phdv61

merci pour le retour. Heureux pour toi.

si ton EGR est toujours en fonction, il te faut aussi démonter et nettoyer le boiter papillon et le collecteur d’admission pour en enlever le goudron qui s’y accumule au niveau des cylindres du fond. C’est ça qui tue ce moteur.  

Oui aussi, l’intercooler d’origine, serti, finit par fuir. à remplacer par un soudé. 

Bon usage de Google translate. Félicitations. 

Bienvenue sur le site Français des Patrols. 

Aucun autre site au monde n’est pour moi aussi complet, et je t’invite à parcourir les « astuces » ainsi que la rubrique « vos pannes, nos remèdes ». 

Tout y est expliqué en détail, avec de nombreuses photos.    

en haut à droite de ta photo on voit un bout de tuyau sur lequel doit se brancher une durite « pression » je pense car dans le boitier on dirait qu’il y a un capteur pression qui y est relié.  

je dirais « carré arrondi » au vu de la photo ? 😋

eh oui. mauvaise économie. le débitmètre est un élément essentiel.  il est FRAGILE !

Et non, pas besoin de « valise ».

A savoir, sur le 3.0 Di débrancher la batterie une nuit entière ré-initialise l’ECU et supprime (provisoirement) les codes erreur.  

Salut Jo. 

Sois le bienvenu. 

tout est dit dans vos pannes nos remèdes du 3.0Di.  

lorsqu’on débranche le débitmètre, l’ECU passe en mode dégradé, donc perte de puissance.  si cela ne fait rien, c’est qu’il est mort. 

ça depend de l'année.  Le160CV est different du 158CV. 

Bon courage alors.

Et bienvenue ici.

Ici, tu pourras y toucher un peu plus !

Soit le bienvenu.

Il y a 8 heures, Santiago patrol Gr a dit :

Emmanuelle, 34 ans, voyage en patrol et tente de toit. Ce forum me serait bien utile sur divers sujets ! 

ll te sera utile, c'est sûr. Bienvenue.

Salut à toi.

C'est bien de commencer un projet, mais encore mieux d'en arriver à bout !

Salut à toi. C'est super d'être fidèle, mais c'est encore mieux quand on partage son expérience avec les autres, car ainsi, on en sait tous un peu plus à chaque fois.

Bonsoir, et bienvenue sur Patrol-Gr.

C'est le bon endroit pour un 3.0Di.

LAUNCH CRP429C

Un membre du forum Australien des Patrols utilise cette “valise” qui apparemment fonctionne sur le port OBD2-Consult. 

Elle coute environ 220 E, donc plus chère qu’un câble ECUTalk avec appli NDSI sur smartphone. Mais c’est un produit “tout en 1” qui fait aussi les voitures purement OBD2.  

Attention, je n’ai pas essayé moi-même et il existe peut-être des copies chinoises qui ne fonctionnent pas. Donc attention d’acheter une “originale”.  

Edit : Après, lorsqu'on lit les commentaires des acheteurs, il y a à boire et à manger. ça reste du chinois, avec la manque de support qui va avec...

La valeur sûre reste donc pour moi le câble ECUTalk et l'appli NDSI sur smartphone avec le petit adaptateur USB qui va bien.

fusible 48 sous le capot ?

ou fusible 11.  vérifie le fusible au ohm-mètre. parfois des fusibles neufs ne fonctionnent pas...

regarde dans la doc section EL.  il doit bien y avoir un fusible qui a cramé (sur le Y60 il y en a deux il me semble - le Y61, je ne sais pas)

pas de chance.

Merci @Jeff pour tes bons voeux dans un monde qui devient de plus en plus fou, et ou l’autre n’est plus qu’un étranger.

Un coup de chapeau à toute ta fine équipe de modos, dont le travail n’est jamais assez salué et à qui je souhaite de joyeuses fêtes, et une belle, douce, nouvelle année.

Et enfin, santé pour tous! Notre bien au final le plus précieux, avec l’amour et l’amitié.  

Tu es le bienvenu ici, avec la meilleure des attitudes pour un nouveau - Bravo -

Lis-bien tous les points d'attention avant d'acheter :

- injecteurs à remplacer tous les 100 000- 150 000. L'ont-ils été ?

- pompe à injection déjà refaite / remplacée ?

- 5e vitesse de boite qui lâche vers 200 000 km pour les modèles 2000-2002 (pas de pb pour numéro de série > 100 000 ).

- regarde dans les astuces comment prendre les codes erreurs. il peut y en avoir même sans le voyant allumé !

- fuites d'huile ?

- état du bocal haut de liquide de refroidissement, couleur du liquide. Surtout pas de dépôt, et pas marron (s'il est bien entretenu, sinon... hum hum).

- pas de bulles dans le bocal haut ni le bocal bas, dont le niveau doit-être à froid entre mini et maxi.

et roule pendant 30' pour le voir bien chaud... le bocal haut de LDR doit rester plein tout le temps.

... etc 

en cas de doute, viens demander.

j’espère que tout se passera bien pour toi maintenant. Si un jour ma pompe me lâche, j’enverrai la mienne chez zipart.  Pas tant pour le prix que pour savoir ce qui aura été fait dessus et avoir une électronique neuve.  

non, si tu ne dépasses pas 1,2 bar de pression dans l'admission, soit environ 4V de mémoire sur le fil signal du capteur de pression absolue qui se trouve sur l'lC.

MAIS la précision de positionnement des aubes du turbo restera "approximative".

d'après le net, elle est "compatible".

4024 est juste un indice inférieur, donc pompe + "ancienne".

les indices 4026 / 4027 sont eux plus "récents".

où l'as-tu achetée ?  en échange standard ou vraiment neuve ?

oui, d’origine l’actuateur est à dépression, commandé par la mise à la masse d’une des bornes de l’EV avec un signal pwm de 400Hz environ est un duty cycle variable. 

L’autre borne est alimentée en 12V en permanence.   

C’est l’ECU qui gère la mise à la masse via un Mosfet.