françois Roland

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bon je ne bois pas de bière, mais l'option tireuse a biere sur un patrol, tu aurais un succes fou. mais, pour etre serieux, tu as un vehicule pas mal preparé. tu dois t'amuser avec ça

bienvenue a toi quand tu dis : "bloc arriere a pression", c'est pour la biere? ou tu veux dire que c'est le bloc d'origine, a depression?

si il demarre mal a froid et q'il fume blanc, mais que a chaud, ces problemes disparaissent, c'est clairement un probleme de préchauffage. 1ere chose a faire, placer un voltmetre sur une bougie et voir, lors du préchauffage, quelle est la tension mesurée si entre 10 et 12 V, des bougies sont mortes (mais dans le doute, remplace les toutes) si 0V, probleme de boitier de préchauffage (assez récurent sur ce moteur) pour les bougies, attention : il y a 2 modèles de bougies et 3 de chaque modèle. pour le post chauffage a 1/2 puissance pour le boitier de prechauffage, il est dans la garniture, au pied passager. Il y a une etiquette de couleur avec la ref. bien le remplacer par un modèle de la meme couleur pour le probleme de boite, quite a faire de la mécanique, pourquoi toujours vouloir remplacer tote la boite (par une occasion dont on ne connais pas l'historique) une reparation avec remplacement des roulements ou des synchro est plus efficace et moins cher (mais plus longue)

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beaucoup de personnes ont tendance a vouloir serrer trop fort les roues le probleme, c'est qu'ils prennent le risque de deformer l'alu de la jante au niveau de la portée de l'ecrou et de deformer (jusqu'a la rupture) les goujons fais un serrage a 120Nm, roule quelques kms et controle ton serrage pour etre sur ça te donnera une idée de ce qu'il faut faire

ce que dit Google : En règle générale, pour une roue en alu, voici les tailles de boulon les plus communes : Un boulon de 10 mm de diamètre : le couple de serrage est aux alentours de 72 N.m ; Un boulon de 12 mm de diamètre : il se situe environ à 96 N.m ; Un boulon de 14 mm de diamètre : il devra être d'à peu près 132 N.m.

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bienvenue a toi dans la boite a fusible?

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il n'y a pas de mystère c'est de la physique un moteur a besoin de beaucoup d'air (propre) donc, pour le filtre, soit tu fais des trous plus gros, soit tu augmente (considerablement) la taille du filtre

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ahhh, la dynamique des fluides, quelle belle histoire ça me rappel de bons souvenirs perte de charges, debits, vitesses d'ecoulement, ..

to filtre Green est il bien adapté peut etre que son diamètre est trop petit