phdv61
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les miens sont en verre (2001). si tu n’as pas déjà tenté, j’essaierais Antikal de madame (anti calcaire pour wc SdB), ou Vinaigre, ou acide dilué, en frottant avec une éponge qui gratte.
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Et avec la petite interface qui va bien ( qui se trouve sur un autre post), et le logiciel NISSAN DATA SCAN sur son PC, on peut l'avoir directement en clair et aussi en graphique = f(t), et tracer en // tension accélérateur et RPM par exemple :
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c'est vrai.
Passez donc chez Nortoto. En promo, et dispo. et garanti. 17,99E.
N'oubliez pas de changer le flexible transparent d'aspiration pour un plus gros. çà ira plus vite, et la pompe souffrira moins.
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ben c'est pour çà que j'ai cherché une solution sans effort. Moi aussi je suis fainéant !
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Chapeau au créateur, et à tous ceux qui lui ont emboité le pas.
Comment ai-je pu vivre aussi longtemps sans profiter de cette mine de connaissance et de sympathie ? (Sans doute parceque mon TROLL était trop fiable - et l'est toujours ).
Bravo et merci à vous tous qui dédiez de votre temps pour faire de ce site un bel endroit où on en apprend chaque jour un peu plus, même quand on ne sait rien au départ. Votre patience et votre gentillesse sont vraiment appréciables, autant que vos précieux conseils.
Grâce à vous tous, j'ai décidé de garder mon TROL 18 ans de plus...
JOYEUX ANNIVERSAIRE !
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Il suffit d'acheter une petite pompe électrique pour vidange moteur, et la faire fonctionner à l'envers après avoir changé le flexible fin d'aspiration par un plus gros. On le plonge dans le bidon de 5L neuf, et on met l'autre bout dans le pont avant/arrière ou la boite ( vitesse- transfert ). Et c'est le p'tit moteur qui pompe pendant que tu bois ta bière...
exemple pour 13,5 Euros:
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comme je bricole seul (oui, c'est triste), j'ai acheté un petit outillage comme çà sur le net mais je ne sais plus où, qui marche avec un compresseur :
et çà fait le beurre.
tu mets le bocal rempli à l'envers dans le bocal de frein (il refait le niveau automatiquement au fur et à mesure que tu aspires en bas) , et tu branches le flexible sur la vis de purge et le compresseur crée l'aspiration. Simple.
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Salut,
Deux de mes grands fils habitent en Australie, et notre famille y a habité quatre ans.
Nous y avons passé un mois de mi Décembre à mi-janvier, et ce qui m'a frappé, c'est d'y voir beaucoup de 3.0CRD. Il y a 20 ans, il y avait beaucoup beaucoup de Toy Land Cruiser, et c'est avec çà qu'on roulait ( en 4.2D double réservoir pour les longs périples).
Les occasions sont très chères en Australie, car les véhicules décotent peu année après année. Les australiens entretiennent les extérieurs parfaitement à la moindre rayure, mais je pense moins la mécanique ( c'est cher le garagiste ), et ce qui ne se voit pas.
Ce forum est une mine d'info sur ce que tu dois savoir et quoi regarder. J'y apprends moi-même tous les jours. donc tu y trouveras ton bonheur, et de fins experts sur tous les sujets. Si tu fais ton choix sur un modèle ( et un 3.0 Diesel me parait un excellent choix, d'autant que de toute façon la vitesse est limitée à 120 sur les autoroutes, et extrêmement contrôlée au radar, fixe ou mobile. Attention aussi aux radars de feux rouges.
Les Australiens sont de grands rouleurs ( les distances sont immenses comme tu sais), et beaucoup de 4x4 font de la plage ( et çà rouille vite et fort ... ).
Bonjour à Noumea, et à l'île aux Pins, dont j'ai gardé de magnifiques souvenirs d'il y a fort longtemps, plus de. 20 ans !
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Salut,
as-tu appliqué la procédure que t'as proposée Pierre, pour lire les défauts par les clignotements du voyant ?
çà a donné quoi ? Car le calculo lui-même donne beaucoup d'info sur les pannes vues par le système ABS. :
et çà t'éviterait peut-être de dépenser du temps, et des €€€ pour rien.
Sinon, dans la doc ( accessible aux comptes premium ), il n'est rien dit de particulier, à part qu'il faut déconnecter la batterie, vidanger avant de démonter, puis purger les circuits au remontage. Je n'ai pas vu de vis de purge sur le boitier lui-même.
Par ailleurs si tes petites électrovannes dans le boitier sont effectivement grippées (entrée de poussière ?), tu trouveras des vidéos sur utube qui parlent de ce boitier, et de ce qu'on peut lui faire. Attention, bien sûr, il s'agit des freins et donc de sécurité.
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et effectivement, on peut mesurer la sortie d'un capteur 'qui vit' avec un bête voltmètre en mode 'AC' ( alternatif ) sur l'échelle 0-2V.
Pour ceux qui ne maitrisent pas la langue de Shakespeare, ASTUCE : sur Utube, allez dans 'paramètres' ( en bas à droite de la vidéo), et activez 'sous-titres'. Ces sous-titres sont souvent calculés 'à la volée'. En Anglais, c'est pas trop mal. En d'autres langues, c'est selon...
Mais on peut choisir de traduire n'importe laquelle des vidéos (sauf celles qui ne le permettent pas, of course), dans n'importe quelle autre langue ( Français par exemple ). çà vaut ce que çà vaut, mais c'est pas si mal.
Essayer un Utube en russe ( pas mal de Patrol là-bas) pour ceux qui ne le parlent pas, et affichez le sous-titre en Français. çà aide !
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Merci Pierre !
Quelqu'un m'avait gentiment pointé sur ce tuto très bien fait. Je vais m'affranchir de la suppression de l'offset, et de la multiplication effectués parfaitement par le montage électronique avec l'ampli op, et prendre l'info en sortie capteur comme indiqué.
Ce capteur sort du 2V - 4,5V, avec 2V qui correspond à zéro bar, 4,5V à 1,5bars, et une échelle linéaire entre les deux. A la limite, je change l'affichage du petit voltmètre, et je rajoute une échelle avec 0 bars au dessus du 2V, et 1,5 bar au dessus du 4V, et des traits d'échelle linéaire d'un coté à l'autre.
çà fera le beurre 'à la main'. Et pour faire du monitoring, cela suffira amplement non ?
Je suis un peu fainéant...
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trouvé la tête du signal en sortie capteur :
et l'outillage bippeur ( mesureur de fréquence ?) qui permet de le vérifier
Mais bon, la méthode de Pierre est quand même bien + facile à mettre en oeuvre, car c'est le calculo qui fait le boulot.
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Oui, je la connais bien et dispose d'une interface bricolée et d'un logiciel pour communiquer ( toujours pas reçu la version bluetooth qui marche d'ailleurs).
Mais j'ai l'impression qu'il faut y aller comme dans cette doc que tu nous indiques pour avoir ces codes ABS, car ils ne remontent pas par le dialogue tx/rx je suppose ?
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Salut Pierre.
J'espère que tu as passé de bonnes vacances
On a çà aussi sur nos 3L ?
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Dans mon cas, je crois que je vais faire ultra-simple.
tirer le fil du milieu et une masse depuis le capteur, et l'envoyer sur un écran de voltmètre 0-5V à aiguille ( j'aime bien les aiguilles) - que je vais insérer dans la console, en espérant que l'impédance d'entrée sera très grande car je ne trouve pas les data sheet de ceux qui sont vendus pour quelques Euros. çà devrait suffire pour monitorer l"état de santé du bestiau depuis l'habitacle et au besoin je rajouterai une capa si çà bagotte de trop.
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fais donc le test que je te proposais pour voir si tes deux capteurs 'vivent' à petite vitesse de roue.
Voltmètre en mode 'alternatif', tu tournes la roue, à la main et tu vérifies que 'çà vit'. et pareil de l'autre coté.
Je n'ai aucune idée de ce qui sort de ce capteur mais tu devrais voir de la 'vie' comme çà. et cela te permettra de dédouaner tes capteurs et leur câblage, et du coup t'occuper de ton problème de centrale, si c'est là vraiment le pb.
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je ne sais pas, j'ai une version 3.0Di mais tu dois avoir aussi une prise consult.
je suppose que oui pour le reset défaut. va voir dans les post.
Un train peut en cacher un autre. Ta centrale ABS a peut-être - aussi - un problème, comme évoqué plus haut. l'imposition des mains ( la claque dont tu parles ), je connais en électronique ( pour les mauvais contacts...).
Si le voyant s'allume, c'est que le calculo détecte un problème, de capteur, car il n'a que çà à sa disposition je pense, les valeurs issues des capteurs.
re-tentative d'explication sur ce que tu vois maintenant :
Comme tu le sais, le calculo utilise la vitesse qu'il obtient du capteur ABS et la compare avec ta vitesse pour détecter si la roue se bloque. Je continue de penser que tu as un capteur - au moins - qui déconne. Et peut-être qu'à vitesse plus élevée il donne un peu de signal qui fait que le calculateur ne détecte pas de roue bloquée, mais juste une roue qui n'est pas à la bonne vitesse, mais pas suffisamment différente pour qu'il s'active...
A plus basse vitesse, le capteur devient 'silencieux' et l'ABS détecte alors une roue bloquée...
Tu n'as pas les connectiques des capteurs sur la centrale oxydées par hasard ?
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Je peux te confirmer que la Corse est LA plus belle île, et que les corses sont accueillants. Ma femme en vient.
Evite absolument la période 15 juillet - 15 Août.
C'est en Octobre/Novembre que j'y trouve le plus de plaisir. Pas de touriste, on peut encore se baigner, et faire du KITESURF tranquille.
Juin est extra, car comme partout les journées sont longues, mais tu y trouveras des Européens du Nord.
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après réflexion, je tente une explication qui vaut ce qu'elle vaut :
tu freines.
le calculateur croit détecter une roue qui ne tourne plus alors que tu freines ( son capteur lui indique 'roue ne tourne pas ).
il croit que tu glisses de ce coté. Il suspend donc la pression de ce coté. l'autre tourne bien, donc le calculo augmente la pression sur les freins de cette autre roue pour te ralentir au plus vite, car il croit que c'est ce que tu veux ( puisque tu freines, mais que tu glisses ).
Elle se bloque à son tour cette autre roue, mais vraiment cette fois, car l'ABS augmente la pression de freinage jusqu'au blocage.
l'ABS réagit alors et suspend le freinage de cet autre coté. cela crée une surpression sur l'autre roue qui freine alors.
... etc etc
ET avec un capteur (ou des capteurs ?) qui, en plus, a des pannes intermittentes... tu nous dis que ton voyant s'allume, puis s'éteint.... tu imagines ce qui peut se passer . Je dis que çà bloque, je dis que çà roule, je dis que çà bloque... et le calculateur devient .... barge.
Ce que peut par exemple donner un capteur dont le câble a été abimé ... contrôle le/les tout du long.
(car si elles sont franches les pannes, le voyant est allumé en permanence).
YAPLUKA.
et désolé si je me trompe.
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bloque = ne tourne plus du tout et glisse sur les graviers, sans pression excessive sur la pédale ?
Et puis l'une puis l'autre alterntivement ?
Comme tous les autres avant moi, çà je ne comprends pas.
Sauf si tu as un capteur qui indique 'roue bloquée' ou envoie des infos débiles alors que tu roules, et que le calculo devient à son tour débile.
On revient au capteur(s) en panne.
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je viens de relire ton post, et tu dis 'quand je freine, (même doucement ?), la roue droite se bloque, puis la gauche.... etc.
l'ABS ne bloque pas les roues. Au contraire, il débloque en faisant baisser la pression dans le circuit du coté où la roue se bloque.
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Si tu as remplacé le capteur que tu incrimines, par un autre qui fonctionne et que cela ne change rien, alors il faut chercher ailleurs.
Ce que je voulais dire, c'est que mesurer une résistance ne veut pas dire que le capteur fonctionne. Cela veut juste dire qu'il n'est pas en court-circuit. Il faut mesurer que quelque chose bouge en sortie de celui-ci, lorsqu'il doit donner une info (i.e la roue tourne, ... ou ne tourne pas).
D'où l'idée plutôt d'une mesure de tension en faisant tourner la roue, véhicule sur chandelles, à droite, puis à gauche, contact mis ( en espérant que le capteur soit alimenté. Ceci dit, il doit plutôt envoyer des impulsions, à chaque dent qui passe... et tant que le calculo voit un truc qui bouge, alors il déduit que la roue n'est pas bloquée. Si ton calculateur actionne l'ABS dès que tu freines, c'est qu'il 'voit' / 'croit' la roue bloquée. Et donc qu'un capteur lui remonte l'info (roue bloquée).
Je ne sais pas si je suis clair...
En tout cas, si tu as changé le capteur (des deux cotés ?), et que cela ne change rien, alors il faut chercher ailleurs. ( la connectique ?).
Résine de polyester tente de toit
dans Le Bistrot...!
Posté(e) :
Je me suis fabriqué deux planches de funboard quand j'étais plus jeune ( et je le suis toujours... jeune hi hi hi).
Alors je tente une réponse:
Pas évident ton histoire, car il va sans doute falloir couper dessous/dessus pour rallonger à l'endroit le plus facile, en gardant les extrémités qui seraient compliquées à réaliser. Et il faut avoir la place de mettre des renforts de part et d'autre pour faire tenir.
Un renfort = par ex une mousse dense que tu recouvres de tissus et résine pour ne pas alourdir. Mais ce devra être un minimum épais. et çà devra tenir à l'intérieur ( sinon, pas bô, et pas aérodynamique).
Tu peux nous faire une photo de l'intérieur,et de l'extérieur des parties basses et hautes ?
La difficulté va être de réaliser deux supports, à la forme qui va bien, pour pouvoir y mettre des tissus et de la résine pour bien épouser la forme à réaliser des deux morceaux demi caissons.
Un (très) bon gros boulot en perspective. Mais quand on aime...
Construction d'un moule de soutien en bois = technique de construction des coques de bateaux en polyester.
Et si tu avais les plans informatique en 3D de ces caissons, et un copain qui a une machine 3 axes à découper les pains de mousse, .... ce serait + facile. Tu peux aussi tenter ta chance dans un chantier naval qui fait du polyester, mais ce ne sera pas gratuit. ( j'en connais un ... à la Ciotat - 13).