phdv61

Le mien de 23 ans a encore la peinture . Donc le tien n'est sans doute pas un original.

ça, dessous, c'est de la copie à 50 balles vendue via l'Allemagne ( c'est encore moins cher chez Ali  !).

Et ça marchera toujours moins bien qu'avec un original, "fait pour".

prends un compte premium et tu auras accès à la doc atelier complète. 

en particulier Section EL : tout ce qui est EL-ectrique.

sur la prise 'OBD2' - Consult, la pin 8 est de mémoire le +12V après contact (voir dans les astuces, le schéma y est).

Ce n'est PAS une prise OBD2, mais une prise propriétaire CONSULT Nissan.

là :

perdre de l'huile, c'est le joint spi.

Très souvent, c'est à cause des roulements de pivots qui sont fatigués, voir morts.

Pour resserrer les roulements, une simple clé à ergot suffit.

Le 20/11/2023 à 09:17, Fabs74 a dit :

pour le débimètre je ne sais pas , puis je le vérifier par moi même s’il est d’origine Nissan?

Voilà à quoi ressemble un débitmètre original, sorti de sa boite, en provenance du japon (Amayama)

pas de marque dessus, mais de la peinture et une ref sur la tranche.

Et un chinois à 10E, devant, avec son joint vert (origine Aliexpress).

Celui-là marche très bien, mais avec une Magic Box. il génère + de tension dans les mêmes conditions. D'autres en génèrent beaucoup moins...

Il y a 3 heures, Fabs74 a dit :

Compte prenium?

Le Patrol est fiable si on en prend soin et qu'on réalise son entretien comme il faut.

En 23 ans, la seule panne que j'ai eue, c'est l'arbre d'entrainement du pignon de 5e qui  lâché, problème connu sur les premiers 3.0di. Je suis rentré d"Espagne en 4e.  C'est tout. Après, j'ai changé des pièces d'usure, et fait les modifs qui me semblaient nécessaires à sa longévité (EGR bloquée, bougies à bout métal, .... etc).

Le souci de l'occasion, c'est qu'on a rarement un historique complet, sauf avec une première main. Le problème, ce n'est pas le Patrol, ce sont ses propriétaires successifs et ce qu'ils en ont fait. Comme pour toute voiture.

alors prends un compte premium pour avoir accès à toute la doc atelier, ouvre ton capot, et identifie tous les composants à l’aide de la doc si tu veux t’y mettre. 

combien de km ? Le débitmètre doit être un original. pas une copie chinoise. Le moins cher : chez Amayama au japon. même avec le port et les taxes, c'est nettement moins cher qu'ailleurs.

le turbo est robuste s'il n'a pas été déréglé, ou réglé n'importe comment par un proprio précédent. Le mien est d'origine.

La vanne EGR pareil. Elle se démonte et se nettoie. La mienne est d'origine aussi.

L'intercooler (IC) d'origine fuit à la longue. Il vaut alors mieux le remplacer par un soudé.

Si ton EGR n'est pas bloquée, il faut démonter et nettoyer le collecteur d'admission. Indispensable sous peine d'endommager le moteur car le goudron s'accumule au niveau des cylindres du fond, qui chauffent...

... etc etc

Ce n'est pas une plate de 265CV non plus. et Oui, l'animal pèse son poids.

Pour commencer, vérifie que la tige de l'actuateur du turbo est en bas (toute sortie) moteur arrêté, et tout en haut au ralenti. Parce que sans turbo, adieu la puissance.

Et vérifie la tension de ton débitmètre au ralenti.

Prends aussi les codes erreur ECU. il peut y en avoir , même si le voyant moteur n'est pas allumé (voir comment dans les astuces). au préalable, débranche la batterie une nuit entière pour faire un reset ECU.

de quelle année est ton Patrol ? - est-ce un Di avec port consult-OBD2 ( donc pas OBD2 qu'on ne trouve que sur les modèles à rampe commune - CRD).  Si oui, alors achète-toi un câble  "ECUtalk" australien. C'est pratique pour faire le tour de tous les capteurs et senseurs qui peuvent jouer des tours lorsqu'ils sont en panne.

j’ai le mien, manu, depuis 23 ans, et il marche parfaitement. avec ses pneus 285X70R17, je tiens le 130 sur autoroute même dans les montées. et sur les chemins raides et caillouteux en haute montagne, rien ne l’arrête.  

Si tu manques de pêche, va voir dans les pannes et remèdes. un sujet en parle. 

je commencerais par vérifier le débitmètre (MAF). 

oui, les marocains sont assez stricts sur les « imports » de véhicules.  Tu n’es pas immatriculé en CD ni avec les nouvelles plaques bleues. 

tu as l’air d’avoir une immat standard marocaine. elle aurait donc été « provisoire » de type « transit » tout ce temps alors que tu étais résident ? je ne savais pas que c’était possible.  Même en Europe, lorsque tu changes de pays de residence, tu dois normalement ré-immatriculer dans le pays  d’accueil au bout d’un an max il me semble. C’est ce que j’avais du faire lorsque je suis parti en Espagne en 1996. 

Bienvenue l'Ardéchois.

alors tu es au bon endroit.

Bienvenue à toi et tes engins.

Beau Patrol.

Peux-tu nous poster également des photos de l'intérieur ?

Je t'invite à lire ici : https://www.femmexpat.com/fiche-pratique/importer-son-vehicule-en-france-hors-union-europeenne ce qu'il est possible, ou pas, de faire.

En particulier, tout va dépendre de où tu vas décider de résider à l'année (Belgique, ou France par exemple).

Si tu reviens en France, tu pourras, sans taxes ni impôts, immatriculer ton propre véhicule rapatrié (ie s'il est immatriculé à ton nom) , mais tu ne pourras pas le revendre avant 12 mois dans ce cas. Et ce sera d'autant plus facile s'il est d'origine Belgique. Et c'est aussi sans doute le plus simple. ( Et d'ailleurs, pourquoi ne pas le garder ?).

Sinon, c'est un import pur et simple pour ton acheteur. Déjà les frais de douane s’élèveront à 10 % de la valeur d’achat pour l’import d’une voiture depuis un pays extérieur à l’UE et n’ayant pas d’accord commerciaux avec l’UE (peut-être y-en a t'il avec le Maroc ?). Ensuite, peut-être pourras-tu éviter le passage à la Drire puisqu'il est d'origine Belge.

Bref, tout ça à regarder de près.

Demande à Euro4x4 s'ils peuvent te reprendre l'électronique, vu qu'elle ne te sert à rien.

Il y a 5 heures, Minilio a dit :

La soupape de sécurité est taré a 1.2bar, je tourne avec un TGV depuis plus de 30000km et le turbo déclenche à 1200tr/min, la température d’eau baisse de quelques dégrée ce qui pour moi est une des causes des joints de culasse sur les derniers cylindres car le LDR passe par là après son passage dans le turbo et pour conclure et ça n’engage que moi, à faire une modif pour tourner sur terrain privé autant la faire correctement 😉

Et pour ceux qui l’on essayé comme @Ghislain36 je pense qu’il peut abonder dans ce sens 😇

Salut @Minilio,

Peux-tu expliquer pourquoi la température de LDR baisse de quelques degrés avec un TGV ?

+ d'air permet d'injecter + de gasoil, donc cela devrait chauffer +. Et pareil je pense avec + d'air et la même quantité de gasoil car + de O2 améliore la combustion donc la génération de chaleur.  Alors je ne comprends pas.

Et encore moins pourquoi le joint de culasse souffrirait (sauf si tu voulais dire en fait la température "monte" ... et non "baisse" ? ).

Étonnant pour un diplomate.

@Jeff

Ce serait bien qu'il nous dise quels travaux ont été effectués sur son Patrol, et qu'il envoie des photos également. 2007, est-ce un Di ou un CRD ?

alors

B

ou plus court encore :

P

Salut, et bienvenue parmi nous @2MAUTOPASSION.

Un 2008 ?   donc un 3.0 CRD et non un Di ?   Plutôt rare en France.

Il vient d’où ?

Salut Tony. 

Bienvenue parmi nous. 

il a de la chance de t’avoir ton pote. 

Sois le Bienvenu ici.  

En Australie.

Tu achètes un câble ECUtalk 16 pins en Australie sur leur site. Leur logiciel sur PC est gratuit.

et tu peux aussi avoir le logiciel NDSI ( Nissan Data Scan 1) en version Android sur téléphone ou Autoradio (7,5E) qui fonctionne avec ce câble et l'adaptateur USB qui va sur ton tél.

rien d'autre.