phdv61

Peut-être serait-il temps que tu te prennes un compte premium pour avoir à accès à toute la doc atelier Nissan. Tout y est.

pas glop

l'amortisseur de direction n'est pas là pour cacher la misère. Il doit servir à amortir les retours de volant (par exemple lorsque tu montes ... sur un trottoir), pas à diminuer les vibrations qui proviennent d'un problème ailleurs. Pourquoi avoir changé tout ça (jantes... etc ?). As-tu vérifié les roulements de pivots ?? il faut aussi vérifier le jeu des rotules de direction, et la barre d'accouplement.

Where is Bryan ? Bryan is in the kitchen.

see above. I modified my statement.

Good try, but your english is better than your french... Pressure cap goes on the expansion tank mate. and the blank one on the radiator. cheers Just checked in the Nissan doc to be sure. Unlike the 3.0Di, it looks like there is a pressure cap on both. Since they are interconnected, I don't see the point, but that's the way it is. Better follow this by the letter.

On le reverra sans doute dans... 10 ans

tu as regardé chez amayama.com avec ta ref Nissan ?

tu n'as pas du chercher bien fort. Pas de pré-chauffage, pas de démarrage. Relais en panne ?

sympa ton coin !

Arrrgghhhhhh, c'est juste le connecteur qu'il fallait déclipser ! Le fait de débrancher et que ça marche moins bien veut juste dire que le débitmètre envoie une tension ( quelque chose, c'est mieux que "zéro"). Mais pour autant, cela ne veut pas dire qu'elle soit bonne et suffisante cette tension (ex : débitmètre sale...). Parles-en à notre camarade Italien, Walter, qui avait un débitmètre qui ne dépassait pas 3,2V même à 3400 tr/mn et 1,2 bar de pression. Il avait juste un ... veau qu'il a transformé en ... "missile" (ce sont ses mots), en mettant sur son Patrol un débitmètre chinois qui lui générait beaucoup trop de tension ! Il faut un bon débitmètre, qui génère la bonne tension.

le Golfe du Morbihan ?

il faut prendre les sujets un par un. pour moi, commencer par : les roulements avants ( sont-ils bien serrés ? il y a un système de reprise de jeu ) les roulements de pivot les rotules de direction

Le débitmètre est aussi une bonne piste. Surtout si tu as une pompe électronique et pas mécanique.

ça ressemble à un problème de pédale "électronique". tu branches un voltmètre sur le fil signal, et tu mesures la tension de sortie en fonction de l'accélération. Sur une pédale qui marche, puis sur celle qui ne marche pas. il suffit de blesser légèrement le conducteur (dénuder) pour y mettre le + de ton voltmètre, le - étant sur le châssis ( et après tu isoleras la blessure ). plus rapide que de démonter (et moins fatiguant) vu le nombre de Patrols que tu as, tu devrais commander un câble "consult" ECUTALK, et mettre le logiciel ECUTALK sur un portable windows. Tu aurais une lecture directe de nombreux paramètres, dont... le signal pédale.

eh bien bravo. 1/ pour la persévérance 2/ pour la solution.

sans doute lorque tu as changé le filtre, ou une des deux durites craquelées.

alors tu as une entrée d'air... à chercher.

Ta pompe est tombée en panne, dis-tu ? Quelle panne, par qui et comment a t'elle été détectée ? Quels étaient les codes erreur ECU ? Et les symptômes ? Tu la changes, et ça ne marche toujours pas. Bref, ça n'a rien changé. hum hum était-elle la véritable fautive ?? Telle est ma question.

Preuve par neuf dirait un matheux. Un de nos membres, italien, m'a contacté il y a quelques semaines pour me commander une Magic Box pour son patrol un peu "mou". Comme beaucoup de ceux qui installent MB, je lui ai proposé de l'aide au réglage. Il m'a donc envoyé ses premiers fichiers enregistrés... que j'ai rejoués. Et, là, ce que je découvre en rejouant son enregistrement est tout simplement édifiant : Son débitmètre ne dépasse pas 3.15V même avec une pression de 1.2bar, et à 3400tr/mn ! ici, réponse MAP (pression turbo relative) en bar, en fonction de la valeur du débitmètre (MAF) en volts avec tr/mn codés en couleur et là, réponse de son débitmètre (MAF) en volts, en fonction des tr/mn ( pression turbo codée en couleur) : Dieu que c'est plat ! Ce n'est bien évidemment pas possible que ce soit un débitmètre original NISSAN qui devrait dépasser allègrement les 4,0Volts, avec une magic box bien réglée. Quand on sait que le calculateur (ECU) demande du gasoil à la pompe en fonction de la charge (pression sur la pédale) ET de la valeur du débitmètre, pas étonnant que ce Patrol-là soit un VEAU ! Il me dit alors qu'il a acheté un débitmètre chinois de rechange, et me demande s'il peut l'essayer. Bien sûr ! MB est prévue pour. Et là, son Patrol se transforme en "missile" (ce sont ses mots)/ Moi je dirais "rocket". Mais bon. Par contre, là, c'est l'inverse : le débitmètre sature et se colle à 4.5V assez rapidement. Heureusement que MB lui évite d'être tout le temps en sécurité (les grands traits horizontaux sur la courbe 3D) . Là, la quantité de gasoil est pour le coup très (trop?) importante (d'où la sensation de puissance), et l'AFR bien diminué. Conclusion : 1/ IL EST INDISPENSABLE d'AVOIR UN (LE?) BON DEBITMETRE ! Je le dis et le répète. 2/ Magic Box permet d'adapter n'importe quel débitmètre, pour autant qu'il ne sature pas. Il faut donc que notre camarade oublie ce débitmètre chinois "de secours", même s'il peut l'utiliser en "secours" grâce à MB, en en diminuant quand même la tension) Il peut en revanche adapter son débitmètre à trop faible tension, en "modifiant" sa "courbe de réponse" grâce à la table de correction que je lui ai suggérée pour lui donner une "réponse de débitmètre Nissan". Après, et je me répète encore et encore, rien ne vaut un débitmètre Nissan original, qu'on peut dans tous les cas ( si on a la chance d'avoir une MB) 'booster' un peu aussi pour obtenir un peu plus de gasoil de la pompe. Dans le cas de notre ami ici avec son débitmètre chinois, c'est juste un peu "too much", et à mon sens inutile car MB passe sans arrêt derrière pour en limiter la tension. Gardez en mémoire que les cartos moteurs de nos Patrols ont été réalisées sur banc avec des débitmètres NISSAN. Pas des imitations. En tout cas, ces différents éléments démontrent sans équivoque comment on peut perdre (ou gagner) en puissance en jouant sur le débit d'air (physiquement en gérant bien le turbo , et/ou électroniquement en "grugeant" un peu l'ECU). L'éducation, c'est la répétition. PhDV61

au fait : O.2 Ohms, c'est presque un court circuit. examine bien le câblage de ton EV à 0.2, en particulier aux extrémités. j'ai piqué les photos là https://www.forum4x4.org/threads/189351-Dépose-d-une-pompe-à-injection-sur-le-T2-3L?highlight=depose+pompe Vincent Sch ne m'en voudra pas... il connait très bien ces pompes.

non, si le calculateur est le bon, il n'y a pas de programmation. Appelle-les, ils te diront. il est à combien ce kit ? Les Anglais (encore eux) disent "les pauvres paient deux fois" : Attention à l'à-peu-près. de fil en aiguille, tu finis par dépenser, certes en plusieurs fois, une fortune. La réparation de ton sympathique collègue me parait douteuse par rapport à la photo ci-dessus, mais dur à dire vu les gros pâtés de soudure. Vu la chaleur et les vibrations là-dedans, je ne me lancerais pas à faire cette réparation et j'opterais pour une électronique neuve et reconditionnement complet de ma pompe.

de mémoire de l'ordre de 850-900E avec une électronique neuve.

et en haut à gauche , c'est quoi ? les kits de réparation sur le net comprennent bien DEUX transistors. https://www.ebay.fr/itm/174111901938?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=709-53476-19255-0&campid=5338766895&toolid=10029&customid=d8b94c56c4700c4655d22b22af79a716&_trkparms=ispr%3D1&amdata=enc%3A15kKCs3sESVKK8a-ywjoang18 Et ils contiennent aussi de la colle spéciale conductrice qui permet de coller le transistor sur le CI comme il faut. Sinon, avec ta réparation "sauvage", n'as-tu pas abimé de pistes ni créé de court-circuits ?

tu n'avais pas de fuite avant de changer la pompe, et maintenant tu en as une.... ?? tu as compris qu'en démontant la pompe, tu as laissé la tubulure contenant le thermostat (et son joint) se désolidariser possiblement (ou plutôt "certainement") à l'arrière ? Et si en resserrant, le joint s'est abimé, alors tu as créé une fuite. C'est derrière et en dessous de l'alternateur, donc peu visible. Mais tu peux y glisser un doigt pour y déceler l'humidité d'une fuite LDR.