Pierre Grosjean

bien cher pour un résultat improbable ....

Un diesel c'est dans les 200 gr/kw/h : est-ce que la pompe peut donner ce débit ? le 2,8 selon vos données ferait 147 kw et donc la pompe devrait injecter par heure 200 x 147 = 29 400 gr de gasol A vérifier et ça dépend du diamètre du piston d'injection de la pompe

le trou dans le cata c'est plus pour y passer une tige afin de percer le nid d'abeille interne .... à voir

et la sonde de l'IC ne sert qu'à mettre en route le ventilateur de celui-ci

mais l'allemand ça peut aller 😀

tu peux mettre les lames sur les ponts par exemple, autrement il faut allonger les jumelles ou

si la crémaillère coulisse bien sur tous les pistons par exemple Injection.pdf

oui ! et tu auras du mal à le prouver

évite de toucher à ces réglages

tu as nettoyé le filtre de la pompe d'amorçage, c'est ça ? Si oui des injecteurs ouverts et 4 en même temps je n'y crois pas. Le DPC fonctionne bien ? la manette sur la pompe est dans la bonne position ? Après il restera à regarder la pompe et déposer la plaque latérale pour jeter un œil sur les pistons d'injection

c'est la présence de la vanne EGR ou pas qui est la cause des deux cotes Mais des poussoirs ça se démonte et ça se nettoie, voir l'Astuce

Beau Troll mais les tubes devant fais gaffe aux bleus !

Si tu veux tracter du lourd, souvent et en montagne ... non !

Bienvenue au club 🙂

Patrol GR.m4v

regarde déjà tous les fusibles et bien nettoyer les contacts des lamelles

étant fils de paysan je connaissais la réponse 😄

cette soupape sur le bouchon sert à maintenir une petite pression dans le circuit du LDR d'environ 1 bar maxi et à chaud elle s'ouvre pour que le liquide qui s'est dilaté aille dans le vase d’expansion ... mais elle doit s'ouvrir dans l'autre sens aussi au refroidissement

je crois que oui

aucune idée ... sauf que 260 et 233 c'est le diamètre de la couronne du couple conique

ou sous le capot moteur sur la plaque près de l'ABS