nono des montagnes

Hey doucement ! je pensais qu'on avait la semaine pour digérer la leçon 1 😅

J'ai pas encore eu le temps de regarder ce que tu as posté pour le montage du capteur PMH

Je decortiquerais ça au calme en rentrant du taf !

https://mercedes-benz.forumactif.com/t73146-etude-des-additifs-et-de-leur-composition-ou-comment-en-fabriquer

Effectivement, les compositions ont pas l'air d'être aussi opaques que ça quand on sait quoi regarder.

Trop bien ça !

Merci pour le lien 

Effectivement, le résultat de ma proposition n'est pas celui auquel je m'attendais, on est encore loin de ce qu'on cherche !

il y a 7 minutes, phdv61 a dit :

C'est un des problèmes. On (je) ne connait(ais) rien du capteur, sauf qu'il nous sort entre 4V et 14V.

J'ai fait ceinture-bretelles : j'ai ajouté un filtre passe-bas en me disant que s'il y avait de vilains transitoires à un moment ou à un autre, cela ne ferait pas de mal d'avoir une capa dans la chaine,  et comme j'avais utilisé un ampli-op dans ma chaine de restitution du signal MAF pwm en analogique ( l'Arduino n'a pas de DAC, et ne sait sortir que des signaux analogiques) je suis repassé par le 2e, disponible, pour récupérer de beaux fronts de montée et de descente bien droits (car on fera travailler l'Arduino en mode interruption sur front pour calculer les tr/mn).

Je serais pas contre la dénomination complète des deux acronymes en rouge, qui ne veulent pas dire grand chose pour moi 😅 

En attendant vais aller bouquiner un peu sur l'ampli-op, j'avais oublié l'existence même de ce type de composant. (Tu pars de loin avec moi )

Via R1, je pensais qu'avec une valeur dans les 200k Omh on arriverait à limiter le courant de base à une cinquantaine de micro ampères, ce qui me paraissait raisonnable. Je ne connais pas du tout les tolérances du capteur PMH au niveau du courant qu'il peut fournir sans que la tension s'effondre.

Bon, attention les yeux, c'est ultra basique 

J'ai pas retouché à l'électronique depuis la terminale y'a 15 ans donc y'a un paquet de trucs qui se sont évaporées de ma mémoire. Faudra être patient avec moi

Solution simple N°1 :

Piquer le signal de sortie du capteur PMH, et l'envoyer sur la base d'un transistor adapté (tension nécessaire sur la base à 3V ou moins), en rajoutant une diode (la partie -4V je pense qu'on s'en tape) et une résistance assez conséquente pour ne pas risquer d'abaisser la tension du signal qui part à l'ECU. Le collecteur du transistor vient pomper directement sur l'alim 5V qui fournit l'Arduino. 

On rend les devoirs sous quelle forme ?

J'ai bien déjà une idée, mais de là à dire que ça peut fonctionner 🙄

Re-bienvenue du coup ! 

Salut ! Bienvenue à toi et à ton Patrol 

Apparement il a tourné toute sa vie à la 5w40, la plupart des vidanges ont été faites dans des concessions Nissan.

Seul la dernière vidange a été faite avec de la 10w40, pas longtemps avant que j'achète le troll.

Je pense continuer là dessus pour le Patrol. Mon ancien 4x4 a tourné à la 10w40 100% synthèse sans jamais avoir le moindre soucis moteur.

Ouf, injecteurs changés, le troll a redémarré sans trop broncher. J'ai bien fait de prévoir les bougies de préchauffage, j'en avait une de cuite. 

Par contre les manchons d'injecteurs étaient pas nécessaires, ils étaient tous en bon état et pas de casse au démontage (d'ailleurs, il doit falloir le faire exprès pour en abîmer un, j'ai du mal à voir comment c'est possible).

Les têtes d'injection et les bougies étaient parfaitement crades et couvertes de calamine. Je vais prévoir un démontage du collecteur d'admission rapidement, et probablement une condamnation de l'egr, j'ai pas envie que les nouveaux injecteurs finissent comme les anciens dans deux mois... Au passage, est-ce qu'on peut faire quelque chose pour commencer à décrasser un peu (en particulier les éléments non accessibles dans la culasse) pendant que la vanne EGR est encore active ? Un additif quelconque ou une manip de vieux sioux avec la pédale de droite ?

Merci @Jeff pour le tuto sur le remplacement des injecteurs, ça aide énormément 

Bon ben je sais ce que je vais mettre comme GO pour le prochain plein moi...

195 000km, je viens de changer les injecteurs cet aprèm, je te laisse apprécier la différence dans la boite à clapets. (J'ai le troll que depuis deux semaines donc là pour le coup c'est la faute aux anciens proprios )

Chose amusante, maintenant qu'il a des injecteurs neufs, ça sent pas bon plus fort de l'échappement.

Il présente vachement mieux comme ça !

Félicitations pour le taf 

il y a 16 minutes, phdv61 a dit :

nono des montagnes, tu as donc compris j'espère que j'ai déjà réalisé ce "projet" après m'être vraiment mis à l'électronique car mes connaissances en la matière étaient vraiment  réduites.

J'avais bien saisi, ne t'inquiète pas 

Y'en a un peu épais quand-même là dedans

Hello,

Démontage en cours et déjà des questions. C' est assez gras sous l'intercooler et je me demande si c'est normal (quelques gouttes d'huile sont tombées de la durite d'entrée de l'IC quand je l'ai déboitée, mais le collier avait l'air serré à peu près comme il faut.

De plus il y a pas mal de dépôt noir dans la boîte à clapet faut-il s'en inquiéter et/ou nettoyer ? J'imagine que l'egr crache du côté où c'est le plus sale ?)

Vos avis ?

il y a 4 minutes, phdv61 a dit :

D'origine, il n'y en a pas. elles arrivent lorsqu'on modifie des éléments, comme l'échappement

Ca tombe bien, je ne comptais pas m'arrêter juste après ce projet 😉 

J'ai repris le volant de mon Terrano cette semaine pour l'emmener à son lieu de retraite définitive, et j'ai été surpris du comportement du 2.7L en dessous de 2000tr/min, qui pousse bien mieux que celui du troll malgré un rapport poids/couple max similaire. Du coup je comprend parfaitement tout ceux qui cherchent à booster le couple à bas régime, et c'est certain que je vais aussi suivre cette route, même si je n'ai pas encore décidé du moyen à mettre en œuvre sur le mien. Une ligne Tecinox sera au programme (quand j'aurais le budget pour 😅) mais ça ne s'arrêtera certainement pas là.

Ton projet tombe pile poil au bon moment pour moi, ça me fera, en plus de l'occasion de me remettre à l'électronique, une bonne occasion d'en apprendre plus sur la gestion moteur et de faire des choix mieux éclairés dans le futur.

Encore une petite question, quel sont d'après toi les durées des créneaux de travail nécessaires à l'intégration physique du système additionnel au Troll ? 

Pour faire simple, le troll est mon seul véhicule, (le confinement n'est pas applicable dans ma boîte) donc il faut qu'il reste en état de rouler en semaine. J'espère que ça sera jouable de triturer derrière le tableau de bord sur les deux jours du weekend et de le remettre en état de fonctionner le dimanche soir. 

Je pensais même pas qu'on pouvait trouver des boîtes pour ce genre de réalisations à la pièce 

Mes condoléances à la famille et son entourage 

Commande passée 

J'imagine qu'avec le prix du clone chinois, si les résultats du projet sont concluants, il sera préférable dans un second temps de mettre un peu plus de ronds dans une vraie Arduino et des composants un peu plus durables ?

Alors, l'ouverture du phdv61 Performance Center c'est pour bientôt ? 

Pompe à injection à l'agonie sinon ? Si elle ne fourni plus assez de pression, la pulvérisation aux injecteurs est moisie et la combustion serait très mauvaise et pourrait expliquer, j'imagine, la fumée sale et le manque de puissance. 

La piste du convertisseur de couple reste aussi à explorer.

Autre chose, y-a t'il un voyant de défaut allumé au tableau de bord ? Si l'ECU a détecté une cou*lle dans le pâté, y'a moyen d'avancer plus vite en prenant les codes d'erreur :