Lio26130

J'en connais pas à bannir, j'en ai un bon... donc si quelqu'un cherche autour de saint Paul Trois Châteaux.... demandez moi en MP !  Un contrôleur qui possède trois Toy et qui contrôle intelligemment... Une perle quoi....!

Bah oui je comprends ..... dommage dommage dommage, évidemment il serait difficile de ne pas tomber dans l'excès par la suite.....

à partir de mai 2007 si je ne me trompe les parechocs acier sont interdits.... Donc les véhicules d'avant, légalement on peut faire ce qu'on veut, après.... c'est plus légal. Bon nombre de controleurs ne cherchent pas à savoir...

moi je vous propose de répertorier les contrôleurs techniques qui sont ...  arrangeants... ou plutôt intelligents et non bornés....  parce qu'on voit de tout. J'en connais un par chez moi. Si tout le monde fait ça on pourrait avoir des facilités. Est ce que c'est possible? Qu'en dit le chef?

Le mien il sait que j'ai deux jeux de roues, il ne m'oblige pas forcément à les mettre... le PC en acier, il sait que le patrol est d'avant la réforme, donc il ferme les yeux... bref pas besoin de lui expliquer. mais évidemment je vais pas non plus lui dire que j'ai un boitier qui monte mon patrol à 300CV... (c'est pas vrai ...dommage...mais j'ai la magic box c'est mieux! )

J'ai aussi vérifié les valeurs indiquées par mon débitmètre pour ma part (ca vaut ce que ca vaut mais si tu es très décalé tu peux peut etre le voir), en remplissant une bouteille d'eau cristal....e préalablement écrasée et en chronométrant le temps de remplissage, et ca tombait pile poil sur les valeurs du débitlitre....   je m'étais mis à 3l/minute puis 6L/min....  (je travaille pas dans la métrologie heureusement! 😆)

Tu as quoi comme débit? Il ne faut pas tant que ça quand même!

sinon j'ai trouvé ca..... 

Ne pas trop incliner la torche. Une inclinaison de la torche de moins en moins perpendiculaire par rapport au métal à souder peut entraîner de l’air par effet venturi d’injection. (pareil au TIG)

Débit de gaz:
Tout comme le bon choix du gaz de combustion, l’ajustement correct du débit de gaz est très important. Ainsi, un débit trop faible ne permet pas de chasser l’air environnant ( Fig 5-45b ). Par contre, un débit trop élevé provoquera des turbulences et l’air pourra s’infiltrer dans l’arc ( Fig 5-45c ). Le débit est contrôlé au moyen d’un régulateur fixé sur la bouteille de gaz ( Fig 5-45a ). Généralement on recommande pour l’acier un débit de 5 à 12 l/min ( soudage en court-circuit ) et de 12 à 20 l/min ( soudage en spray-arc). Pratiquement, chaque soudeur à sa petite recette, par exemple multiplier par 10 le Ø de l’électrode( ex. Ø 1,2 mm x 10 = 12 l/min ). Ou encore 1 l/min par mm de diamètre de buse à gaz ( ex. Ø 15 mm = 15 l/min ).

Je pense que de conception, des cales en PU c'est pas top....

le PU n'aime pas la friction,  c'est toujours vendu avec des petites poches de graisse normalement, mais bon, vu l'endroit pour lequel c'est fait, j'imagine mal regarnir en graisse régulièrement....

Si il n'y a pas eu de graisse je pense que c'est le problème que tu as eu,   mais si tu avais graissé au bout de 10000km ca serait arrivé aussi....  Les silent blocs en PU  ont la partie métallique intérieure qui tourne dans le PU et on la graisse avant montage, sur les SB en caoutchouc, la partie métallique est collée car le caoutchouc est coulé dessus.

oui je crois qu'avec ceux là il n'y a pas photo! c'est jusqu'à +8!

Les cales tu les avais graissées? normalement c'est impératif de mettre la graisse au PTFE sur le PU. Mais bon autant dans un silent bloc le film de graisse doit bien rester prisonnier, autant sur une cale de ressort ça doit vite se sécher. Un silent bloc sans graisse fini dans le même état en quelques km...

montage sans graisse d'un Silent Bloc en PU, il aurait roulé 15km..........

Le 02/06/2022 à 12:34, Sven160 a dit :

Une question pour les carrossiers : comment nettoyez-vous vos pièces avant soudage ? Je soude au fil plein (mig) mais, malgré le décapage préalable à la brosse puis à l'acétone, une couche noirâtre se dépose autour de mes points de soudure (ça part après brossage).

Je soude pas au MIG mais au TIG assez souvent, j'ai ces traces noires  quand mon débit d'argon est trop faible, comme tu soudes au fil plein, je pense que les exigences sont à peu près équivalentes. J'augmente le débit de gaz juste de quoi ne plus avoir ces traces...   Je suis pas soudeur pro et pas habitué au MIG... Donc un avis plus Pro serait bienvenu....

Beau boulot! J'adore, si je retrouvais le Datsun de mes parents.... je pense qu'il serait dans le même état!!!!  Il doit être quelque part en Corse, l'un des deux premiers arrivés sur l'ile... Surement six pieds sous terre vu les carrosseries de l'époque....

Pour la partie air au refoulement turbo, si on utilise du silicone il faut des colliers maousses, sinon ca glisse...... du genre deux mois après la mise en place quand on a pris confiance..... donc pas hésiter et toujours avoir la clé pour remettre en place.

Par contre moi j'attends ma livraison de ressorts +5 , donc les cales seront remisées, je ne crois pas que je vais en faire quelque chose.

par contre ce sont des +5 et de Y61long.... je ne sais pas si les diamètres de ressorts sont compatibles....

il y a comme une ressemblance......

Je l'ai acheté avec, celui qui m'a vendu le patrol en avait 4... (je parle des patrols) donc pour savoir leur historique.... ca se fait peut être plus.

Et de même il y avait de l'huile pour mon cas

J'ai eu le problème identique sur mon Pathfinder, le contacteur fonctionne en dehors car tu appuies à fond dessus. A la main tu dois sentir que ca s'actionne en fin de course. Si tu achètes un neuf, tu verras qu'il s'actionne en début de course. Le clic est plus "propre" ,  plus sec. Par contre si ton contacteur est neuf, tu as bien un problème dans la boite.

J'avais résolu temporairement le problème en faisant un micro point de soudure pour rallonger le doigt.... mais bon il vaut mieux changer ce contacteur. De toutes facons la soudure si tu n'as pas un TIG pour faire un point sans trop chauffer c'est pas la peine....

J'ai de vieilles +5 noires, age indéfini, elles ont du faire plusieurs patrols, en caoutchouc.... RAS....   mieux vaut un bon caoutchouc qu'un PU pas cher souvent douteux. 

J'ai récemment mis des SB de panhard en PU très bon marché, on dirait qu'ils ont été coulés par un particulier dans son garage....... je ne pense pas qu'ils vont durer longtemps, même avec la bonne graisse.....

J'ai aussi été décu par des SB de barres stab.     Inversement d'autres m'ont donné entière satisfaction...  

Si c'est bien le fusible 28 qui crame, je dirais que ton alternateur est tout simplement HS...    c'est le seul point commun à toutes les pannes..... cependant, une masse sur L devrait tout simplement allumer le défaut et non tout cramer. essaie de débrancher la prise E216, avec un fusible neuf, est ce qu'il pète si tu mets le contact?  peut être une soudure sèche sur la résistance (et du coup peut être sur d'autres du tableau de bord, mais une chose à la fois....)  qui fait cramer le fusible lorsque simplement le défaut devrait s'allumer..... La panne de tableau de bord était "dormante" attendant d'arriver avec un problème d'alternateur....

oui.... c'est quoi ces liens bidons?    piratage?

Pour moi l'amortisseur de direction n'y est pour rien... avec ou sans..... pas de vibrations....

Il y a bien 4 airbags: 2 frontaux et deux latéraux

C'est ce qu'indique le code panne.... Dans le dossier du siège avant?

j'ai le même problème pour ma part sur l'airbag latéral gauche... pas encore trouvé le problème... mais je désespère pas.

Commandé un moi aussi aujourdhu... je vais bien voir.... j'aurais bien pris le "pays chaud!"

Moi perso je n'aime pas , quand je permute, mettre un pneu gauche à droite et inversement.... le pneu qui a l'habitude de rouler dans un sens n'aime pas forcément changer de sens de rotation. Il prend une forme en fonction des efforts qu'il fournit et si on le retourne en le changeant de coté....ca peut générer un balourd et il se met à être bruyant et vibrer..... je me contente de les passer de devant à derrière, mais une roue gauche reste à gauche.....

Pour moi la "rotation" des pneus telle que définie dans les fameux schémas sert à utiliser la 5eme roue pour l'user uniformément.  Si 'est ce que l'on veut, il faut s'assurer de le faire très souvent! Je crois que c'est tous les 5000km que c'est recommandé! effectivement dans ce cas les roues sont soumises régulièrement aux efforts dans un sens et dans l'autre, et le pneu s'habitue aux deux cotés.....   Si on le fait après 20000.... c'est mort de chez mort. Enfin moi j'en ai déjà fait les frais...  j'ai choisi de garder une roue de secours neuve parceque j'ai pas le courage de permuter très souvent et j'aime conserver le confort d'un roulage sans vibrations sur autoroute. Je suis aussi en STT pro 285/75/16.   Par contre étonnant, j'ai déjà vu des avis Youtube de ce pneu provenant d'Amérique du sud... faudrait que je la retrouve pour savoir le pays

C'est super! comme quoi avec les schémas on s'en sort!

Je vois pas trop comment sont les connecteurs, mais sur un autre véhicule j'ai eu le cas, quand tu sors tes "cosses" tu dois pouvoir remettre en forme la lamelle qui appuie à l'intérieur. Si c'est bien comme un tube carré avec une lamelle "ressort" à l'intérieur qui appuie, il faut bien lui redonner sa forme de manière à ce qu'elle aille chercher le contact avec le connecteur mâle. Si la lame en question reste plaquée sur le bord du tube, le contact parfois se fait mal.