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Je vais commencer par changer le liquide de frein et purger tout çà. Quand je vois la couleur de ce que j'ai retiré du pont arrière que je viens de vidanger au bout de 17 ans ... Quand même  : noir et mélangé avec de l'eau ... par où passe t'elle ? ... j'imagine que dans la tuyauterie des freins il doit y avoir aussi un liquide bien usé.

Après, j'ai vu qu'on pouvait trouver des comparateurs pas trop cher, qui devraient suffire pour apprendre et vérifier.

Et sinon, je m'attaquerai à la rénovation des étriers, qui doivent aussi en avoir besoin... comme le reste.

Cette grande visite était indispensable ! J'ai honte d'avoir tant attendu. Un TROL, c'est vraiment costaud.

Arggggh. La carte reçue ne fonctionne pas.

D'ailleurs le gentil concepteur/fournisseur ne m'avait pas envoyé sa dernière version (3.0), mais la 2.2 avec la modif filaire .  Grrrr.

Cela dit, je l'ai contacté, il m'a répondu,  et comme il a maintenant reçu la 3.0, il me l'envoie après l'avoir testée.

Courage, on va y arriver !

Je confirme que l'huile GL5 sent le soufre... Et effectivement, si je me souviens de mes cours de Chimie, le soufre noircit ( = oxyde ) le cuivre et le laiton. De là à faire des trous.... Mais bon vous avez donc tous raison.  J'ai mis de la GL5 dans les ponts, comme préconisé, et vais mettre de la GL4 ailleurs ce we, comme préconisé. C'est vraiment sympa ce forum !

ok, merci encore pour toutes ces infos

merci pour ton retour.

Le pont n'est pas à glissement limité ( quand je tourne une roue, l'autre tourne dans l'autre sens, comme expliqué sur un autre post ).  L'huile de BVA se reconnait à sa couleur ? En revanche je ne comprends pas ta remarque sur la boite (manuelle) car ma doc dit 75W90 GL4 'seulement'.  En quoi cette huile Castrol GL4/GL5 pourrait corroder des pièces en laiton ?

Bonjour,

Après avoir vidangé le pont avant de mon PATROL 3.0 de 2000, et comme j'ai investi dans une petite pompe électrique bien pratique, j'aimerais m'attaquer aux vidanges du pont arrière, de la boite de vitesse et de la boite de transfert dont les niveaux ont été régulièrement contrôlés, mais dont la vidange n'a jamais été faite. Dans ma doc, il est dit que pour la boite et la boite de transfert, il faut de la 75W90 GL4, et pour le pont arrière, de la 75W90 ou 80W90 GL5.

Puis-mettre partout de la Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, qui est donnée compatible des normes  GL4 et GL5 ?

J'habite dans le sud, et vais régulièrement  dans les Alpes ou en Corse, été comme hiver.

Merci aux experts pour leurs conseils

jette un oeil à cette vidéo qui explique tout ce que tu peux vérifier.

Et sur le site lis, si ce n'est déjà fait, tous les posts vibrations. C'est une mine de renseignements et d'idées.

Et cette autre vidéo n'est pas mal non plus.

Dans mon cas, ma petite vibration à 90-100km/h venait de ces roulements de pivot.  Je l'avais confirmé en virant la cale comme indiqué dans ces vidéos, puis changé les roulements et remis les cales.

Mais il y a plein d'autres sources possibles...

Salut Sentucq merci pour ce retout.

non je ne pense pas que cela soit l'ABS car je ne freine pas au point de bloquer les roues. Je freine juste un peu fort ( du style quelqu'un a freiné un peu fort devant et je dois arrêter la bête.

Salut Pierre, merci aussi. Les roulements de la fusée que j'ai nettoyés à l'essence puis copieusement regraissés m'avaient l'air comme neuf lorsque j'ai changé ceux des pivots, comme tu l'avais prédit. Je n'ai aucun jeu quand j'empoigne la roue, et j'ai correctement resserré le rattrapage de jeu au remontage. Et au roulage, aucun bruit, aucune vibration.

Comment puis-je vérifier le 'voilage' du ou des disques ? en faisant tourner la roue à la main sur cale et en regardant s'il y a un jeu qui apparait entre le disque et la plaquette?

Merci

Bonjour à tous.

J'ai solutionné mes problèmes de vibration à 100km/h environ en changeant les roulements de pivots.

Il me reste à régler un problème de tremblement du volant au freinage, quand je freine fort, à vitesse élevée. Mais si je pompe plusieurs petits coups avant d'enfoncer fort la pédale, alors là pas de souci. Seraient-ce les pistons qui sont fatigués/grippés ?  J'ai remarqué aussi que les joints (qui ont 17.5 ans, mon TROL est de 07/2000)  sont un peu craquelés. J'ai déjà essayé sans succès de déglacer les plaquettes au papier de verre puis soufflette, et avant de me lancer dans la réfection des étriers, j'aimerais avoir vos avis.

Merci  à vous pour vos idées.

J'oubliais. Il faut mettre les opercules AVANT de mettre les cages. Ils s'enlèvent par l'intérieur du bol, mais ils se repositionnent par l'extérieur. Heureusement que j'avais lu un post sur ce sujet avant. Et j'avais également mis les cages au congélateur la nuit d'avant pour faciliter leur mise en place.

Salut,

j'ai fini hier soir de tout remonter. Les deux cotés sont faits. Nettoyés. roulements, cages, opercules et joint spi neufs. Une cartouche de graisse de chaque coté.  En faisant le deuxième coté, je me suis rendu compte qu'on pouvait laisser le capteur ABS en place pour sortir le demi-arbre. çà passe.

Pour remplir le pont, j'ai acheté chez Norto une petite pompe de vidange (19E) électrique, bleue 60W, dont j'ai changé le tuyau d'aspiration pour un plus gros, et j'ai aspiré dans les bidons pour refouler dans le pont dessous. Rapide (3') et propre. ( Je doute d'ailleurs que cette pompe fonctionne en aspiration de vidange par le petit tuyau fourni, de tout petit diamètre. Rien ne vaut une vraie vidange par dessous. Mais pour ce que j'ai fait, parfait).

Une bonne chose de faite.

Il me reste un problème de tremblement du volant au freinage, quand je freine fort. Et si je pompe plusieurs petits coups avant d'enfoncer la pédale, alors là pas de souci. Seraient-ce les pistons qui accrochent?  J'ai remarqué aussi que les joints (qui ont 17 ans)  sont un peu craquelés. 

Merci  à vous.

çà y est. La carte bluetooth V3.0 qui devrait solutionner les soucis de fiabilité de la connexion est (enfin) partie de Taiwan. Il me tarde de la recevoir et de l'essayer. Je trouve sympathique l'idée de pouvoir taper la causette avec le TROL sur le phone Android, fusse t'il de mon épouse... 

Une dizaine de jour pour que cela arrive dans ma boite aux lettres et je vous dis quoi.

Le joint spi est venu après avoir fait deux petits trous à la perceuse, et l'avoir attaqué à la pince, patiemment.

Premier coté terminé de remonter ce soir. Ouf. Merci encore pour tes conseils Pierre.

Si c'est comme cela sur le tien aussi, c'est qu'il a été conçu pour ne pas être démonté ce capteur... Grrrrr

J'y ai pourtant été tout doucement, en le faisant tourner un petit peu en tapotant avec un tournevis sur la base, en arrosant de WD40, et en attendant à chaque fois. Une heure de boulot pour le préserver... J'espère qu'il marche encore.  Il y a un moyen de vérifier  avant de tout remonter ?

Sinon, j'avais anticipé le pire et trouvé celui-là, dont le corps n'est pas en inox (ou ALU?) mais coûte... 58 E !.

https://www.oscaro.com/capteur-abs-herth-buss-jakoparts-j5911020-2555796-412-p

Voilà l'outil "spécial" bricolé qui ne m'a pas sauvé...

:

Salut Pierre, j'ai attaqué la rénovation ce jour.

J'ai vidangé. Les rotules sont venues gentiment avec un arrache rotule, dont j'ai juste monté un coté à l'envers pour avoir une meilleure prise.

Le capteur ABS de @&§#! n' a rien voulu savoir. Je n'ai pas insisté. J'ai arrosé de dégrippant, puis j'ai été déjeuné, en l'arrosant régulièrement. Il a fini par bouger et venir petit à petit sur 1cm. J'y ai été tout doucement par le dessus. Et là, stop. C'est comme si la partie haute avait flué vers le bas, et que le bas avait son diamètre qui avait un peu enflé. 1cm m'a suffi pour poursuivre le démontage, et donc j'ai posé le tout sur un agglo après avoir donné du mou.

Pour ce qui est du roulement bas, il a fallu que j'insiste (très) fort, et il a fini par venir. Ce faisant, j'ai explosé le roulement sous les coups répétés, mais comme il fallait que je le change... J'avais une jolie mayonnaise dans le bol.

Pas de souci pour extraire les opercules puis les cages comme expliqué dans les tutos.

Me voilà coincé sur le joint spi de demi-arbre. Il n'y a pas de prise. y-a t'il une ruse particulière ? ou faut-il y aller au tournevis ( ou à la scie à métaux pour l'entailler ?).

ou encore je perce deux petits trous, y mets deux vis à agglo sur lesquelles la pince aura prise pour tirer dessus ?  j'ai peur d'abimer le logement de l'arbre...

Merci pour tes lumières

merci Pierre pour cette réponse rapide.  Je croyais que le pont avant c'était + de 5L ?

Salut les mécanos.

J'ai reçu mon kit de rénovation du train avant du partenaire.

Ce matin j'ai changé les roulements de pivot du dessus ( mais pas les cages ), et remis les anciennes cales que j'avais virées pour supprimer la vibration. En fait, un des deux roulement avait du (=trop de) jeu. Tout va bien. et plus  de vibration avec la cale d'origine. Ouf.

Je dois maintenant m'attaquer au plus gros, en démontant tout pour accéder par l'intérieur à ceux du dessous qui sont bloqués et qui n'ont pas de raison d'être en meilleur état que ceux du dessus. Et j'en profiterai pour changer tous les joints et cages reçues avec le kit en espérant ne pas faire de conneries. Pour ce faire Je vais suivre les différents tutos bien faits du site.

Quelqu'un peut-il me dire si je peux faire un coté puis l'autre sans vidanger le pont en montant bien haut sur cale le coté que je traite, car je dois tomber le 1/2 arbre et changer son joint ?

Merci !

suis le conseil de Pierre. Vérifie les roulements de pivots après avoir regardé cette vidéo qui explique tout ce qu'il faut vérifier et que j'ai trouvée sympa:

Démonte les roulements de pivot haut et bas ( facile, quatre boulons à enlever + 1 petit sur dessus seulement de guide de la petite durite ), et il doivent normalement venir - pas comme le mien du dessous qui lui est resté désespérément bloqué ) et tu vérifies la tête du roulement et s'il a ou pas du jeu.

Dans mon cas, le fait de mettre un peu plus en tension celui du dessus a supprimé le tremblement dans le volant, ce qui m'a conforté dans l'idée que c'est de là que venait mon problème, mais je suis bon pour changer les roulements je pense car comme l'a dit Pierre, celui du dessous doit être en mauvais état..

merci Pierre pour tous tes conseils. Au burin çà ne vient pas. Je crois que je suis bon pour faire ce que tu dis. Un peu "gros" pour moi, mais je vais tenter et en profiter du coup pour changer tous les joints et les roulements. J'apprendrai en faisant, et de toute façon, à 155 000km, il est surement grand temps de faire cette grande révision générale du train avant et de tout mettre propre... dès que j'en trouve le temps... et le courage.

Salut,

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Salut à tous,

J'avais des petites vibrations désagréables dans le volant vers 90-100km/h, sur mon PATROL 3.0Di de 2000, et 155000km au compteur, qui disparaissaient vers 120km/h. J'ai décidé de m'y attaquer car elles persistaient alors que

- les amortisseurs et ressorts n'ont que 5000km, comme l'amortisseur de direction, les 4 pneus sont neufs et équilibrés, et je venais de remplacer les biellettes et silent blocs de la barre de suspension avant, ce qui a amélioré les choses, mais pas réglé.

Après avoir lu tous vos posts, et suivi une vidéo bien faite d'un site Australien (sympa l'accent)

je les ai enfin supprimées ces vibrations en enlevant la petite cale du pivot supérieur de direction (0,25mm) de chaque coté. C'est donc par là que çà se passe. Le roulement supérieur était comme neuf. Il est d'ailleurs venu tout seul. Je n'en avais pas d'autres plus fines ( de cale ) - je les ai commandées. Pierre, du site, m'a conseillé d'aller inspecter les roulements de pivot du dessous, qui pourraient être fatigués.

J'ai donc enlevé ses 4 boulons, et il n'est pas venu tout seul comme celui du dessus.  Grrrr. J'ai tapé à la masse, avec celui du dessus enlevé. idem. ll ne bouge pas d'un poil.  C'est comme si il était collé à l'araldite !

Quelqu'un aurait-il un truc ou dois-je bouriner jusqu'à ce qu'il cède ?

Merci pour vos idées, et votre compréhension...

Pierre est certainement le plus calé pour te répondre. Je crois que tu dois pouvoir débrancher le capteur de point mort sur la boite pour vérifier que sans lui tu n'as plus ton problème. Mais je préfèrerais qu'il te le confirme.

merci Pierre. Je vais vérifier.

après, si ton problème est intermittent, il faut que tu fasses ce test lorsque le problème est présent. Ton capteur est peut-être juste en train de mourir...