phdv61

après, si ton problème est intermittent, il faut que tu fasses ce test lorsque le problème est présent. Ton capteur est peut-être juste en train de mourir...

Si je comprends ce que tu dis, et c'est ce que tu as fait, il me semble que la réponse est oui.

La valise NISSAN doit je pense permettre de tester ces différents contacts, comme les logiciels dont j'ai parlé sur un autre post (deux échecs - une réussite), avec l'interface OBD-consult.

Je comencerais par vérifier que le switch/contact "point mort" fonctionne bien.

Pour illustrer mon commentaire précédent : des photos de la sortie ECUTalk

On voit sur l'écran la position du switch 'pied levé'  (off Acc Switch) visible sur le 2e cadran de la 3e ligne en partant de la gauche, la position de la pédale d'accélération ("Throttle" en Volts, tout en haut à droite), et la position du signal "accélérateur à fond' = 'acc full' (tout en bas à gauche, qui pour moi s'active (= passe de 0 à 1) un peu avant que l'accélérateur soit vraiment à fond - Voltage environ 2,5V sur la photo).

Autre idée :

Capteur de point mort HS. Dans ce cas, au delà de 2700tr/mn, au bout d'un certain temps,  l'injection est coupée d'après la doc jusqu'à ce que le régime moteur redescende à 1500tr/mn, pour éviter de tirer dessus à vide...

Bonjour,

Je ne sais pas si cela va t'aider dans ton diagnostic, mais en dehors de la valeur en V qui sort du potentiomètre vers le calculateur du Patrol, il y a un second signal ON/OFF qui s'appelle "full accélération', qui passe de 0 à 1 lorsque la pédale est presque à fond ( sur mon Patrol, ce signal passe à 1 lorsque la tension en sortie du potentiomètre est d'environ 2,5V. Je viens juste de vérifier sur mon Patrol 3.0 Di avec ECU talk). Je n'ai pas le schéma de câblage sous la main, mais peut-être peux-tu le trouver sur le site (compte premium). Tu as peut-être un problème sur ce signal ??

Je reviens vers vous mais je n'ai pas plus de nouvelles. Le gentil ingénieur taiwanais a bataillé avec sa carte électronique pour virer le défaut (du bruit qui faisait perdre la connexion), et me promet une V3 dans les 2 semaines à venir. Il faut être patient. En attendant j'utilise mon bricolage avec le fil qui ne marche pas si mal.

Le logiciel Nissan Data Scan 1 fonctionne très bien. Il peut se télécharger ici

http://www.nissandatascan.com/

cliquer "Nissan data scan I" sur la barre du haut

puis cliquer "Download" sur la barre de gauche

charger en cliquant  sur Nissan DataScan I ver 1_63.zip

charger le fichier 'français' et le mettre dans le dossier dans lequel vous avez installé le logiciel.

ECUtalk marche très bien aussi :

http://www.ecutalk.com.au/ecutalk.aspx

Quand j'aurai enfin reçu une carte Nisbie Bluetooth qui marche parfaitement, je vous préviendrai.

A+

3.0 Di. 155 000 km. pneus neufs et équilibrés. Amortisseurs et ressorts 5000 km. Vibrations au volant entre 90 et 100 km/h compteur

Changement de l'amortisseur de direction, pas de changement ou à peine.

Changement des silent-blocks barre stabilisation avant et biellettes : du mieux.

Après consultation de sites Australiens dédiés au PATROL, et une vidéo Utube, je vire  de chaque coté à l'avant la cale 0,25 mm des roulements de pivot supérieurs (je n'en ai qu'une de chaque coté de cette épaisseur). Miracle. Direction franche et précise. Plus de tremblement.  Youpee. J'hésite à ajouter une petite cale 0,125 mm à la place, pour éviter de sur-contraindre car j'ai fait à l'aveugle mais je me demande si cela vaut la peine pour 0,1 mm ... Un avis quelqu'un ?

Merci

Bonjour à ceux qui sont intéressés par le diag de nos PATROL 3.0Di.

En cherchant un peu, j'ai trouvé un site ... Russe sur lequel j'ai pu charger une version complète de NDS 1, V 1.63 adapté à nos PATROL Di, pour voir TOUTES les fonctionnalités avant de l'acheter ( il coûte 50 AUD - Dollars Australiens - On peut/DOIT se le permettre, car les concepteurs doivent bien vivre ). J'ai même pu lui adapter un fichier de langue Français ( pour ceux rebutés par la langue de Shakespeare ). çà, je pourrais vous expliquer comment faire.

Ce qui est sympa, c'est qu'en plus des paramètres envoyés par l'ECU, ainsi que les positions de différents capteurs, on peut activer les quelques paramètres tels que présentés dans la doc constructeur ( accessible aux comptes premium dans le chapitre "électricité" je crois ) grâce qu bouton en bas à droite 'test des commandes'. La lecture des défauts est en clair et en français avec ma petite modif ( j'ai chargé le fichier de langue française sur le site Nissan dataScan, complété les quelques lignes qui manquaient avec le notepad en ayant ouvert au préalable le fichier de langue anglaise pour vérifier ce qui manquait, puis j'ai coupé/collé toutes les traductions dans le fichier de langue anglaise, dont j'ai gardé le nom pour 'leurer' leur logiciel qui n'existe pas en encore Français dans cette dernière version 1.63). Il faudra que je corrige les quelques fautes/erreurs.

L'écran est assez complet, et pas mal fait. le logiciel fonctionne sous Windows 7 Pro 64 bits en ce qui me concerne ( sur un MAC avec VMWare). Il faut encore que je joue un peu avec, cette fois avec le moteur en marche pour vérifier sa stabilité. En base de l'écran, les valeurs de contacts/relais dispo.

il me tarde de recevoir la carte modifiée Bluetooth pour clore définitivement ce sujet, et pouvoir vous proposer une solution complète, sympa, et facile à mettre en oeuvre pour ... 55 Euros environ. C'est ce que je cherchais pour moi à l'origine.

C'est pas donné-donné, mais en commandant à plusieurs, peut-être les prix chuteront un peu.

Cela dit, avec la bidouille sur le boitier USB consult et ECUtalk, c'est déjà pas si mal comme résultat.

Ici, on obtient je pense comme ce que peut faire Nini avec sa valise des années 90-2000, mais sans Nini.

Salut à tous.

merci !

je me sens moins con d'un seul coup.

Bon,

 On va finir par y arriver.

le gentil fournisseur est entrain de me faire modifier proprement une carte dans son usine.

Cela prendra donc un certain temps avant qu'elle soit entre mes mains. Cela dit, c'est sérieux de sa part de se soucier de son client. +1.  Bien du premier coup aurait été mieux, mais je pense que nous nous satisferons tous de l'attente quand tout marchera au poil.

L'idée de pouvoir utiliser une simple appli sur un smartphone plutôt que d'amener un PC, même portable, me plait.  Il me reste un doute sur l'appli NDS-1, car en version PC avec mon interface USB "bricolée", le compte-tour est mal décodé et cela fait hurler une alarme... alors qu'il l'est correctement par ECU Talk. Malheureusement, ECU talk n'est pas dispo sur smartphone !

Il me restera donc à parler avec les concepteurs de NDSI pour qu'ils nous fassent  une petite modif spéciale PATROL 3.0 Di. Et même s'ils nous vendent l'appli "complète" pour smarphone pour quelques euros de plus, çà moderniserait nos bêtes !

Suite au prochain numéro.

En passant, quelqu'un pourrait-il me donner le nom de cet outil-là ? Merci !

pas possible avec mes gros doigts qui ne sont pas de fée, de souder sur la patte de la résistance de surface sans risquer de tout casser ... Grrr.

Je reste sur ma faim. j'essaierai à nouveau demain, et tant pis si je casse tout.

J'ai demandé au Taiwanais de m'envoyer une carte de rechange qui marche.

sauf que la petite carte Bluetooth est directement soudée sur le circuit imprimé sur tout son pourtour. Je ne m'y hasarderais pas. Difficile de s'assurer d'une quelconque compatibilité de ces différentes cartes filles.

En revanche, j'ai piqué le smartphone sous ANDROID de ma femme pour essayer Nissan data Scan Lite ( gratuit dans cette version ). Cela marche lorsque le contact est mis, mais dès que le moteur tourne, la connexion est perdue.

Le fournisseur Taiwanais m'a répondu qu'il avait eu des problèmes sur 'certains boitiers', et m'a proposé une modification ( un fil à tirer sur la carte, et une piste à couper. doigts de fé exigés ) pour que les signaux RX et TX soient plus 'propres'. C'est peut-être de là que venaient mes problèmes avec les autres logiciels, peut-être moins robustes que ECUTalk.

Qualité chinoise donc.

Dès que j'ai le temps, je teste et vous dis. Je vais demander en parallèle qu'il m'envoie une carte modifiée par eux car je ne suis pas sûr que tout un chacun pourra réaliser facilement une telle modification et il faut s'assurer qu'ils peuvent fournir des interfaces qui marchent bien du premier coup.

En tous cas, attendez avant de commander que tout soit clair pour un fonctionnement sur tout support, y compris téléphone.

Salut à tous

j'oubliais.

Sur mon MAC avec un VMWARE supportant un windows 64 bits pro, çà n'a pas marché.

J'ai dû prendre un PC portable classique (et celui-là était direct sous VISTA 32 bits).

Sans doute des problèmes de 'timing' dus à l'empilement des couches logicielles.

J'investiguerai.

Salut à tous.

Reçu cette fameuse interface bluetooth NISBIE de Taiwan ce jour en recommandé.

C'était un peu plus long que prévu, mais çà a fini par arriver.

et pour faire simple : çà MARCHE !

L'adaptateur prise type OBD fourni est cablé sur une petite prise 6 broches qui s'enfile dans le boitier d'interface.  Deux pinoches ne sont pas enfichées dans celle que j'ai reçu. Et c'est tant mieux.

Pour notre 3.0 DDTi  Il faut juste insérer le fil jaune 'CLK' ou 'Horloge' à l'emplacement que vous voyez sur la photo jointe ( et dans le bon sens, vous verrez que la pinoche n'est pas symétrique ).  Je déconseille de connecter le bleu ( sur le 12V batterie ), car sinon, l'interface serait alimentée en permanence, et viderait la batterie. on lui met un bout de scotch et voilà.

Il suffit de connecter. Lorsqu'on met le contact sur ON ( sans démarrer pour le moment ), l'interface est alimentée. On voit à l'arrière une lumière rouge ( l'alimentation est bien là) et une lumière bleue ( l'interface Bluetooth est alimentée ).

Il faut "apairer' cette interface Bluetooth avec votre PC.

Mettez l'interface bluetooth du PC en route si ce n'est pas déjà le cas.

Allez dans 'panneau de configuration', et ajoutez le périphérique Bluetooth ( il s'appelle 'NISBIE') et indiquez que vous avez le code d'apairage -1234 -

Une fois fait, vérifiez à quel port de communication l'interface NISBIE est connectée ( en allant dans l'onglet périphérique, et en cliquant sur 'port COM...'.

C'est ce numéro de port de communication qu'il faudra indiquer dans le menu déroulant de ECUTalk.

Et c'est tout.

en photos :

le petit colis bien emballé :

l'adaptateur 'NIBBIE' pré-cablé avec le RX, le TX,  le 12V IGN-ition en rouge, et la masse ( Orange). le fil jaune est l'horloge ( certaines NISSAN ne l'utilise pas semble t-'il), et le Bleu qui permet d'alimenter le boitier en permanence, si on le connecte sur le 12V batterie présent sur notre connecteur 'OBD'.

on enfiche la fiche jaune comme celà :

et voilà ce que çà donne :

( Même un enfant pourrait le faire. Bien enfoncer bien sûr... )

on connecte ce câble adaptateur au cul de l'interface en enfonçant bien jusqu'au 'clic'.

Regardez bien le sens et la couleur des fils...

on passe au logiciel :

on ajoute le périphérique bluetooth ( sans fil USB donc !)

et on met ECUtalk 1.35 en route en lui précisant le numéro de port de COM :

et ... YAPLUKA s'amuser avec

Je suggère que l'auteur de ce ^post change l'intitulé.

Deux échecs, et.... une réussite.

Salut à tous.

Malheureusement, oui, on ne peut dialoguer avec l'ECU que sur ce qui a été prévu par Nini et son fournisseur préféré. C'était avant la norme OBD2, et les ajouts nombreux des constructeurs.

On retrouve une meilleure traduction dans la doc du site Patrol GR, et les infos qu'il est possible d'afficher, ainsi que les quelques tests dits 'actifs', non dispo sur le logiciel EcuTalk, mais à priori ils le sont sur le logiciel OBD Scantech Nissan ( aux défauts de stabilité près ). On peut mettre en route le ventilo par exemple.

J'oubliais : le genre de paramètres que permet d'afficher ECUtalk : traduit par google

• Capteurs standard disponibles sur Diesels : ce sont les capteurs normalement disponibles sur la plupart des diesels
o Vitesse (y compris la vitesse moyenne sur le compteur journalier)
o RPM
o Tension de la batterie
o Température du liquide de refroidissement
o Flux d'air
o Position de l'accélérateur
o Distance et temps (sur le compteur journalier)
o Valve de contrôle de l'injecteur (ICV)%
o Vanne électromagnétique Turbo (??).
o Baromètre hPa
o Angle de manivelle de la soupape de décharge (??)
o Capteur de température du carburant ºC / ºF

Toujours pas reçu mon interface NISBIE de Taiwan pourtant en recommandé. Mais elle est bien en route. Donc encore un peu de patience.

Du coup, je vous ai fait un petit Tuto de ce que j'ai fait jusqu'à présent, et comment. Je vous donnerai davantage d'info  lorsque j'aurai enfin pu tester l'interface NISBIE bluetooth qui devrait éviter ces fastidieux démontages et câblages ( compter quand même 1h30 en tout ).

Après, les informations que l'on peut récupérer de l'ECU sont globalement assez pauvres par rapport à ce que les constructeurs font aujourd'hui. Mais c'est déjà sympathique d'obtenir les défauts en clair et de pouvoir les effacer après réparation sans court-circuiter le CHK avec le IGN (12V démarrage) avec un fil dénudé. Un petit progrès donc.

NISSAN PATROL GR 3.0Di de 09- 2000.doc

Pour les impatients

le cable OBD2 non terminé : https://fr.aliexpress.com/item/30CM-OBD2-16Pin-Male-Plug-Connector-For-ELM327-Extension-Adapter-OBD-Cable-OBDII-EOBD-ODB2-16/32676383706.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.jo64XK

l'interface consult DDL 14 pins : https://fr.aliexpress.com/item/2016-Best-Quality-For-NS-Consult-Interface-14-Pin-Consult-Interface-Auto-Scanner-OBD2-Diagnostice-Cable/1000001890088.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.jo64XK

le convertisseur USB coté PC - RS232 coté boitier interface consult : https://fr.aliexpress.com/item/CH340G-USB-2-0-to-9-pin-RS232-COM-Port-Serial-Convert-Adapter-NEW/32630870912.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.jo64XK

le câblage de la prise DDL 14 pins et de celle de l'OBD 16 pins "Consult' du TROL se trouvent ailleurs sur le site et aussi sur le NET.  Attention aux connecteurs "mâle" et "femelle". Les câblages donnés sont souvent ceux des connecteurs femelles de nos voitures, pas celui des connecteurs mâle qui sont censés rentrer dedans. Il faut donc faire un schéma/dessin à l'envers pour ne pas se planter.

JackTrol,

bien sûr. Je ferai un tuto complet avec photos, quand j'aurai reçu cette interface 'bluetooth consult 16pins'  qui je pense solutionnera "élégamment" et "définitivement" le problème. Je ne vois pas pourquoi cela ne marcherait pas, car c'est prévu pour !.

http://www.buyobd.com/index.php?main_page=product_info&products_id=2&zenid=ncal5t7k2lgo15hpdj9afe32i6

Avec plaisir.

Pour ceux qui ont un port compatible OBD2, il n'y a que l'embarras du choix.

Un adaptateur OBD2 bluetooth coûte 4 à 5 euros sur ALIexpress. Il faut être patient, car cela met 3 semaines environ par la poste. et sur les smartphones ANDROID l'appli Torque Lite est gratuite. Suffisant pour lire et effacer les défauts. J'ai essayé sur ma Mégane RS de 2014.  On trouve les mêmes partout (UK Allemagne,...) un peu plus cher, mais c'est moins long.

L'appairage est simple. Le code est fourni. 1234 pour moi.

Après, il existe tout ce qu'on peut imaginer, et même plus. Chacun voit en fonction de ses besoins.Des forums spécialisés 'diagnostic' existent ( lesamisdudiag par exemple ) avec plein de compétences et d"idées à partager en fonction de votre véhicule. Je me suis procuré tout ce qu'il faut pour les miens.

Bonjour à tous,

je suis (un peu) bricoleur, et j'aime bien ce site sur lequel je trouve toujours les réponses à mes questions.

Jusqu'à présent, cela me gênait de ne rien pouvoir apporter face à tous les mécanos quasi pros.

J'ai un Y61 de 3.0L de 2000, avec un port OBD 16 pins compatible avec le Consult 14 pins.

On peut comme expliqué ailleurs, lire et effacer les codes en shuntant 2s le 12V IGN et le CHK.

les ELM327 et autres ne fonctionnent pas sur ce type de Trol ( sauf celle vendue 110$ par ECUtalk ).

Je me suis donc bricolé une interface en achetant chez Ali.X pour moins de 20 Euros

- Une prise OBD2 standard cablée, mais non cablée à l'autre bout ( pour choisir les fils qui nous intéressent )

- une interface DDL consult 14 pins RS 232 (<15 Euros, c'est ce qui est le plus cher )

- une interface USB-RS232 avec driver sur CD.

et j'ai soudé les quelques fils nécessaires ( RX TX, CLK, GND, IGN ) que j'ai repérés sur ma prise cablée OBD  à l'aide d'un multimètre en mode 'continuité' ou 'test de diode'.

Et çà a marché avec les logiciels CONSULT que l'on peut trouver en téléchargement sur le site australien ECUTalk dans la page CONSULT cables :

- ECU talk 1.35

- OBD ScanTech NISSAN

J'ai installé ces logiciels sur un vieux portable équipé de VISTA 32 bits. Et  çà marche ( lecture défauts en clair, effacement, plus affichage de différents paramètres). Si vous avez un vieux PC avec XP 32 bits, ce sera encore mieux car ces softs et ces hards sont anciens et ne semblent pas bien fonctionner sur des plateformes 64 bits. Cela dit, j'ai réussi aussi à faire tourner sur un MAC avec une partition VMWARE Windows 8 64 bits le logiiel ECUtalk. Donc faut essayer.

Comme le montage fût malgré tout un peu fastidieux j'ai commandé, à Taiwan cette fois, un interface  Consult Bluetooth NISBIE, livré avec un adaptateur NISBIE - connecteur OBD 16 pins non compatible OBD2 : coût moins de 20 Euros. Et là, il n'y aurait qu'à brancher, ou à faire une toute petite modif coté adaptateur OBD.

Je vous tiens au jus lorsque j'aurai testé. Cela permettrait à  chacun de disposer d'une interface et d'un logiciel adaptés à nos TROL 3.0Di 158CV.  Simple et de bon goût donc.

Je vous tiens au jus.

Bonjour,

Merci à tous et à ce site sur lequel j'apprends énormément.

J'ai condamné la vanne EGR après l'avoir démontée et nettoyée, en retirant simplement la tige et le ressort qui se trouvent à l'intérieur et actionnent le clapet, au lieu de mettre une plaque. Ainsi le clapet reste toujours fermé et les gaz d'échappements ne passent plus si j'ai bien compris son fonctionnement.

Mon GR 3.0 de 2000 / 150 000 km est bien plus souple à bas régime et reprend mieux. Et j'ai constaté 1L de moins environ en conso sur les routes corses (vitesses < 90km/h) à conduite équivalente.

Voilà.

Bonjour à tous,

je viens de m'inscrire alors que mon Patrol Y61 3.0Di est au beau milieu de sa ... 14e année.

Je l'ai acheté neuf en entrant d'Australie où j'avais vécu 4 ans, et où il n'était pas rare d'en croiser avec 500 000 km au compteur.

Il devait me servir avant tout pour des sorties en parapente et m'approcher au plus près de décollages "sauvages", mais un gros accident la même année l'a fait se reconvertir en transporteur familial pour les week-end, pour des sorties Windsurf puis kitesurf.

Il n'a donc que 105 000 km, et en dehors de l'entretien classique, et le remplacement du moteur par Nissan la première année lors du rappel général en garantie pour un carter mal dimensionné, je n'ai absolument eu aucun autre frais. Donc en ce qui me concerne, "Made in Quality", j'adhère.

Je ne suis qu'un mauvais bricoleur du Dimanche, mais comme j'aime tout faire par moi-même, j'ai souvent eu l'occasion de lire vos différents échanges très instructifs, ce qui m'a permis de réaliser l’entretien en grande partie seul. Un grand merci donc à tous ceux qui partagent leurs expériences et leurs galères car lorsqu'on est passé une fois chez Nissan pour une vidange+ filtre(s) et contrôles , et qu'on s'en est pris pour + de 500 Euros, on est refroidi.

Chapeau à ceux qui donnent de leur temps pour faire vivre ce site depuis si longtemps, et heureux de pouvoir vous y rejoindre.

Attention, je me connecte que très rarement.

Patrolement vôtre

PHDV61

- - - - - - - - - - Mise à Jour du Message - - - - - - - - - -

En me relisant trop tard, le gros accident, c'est moi. Pas la bête !