etr89

la voiture électrique , c'est déjà "has-been" ! le top maintenant c'est l’hydrogène !!!! ( et on le fait avec quoi : ................ des molécules de méthane ! donc de l’énergie fossile ! mdrrrr) qu'ils sont forts ces "escrologistes" !!!!! pour Linky , il pourra détecter le branchement d'une voiture électrique, et donc on pourra vous appliquer une facturation "speciale" ... tout est prévu !

Si on une espérance de vie de moins de 10ans c'est une façon de voir les choses... Pour les autres il va falloir prévoir de quoi repousser les hordes qui vont vouloir fuir les pays devenus inhabitables

au delà du fait que c'est toujours desagreable d'avoir à payer de nouvelles taxes ; il faut aussi peut être regarder la (dure) réalité qui nous attends bien en face : https://m.youtube.com/watch?v=HcA87w0jStU et les choix dé...les des "gens" qui nous gouvernent !!!!

Ce n'est pas à une durite que le gasoil doit gicler mais a une des 4 sorties injecteurs. Le code erreur se lit en suhuntznt deux bornes à la prise OBD

La pompe n aime pas le gasoil chaud, cest pour ça qu'il y a un capteur de température intégré. Une grosse partie du gasoil pompé ne fait que traverser la pompe pour la refroidir. Avec un filtre colmaté....

La pompe la marque c est Zexel. Tu peux tenter la réparation de la carte par Matelectronique en leur envoyant et en la déposant toi-même. Pas besoin de sortir la pompe du moteur. Envir200e

oui transistor de cette p...n de pompe VP44 ! encore une qui y passe. donc t'est pas dépanné pour de suite, et pour trés cher....

Bond/Brosnan l’avait déjà détruit dans "Goldeneye" en 1995 ! mais ce coup ci c'est pour de vrai 😞

un jeunot ? je suis à la retraite dans 2 ans .... et les premiers "smartphones" que j'ai vu c'est dans le feuilleton "COSMOS-1999" lol

c'est magnifique mais je ne compte pas installer un PC a bord, je ne sais meme pas ou est la touche bluetooth sur mon telephone et tes graphiques sont du charabia pour moi 😞

non, je cherchais a fiabiliser ce moteur en eliminant : 1) l encrassement de l'admission par lEGR 2) diminuer la température des cylindres par le"bouchon" du au cata les effets negatifs sont la perte de la cartographie correcte de fonctionnement du moteur... je suis preneur de cette carte quand elle sera "commercialisée"

je pense que faire un petit trou dans la plaque n'est pas mauvais en soi, ne serai ce que pour assurer un passage de gaz minimum pour éviter corrosion par condensation dans les tubulures de l'egr devenu inactif. quand au diamètre nécessaire pour éviter des mises en securité c'est un peu la grande inconnue... c'est sur que trop grand ,autant ne pas mettre de plaque !

sur le 3.3 " l'électronique" se résume au moteur électrique qui commande l’arrêt moteur ! facilement remplaçable par une tirette .... j'ai eu un 3,3l pendant dix ans et un ZD30 depuis2009, pour la fiabilité si je devais aller loin je sais lequel choisir....

des wyllis MB j'en ai deux, et dans un terrain c'est pas de la propagande ! elles me viennent de mon pere qui s'en servait comme tracteur agricole dans les années 50 . en config d'origine avec les pneus "military" et meme sans blocage de diff ça en remonterai a bien des patrols modifiés....

c'est bien mon cas : EGR bouché "total" , catalyseur "vidé" , debitmetre adaptable de chez euro4x4... et donc pression turbo trop forte et incontrolable ! j'ai beau modifié la vis butée ou la longueur de tige la gestion est catastrophique : j'ai de la pression quand il en faudrait pas (a vitesse 90 stabilisée : 1,5 bar ! ) et de grands "trous" de pression a l'acceleration, donc vouloir doubler= danger ! pour Mr Grosjean, pourquoi avoir fait des trous si tout allé bien ?

si tu veux aller loin, et sans électronique , oublie le td6 et le 3.0 prend un TD42 en caisse Y61 (rare..) ou en caisse y60 . Ou alors le RD28T en caisse y60

que du bonheur ce moteur 3.0

si la limaille vient , comme c'est souvent le cas pour la pompe VP44, du ressort (en acier...) en bas de la pompe qui rouille , tu pourras mettre tous les filtres que tu veux, l'injection lâchera, c'est comme ça ... ou ce sera le transistor de puissance dans la carte ! le ZD30 n'est pas fait pour durer sans intervention(s) lourde(s) comme le SD33T

disons qu'on peut y toucher, aprés avoir verifier cetrains points, mais en faisant un tableau pour retrouver la position d'origine si besoin. la vis de butée nécessite la depose de l'actionneur pour l'atteindre.

merci de tes réponses. la refection de ce moteur peut etre (trés) couteuse en pieces, de plus au niveau manut et outillage il faut de la place.... et des connaissances en mecanique. de plus certains moteurs remontés en pistons surcotes ont recassé peu aprés... le témoin moteur qui s'allume peut etre du a des surpressions turbo a l'acceleration (code erreur 0709 je crois). étonnant toutes tes pannes a l'approche des 260.000 kms.... des baroud 3.3td ou les y60 2,8 passent les 400.000 kms sans problèmes. pourquoi ta boite a laché ? normalement sur ton modele (num de serie plus de 100.000) l'arbre de 5° est censé etre renforcé. il serai interressant de déposer la culasse pour examiner les pistons survivants (fissures?)

oui et non...si il y a pression à l’admission , il y aura débit...a condition que ça puisse rentrer dans les cylindres ! et c’est la que rentre en compte la contre pression du turbo a échappement : si la GV est trop fermée, certes ça donne de la pression de suralim, mais le rendement chute car à la sortie ça bloque ! si on a 1 bar de suralimentation en entrée , mais 2 bar ou plus en sortie des cylindres on étouffe son moteur ... l'ideal est d'avoir les 2 manos : suralim et contre pression ech , comme Vincent SCH sur ces Terranos et avoir vidé son cata, comme moi, si la GV est trop fermée ça ne sert à rien le bouchon est toujours là !

c'est vrai le tour des feux arriere est degueu, pare chocs repeint ? pour le cuir c'est dur de ne pas le trouver craquelé... ces modeles deviennent collector (moins que le Y60) et la cote devraient remontée... pour l'année miliesime, je prefere celui-la que les tableaux de bord option "bulles" des 2004 qui eclatent !!!!

le prix ne me choque pas c'est un haut de gamme en bon état . reste a voir la corrosion, vue la région.. (69) le volant multifonction ? , a part le klaxon lol

on peu en savoir plus ? cylindre(s) concerné(s)? kilometrage ? vanne EGR encore active ? kit/boitier puissance ?? injecteurs récents ? etc... les versions 2004 etant censées etre plus fiable.... ce n'est pas pour alimenter la polemique sur la fiabilité du 3.0 ( il y eu assez de bagarres la dessus..) mais pour essayer de trouver des facteurs aggravants. merci !

et les jantes sont celles d'un Y61