Lio26130
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Messages posté(e)s par Lio26130
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Normalement pour le remplacement du fluide, on défait la durit retour, on la dirige vers une bouteille vide, on démarre le moteur.... on fait tourner le volant par un tiers d'un coté à l'autre doucement, et on maintient le niveau du bocal avec le fluide neuf jusqu'à ce que le liquide coule clair dans la bouteille... Comme ca pas d'air et fluide remplacé....
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Bienvenue,
un beau spécimen!
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arrhgh parlé trop vite visiblement c'est du 10*1.50 la longueur était bonne....
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je vais regarder, j'en ai, celles de la c3 de ma femme... longueur ok mais je sais pas si c'est du 10 ou du 12... et embout TORX femelle... elle doivent être trop longues, faut juste couper et je pense en avoir une bonne dizaine... je regarde ce soir après le boulot
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Ton turbo est un modèle refroidit par eau?
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Et bien c'est du boulot!
moi j'ai les deux SB avant et traverse qui sont bien attaqués, après tous les autres sont en bon état... mais faudrait peu être pas que je traine à sortir ces tirants pour les zinguer/graisser...
Ils doivent pas être faciles à trouver...
Ton tirant en photo c'est celui que tu veux changer? il est pas si mal!
moi je brosse au touret, ensuite zingage à froid et graisse... ca revient pas mal...
et le top sinon tu zingues vraiment à l’électrolyse, sur des petites pièces c'est facile
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en théorie la soude bouffe l'alu... mais la pellicule d'oxyde en surface de l'alu protège à peu près l'aluminium pur en dessous.... et le destop c'est pour dissoudre les polluants organiques....
il faut que tu inspectes ta pompe à eau et ton visco coupleur... les bouts de métal c'est pas normal...
Vidange, ensuite pompe à eau visco à inspecter, thermostat à tester, et si tout est ok, il faut augmenter la capacité de réfrigération (radiateur plus gros et/ou ventilateurs elec)
après je connais pas plus que ca le 2.8L...
Mais comme tu es en autralie, que tu es chargé, que le 2.8L n'est pas un foudre de guerre, tu es peut être aux limites...
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Il faut réparer avant! Tu as trouvé la panne? souvent la prise sous le siège conducteur.... moi j'ai coupé soudé et c'est bon.
attention ici c'est pas la bonne rubrique!
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Tu peux au moins remettre de l'huile et faire tourner le moteur à la main avec une roue embrayée pour stabiliser un peu, et voir si ca tourne! ce qui serait déjà un bon signe
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autre chose si tu espères sauver quelque chose... il faut agir vite pour le démontage, c'est maintenant que tu as enlevé l'eau qu'il s'oxyde.... Faut pas trainer.
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J'ai eu le cas sur un moteur de bateau.... (hors bord donc vilebrequin vertical) de l'eau de mer est rentrée dans l'huile, suite à problème de corrosion sur le circuit eau de mer (la mer sert de liquide de refroidissement). Ca a duré six mois, l'eau n'a pas remplacé l'huile, mais à l’arrêt toute l'huile retombe dans le carter et le circuit de refroidissement se vidange par l'échappement... donc en gros les pièces en friction n'était en contact avec le mélange huile + edm que pendant le fonctionnement... j'ai du changer les arbres à cames, ils étaient piqués. Le reste était bien, vilo ok. (culasse fendue tout de même mais à cause du maque de refroidissement pas la corrosion)
Il y a de fortes chances que ton moteur soit mort... mais l'eau douce c'est pas de l'eau de mer et si tes axes de rotation sont bons... tu n'es pas à l'abri d'une bonne surprise... il faut tout démonter et inspecter...
La panne que j'ai eue est courante .... donc à voir.... faut vraiment bien inspecter... mais deux ans dans l'eau.... c'est pas bien parti...
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et comme dit jean marc, une roue dévissée ça m'est arrivé d'oublier de serrer au couple une fois, je tenais juste sur le serrage à la clé à chocs... et la roue partait... maintenant je sais comment ca fait avant qu'elle ne parte.... grosses vibrations
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Et ton volant tu as du jeu depuis l'histoire de durite? ou rien de changé?
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Tes deux batteries sont de technologie différentes? une batterie au plomb pour le démarrage possède une tension de floating propre qui doit permettre de compenser à peine l'autodécharge. Si cette tension est trop élevée, ca tue la batterie. De plus il est difficile d'avoir une connexion parfaite entre deux batteries éloignées.... si ta batterie arrière est de technologie différente, sa tension de maintien est elle aussi différente... je mettrais pas un panneau solaire sur une batterie de démarrage, mais plutot sur la batterie à décharge profonde.... celle ci de plus doit fournir un travail pendant la journée... il te faut une carte qui gère la charge, simule des décharges etc.... pas un bete chargeur qui force une tension 24h/24 sinon ca tue la batterie...
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Quand j'étais sur Toulon, j'avais un mécano spécialiste Land rover... Il faisait beaucoup de prépas pour l'Afrique et montait un max d'interrupteurs de puissance car ça pouvait dépanner beaucoup de choses.... Il mettait le moins de relais possible....
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Par contre... C'est pas plus cher d'avoir un deuxième relais de rechange que la version Afrique.....! A toi de voir
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Oui ca c'est la version Afrique du schéma....
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Alors pour la masse, une seule fait l'affaire bien sûr.
Oui tout les relais vont si tu n'utilises que les numéros indiqués
Effectivement tu te retrouves dépendant du relais..... Mais si tu mets un inter de puissance, tu u peux fonctionner en mode asservi au Comodo... Et si le relais tombe en panne tu enlèves le relais, relie ensemble 87 et 30.... Et tu es en mode on/ off par ton inter
c'est l'inter que tu as déjà en stock qui t'oblige le mettre sur le circuit de commande....
je ne sais pas quelle puissance de phares tu as... Regarde, divise par 12 et tu obtiens l'ampérage
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On dit tous la même chose, i n'y a plus qu'à!
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oui ca fait 6 tonnes tous les 4x4 sortent avec un 6 tonnes mais:
la connectique doit être parfaite pour ne pas avoir de chute de tension.... avec ces niveaux de puissance, la moindre mauvaise connexion fait chuter la puissance... tu t'en rends compte si les connexions chauffent à l’utilisation... la chaleur dégagée est de l a puissance perdue.... utilise bien les câbles fournis et travaille la réalisation des cosses que tu aurais à faire... valide enfin avec un essai en charge élevée que rien ne chauffe....
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Ca c'est le schéma de base, commun en relais 4 ou 5 broches... les LP s'allument avec les pleins phares et c'est tout.......
il ne manque que ton interrupteur....................... les numéros de bornes sont les bons............ la borne non utilisée en 87A est la position opposée au contact 87... on s'en servira pas... ton 5 broches peut aussi être un modèle avec 2 bornes 87.... il suffit d'en utiliser une.....
ici les schémas de deux relais à 5 broches différents, le schéma est toujours représenté au repos, c-à-d tout débranché. la diode de roue libre c'est pour éviter le pic d'intensité quand tu "ouvres " le circuit.... (tu sais l'étincelle qui se produit quand tu débranches sauvage ton transfo 220V à la maison....) on est pas obligé d'en mettre une ici.
87A c'est un contact fermé au repos (NF)
87 c'est un contact ouvert au repos (NO) un cinq broches est soit 1NO+1NF soit 2NO un quatre broche 1NO seul (on parle relais courants, il en existe d'autres)
dans tous les cas les chiffres sont toujours les memes....
Enfin pour ton interrupteur:
Tu mets la borne dorée à la masse.... les deux autres bornes sont le contact ...
avec ce type d'inter , il ne faut pas mettre la led sur le 87 attention: une patte sur 85 une patte sur le +12v des pleins phares. (sinon tu connectes tes pleins phares aux longues portées et tu vas te retrouver dans le noir, le fusible de tes plein phares va sauter)... pour avoir une led témoin de l'état du relais, il faut un interrupteur à 4 pattes.
avec ce type d'interrupteur, tu le branches sur la commande du relais, pas le choix....
en gros @Jmarc, ca ne fait que répéter ce que dit @Corrivolpi!!!!
Juste que des fois un gros interrupteur de gros calibre c'est bien pratique.... car ça dépanne si ton relais est mort tu peux tout shunter et mettre en manu depuis l'interrupteur dans l'habitacle, en cinq minutes, et dans ce cas ca n'est plus asservi au commodo... mais tu t'en sors.... ( tu peux aussi avoir un relais de rechange... pour ce que ca coute....)
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Ça existe aussi en cosses a sertir
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Ce type de matos est top... J'ai découvert il n'y a pas longtemps. Cher sur amaz mais très abordable chez ali exp....
J'ai refait mon bateau avec c'est très étanche...
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Oui en général sur une ancienne installation c'est le bordel... Il vaut mieux tout refaire, mais on peut garder les fils qui sont tirés, ... Et si c'est comme dit @Corrivolpic'est pratique!
Des que j'ai le temps je te fais les deux schémas... On peut mettre l'inter sur la puissance ou sur la commande
Tu as l'intention de mettre le relais où ?
vibration anormal y60
dans Vibration
Posté(e) :
Attention les panhard sont très difficiles à sortir, même à la presse. Il y a une rotule métallique à l'intérieur... faire fondre peut être une option. Pas hésiter à chauffer
pour ma part j'ai mis du polyuréthane, je suis pourtant pas fan du PU sur les pièces en rotation... pour l'instant depuis deux ans ca tient bien... la graisse silicone est toujours là j'y veille.... quitte à les refaire je rajouterais un graisseur silicone dessus, ca s'y prete.
Sinon du caoutchouc... je pense que c'est plus durable..... je conseille pas trop le PU.... uniquement pour les SB qui travaillent en écrasement comme les amortos ou les biellettes de barre stab.... dès qu'il y a rotation on prend des risques....