Lio26130

ah si tu tires au vide la poire... c'est bien que c'est bouché en amont...  tu arrives à souffler à partir de la poire?

ah oui! tu as de vrais relais... pas pareil... c'est vrai c'est une autre génération!

si quand tu appuies ca marche c'est lui le coupable... essaie de bien nettoyer le contact des relais avec de l'alcool, les arcs électriques qui se forment au moment de l'ouverture ou la fermeture charbonnent l'état de surface... et ça limite l'intensité qui passe. Tu peux poncer au papier  carrosserie très fin en appuyant sur le contact en même temps...   il y a beaucoup plus de chances qua ca vienne de là que de la bobine...

Si pas mieux c'est que la bobine est fatiguée, il faut dessouder le relais entier et le changer...

C'est bien ça, le système coupe des que l'intensité augmente, ça agit comme fin de course.

Si quand tu alimentes par la batterie  ça marche, c'est qu'il y a bien un point dur.

C'est l'ECU qui coupe, pas le moteur de vitre

Il faut bien lubrifier tout ca... la glissère etc... tout ce qui frotte... dégraisser souffler regraisser... Si ca force trop le moteur croit qu'il est arrivé en fin de course et s'arrete...

Va voir du coté du récepteur hydraulique comment il se comporte....   le doigt qui appuie sur la fourchette d'embrayage....

Super! Donc en fait c'était selon le plus logique!

Oui les masses sur peinture c'est 50/50

On dirait bien la masse, il faut voir si tu as continuité entre la carrosserie et ce fil pour en être sur.

Ensuite il te faut alimenter le fil FDB avec un +12V... au choix tu utilises le vert veilleuse, sinon un +12V autre qui te plait...  il faut qu'on voit cet inter au voltmètre...

Je t'aiguillerai pour le voltmètre 

Oui ! C'est le top pour une prépa...

Après le bruit sur route.. si ça fait comme le pinzgauer de mon oncle... Ça en calme plus d'un! À partir de 80 tu perds 10% d'audition tous les 10km/h 😁

Après peut être que les boîtes modernes sont plus silencieuses...

Il faut la bonne correspondance des @mail sur pgr et euro 4x4

Au vu de ce que tu dis on dirait bien que le +12 veilleuses est ton alimentation. Et donc normal il faut les veilleuses pour avoir l'antibrouillard...

Donc ce 12v veilleuses arrive de derrière, et par le deuxième fil retourne derrière sur l'anti brouillard.. Est ce que quand ils se touchent ton antibrouillard s'allume?

La masse de l' antibrouillard doit déjà être branchée.

Et pour allumer le voyant il te faut une masse sur l'inter...

Mais bon tout ça ce sont des suppositions venant de ma part... Il faut un voltmètre pour confirmer tout ça... Tu en as un?

Pour allumer un phare arrière, en supposant que la masse est déjà branchée sur ce feu, il te suffit d'un fil

Ce fil tu l'amènes direct sur l'inter , (la patte qui allume la led pour le coup)

Pour alimenter ce fil en 12v tu amènes un 12v permanent, ou après contact, ou celui des antibrouillards avant par exemple , sur la dernière patte (celle qui n'allume pas la led, sinon elle s'éteindra jamais)

La patte dorée reliée à la masse ne sert que pour allumer la led... Rien d'autre. Elle ne va que sur la led. Tu la prends ou tu veux sur l'endroit le plus proche et pratique.

Les deux autres broches sont un contact sec. Elles se touchent ou non en fonction de la position de l'Inter. L'une des deux est reliée à l'autre côté de la led. Quand elle reçoit une tension supérieure à 1v environ elle s'allume....

Enfin il faut discriminer tes deux fils de feu...

L'idéal est d'utiliser un voltmètre. 

Je vais essayer des que rentré à la maison... J'ai les mêmes inter en réserve...

Et effectivement il me semble qu'ils sont un peu sioux....

Mais les deux fils de l'arrière.... Ils sont direct sur l'ampoule ? Tu en mets bien un à la masse?

Ensuite contact doré à la masse aussi

Ensuite un 12v permanent ou après contact au choix c'est toi qui voit sur le broche milieu

Et enfin la broche qui reste sur antibrouillard....

Salut bienvenue! 

Cependant tu n'es pas dans le bonne rubrique pour exposer ton problème, 

Regarde bien ton niveau de liquide de frein déjà... Le réservoir est double et une partie est réservée pour le poussoir hydraulique qui actionne la fourchette d'embrayage...

par contre ces tendeurs qui s'usent à répétition.... c'est impressionnant comme c'est merdique ces collets plastiques qui s'insèrent les yeux du tendeur....   il s'effacent ensuite l'oeil  s'ovalise par usure... et il faut changer de tendeur trop souvent à mon gout....

On y arrive sans rien enlever.... pour changer tendeur et courroie, mais c'est un peu serré et pas très ergonomique.   Mais ça passe sans réel problème...    Et faut avoir la vue qui baisse trop... moi je suis en plein dedans ca commence à gêner....

si tu n'utilises pas le collier, il te faut une clé à oeil contrecoudée et bonne rallonge pour comprimer le tendeur à fond, pour comprimer il faut tirer vers le bas... pas toujours évident et si on se trompe de sens on peut foirer l'hexagonal sur le tendeur....  Mais le secret du confort dans cette manip, c'est le collier ou la grande rallonge

en elec même un elec peut devenir chèvre tout seul comme un grand.... donc comme on dit au boulot... il faut rester humble devant la machine.... et c'est l'union et le partage des connaissances qui fait avancer

oui comme quoi des fois pas besoin de s'étaler en trois mots on y arrive!   mais bon des fois un bon schéma ca fait pas de mal

Et puis j'ai failli perdre un doigt sur l'échelle il s'en est fallu de très peu... je le leur ai dit avec photos à l'appui mais bon... ils n'ont pas répondu!

alors pour la qualité, je pense que la traverse tu peux y aller... ils ont de bonnes machines pour le travail du métal c'est très précis niveau découpe et pliage. Pour les frais de port j'ai payé 50euros pour la galerie ce qui est très raisonnable!

Pour la galerie en elle même je ne suis pas content de la peinture, c'est une peinture cuite au four, jusque là c'est bien, mais ils l'ont fait sur la galerie qui est galvanisée... donc ca tient plutôt mal si on transporte des profilés de métal, des planches etc  sur les bords saillants elle s'écaille et avec le galva bien brillant dessous, c'est pas très joli....   mais bon c'est pas près de rouiller !    si la traverse est galvanisée.. ce sera mieux qu'à l'origine niveau corrosion...

houlà, je sais plus, et je l'ai pas fait sur le patrol.... j'essaierai de voir demain....

oui... moi j'ai tout simplement enlevé le mien.... au contrôle il est demandé d'avoir..... 2 rétros.... et c'est tout... avec l'accord de mon contrôleur je l'ai enlevé  (il ne me servait plus que de mirroir et était piqué aussi)

Qu'est ce que tu as mis comme système de charge avec le panneau solaire ?

Oui à condition que la connexion soit parfaite.... Grande distance sur du 12v ça fait une grande chute de tension...

Par exemple pour un frigo avec mise en sécurité automatique... Tu verras que si la batterie est à l'avant et le frigo a l'arrière... Il faut une bonne connexion sinon le frigo se met en sécu tout le temps.... pourtant 45w.... Ce sont 3A... Mais sur 5m... Ça fait une belle chute de tension...

Il fait quel diamètre ton câble entre les deux batteries? Connexions parfaites?