faut d’abord mettre ton Patrol d'équerre. 

Et, pour le moment, J’ai arrêté de fabriquer des Magic Boxes. MB ne répare pas les pannes  

Ton EGR est-elle bloquée ? Ton MAF est-il un Nissan original ?

La tige  de l’actuateur du turbo est-elle toute sortie moteur arrêté, et toute rentrée moteur au ralenti ?

des codes erreurs ECU ?

il y a pas mal de choses à vérifier. Mon Patrol grimpe aux arbres. 

j'y avais pensé, mais une fois le filtre à gasoil paraffiné, à chaud cela ne fonctionne pas mieux qu'à froid. Il faut alors juste remplacer le filtre. Et vite sinon la pompe à injection souffre car elle n'arrive plus à aspirer le gasoil.

Bizarre,

Tu as bien sûr déjà vérifié ton relais et tes bougies de pré-chauffage ?

Sinon, peut-être un problème électrique, de mauvaise masse ou autre. La dilatation fait parfois tomber en marche...

Jette déjà un oeil au capteur PMH, et à sa connectique.

Prends aussi les codes d'erreurs ECU (voir comment dans "les astuces").

quand ce problème est-il apparu ?

brutalement, ou petit à petit ?

Peu après un plein par exemple ?

tu as été dans l’eau ? dans la boue ?

par contre, ce que je sais, c’est qi’il y a une petite vis apparemment sur le coté de l’ECU mais je ne sais pas lequel, qui permettrait de modifier la valeur du ralenti.  

@jeff,

Walter fait partie du "clan des Magic Boxes".

Bonjour à tous,

Notre camarade @uolter, de trieste en Italie, m'avait indiqué avoir un ralenti qui était trop élevé.

Je lui avais dit que peut-être il fallait vérifier son capteur de température LDR (celui utilisé par l'ECU), car, à froid, l'ECU demande + de gasoil à la pompe, mais ce n'était pas ça.

Il a trouvé lui-même la solution sur un forum australien, et je vous la communique :

   <<<< Laisser le Patrol tourner 15' au ralenti, et l'ECU se (re-)calibre tout seul >>>>

Je n'ai jamais eu le problème, donc je ne savais pas.

Maintenant, grâce à lui, on sait !

Merci Walter.

Salut à toi.

Nous sommes contents de t'accueillir parmi nous. Et merci pour ta gentille proposition.