npatrol80

Si le vase du haut n’est pas plein tu l’ouvres et tu souffles dans celui du bas,ça va faire remonter le liquide en haut, mets un chiffon pour éviter d’avoir du liquide sur la bouche.

Pour y être passé deux fois en deux ans (sur deux véhicules différents) je te conseille de ne pas tarder à faire contrôler tout ça. Faire d’abord le plein du vase supérieur, mettre celui du bas au maxi et chauffage à fond faire chauffer le moteur. Tu attends le lendemain que ça refroidisse bien et tu vois pour les niveaux. À froid le vase du bas doit être au mini et plein en haut. Faire le complément au cas où. Plusieurs pistes à voir avant de passer à la culasse, le bouchon du vase supérieur toutes les durites de chauffage (une bonne vérification).

Un joint de culasse d'origine Nissan. Deux encoches, 50€ plus les frais de port.

Une petite nouveauté: - Un mastervac d'embrayage 50€ plus les frais de port. (vendu)

Je déterre un peu le post. Quelqu'un pourrait il me donner la référence du capteur. Je cherche depuis un moment mais pas moyen d''être sur d'avoir la bonne, car il est pas donné et je n'ai pas envie de devoir en acheter plusieurs avant d'avoir le bon.

Dans ce cas en effet je pense qu'il vaut mieux éviter. J'avais lu quelque part même si la plupart des pompes haute pression sont capables d'utiliser de l'huile à 100% ce sont les joints qui avaient tendances à lâcher. Comme pour les pompes d'anciennes générations sur lesquelles il était conseillé de changer les joints ou d'en avoir sous la main au cas où.

Détrompe toi si l'huile est bien filtrée y'a aucun soucis. J'ai roulé à l'huile pendant quasiment un an avec un pourcentage de quasiment 40% (j'ai arrété quand le prix de l'huile est devenu moins intéressant). J'avoue que j'avais déjà un préfiltre avec réchauffeur. Par contre je ne faisais quasiment pas de petit trajets.

On verra bien , la vanne EGR restera en fonction de toute façon et peut être qu'avec la BVA ça passera sans trop de soucis. Sinon je prendrais une mesure radicale je reviendrais avec une ligne d'échappement d'origine.

Nickel tout ça!! Dans mon cas je vais mettre une Dawes valve une fois le moteur remonté histoire de limiter les pics de pression du à mon chappement. Je laisserais l'ECU gérer le reste, je n'ai pas trop envie de me compliquer la vie.

En effet ça lui va plutôt bien

J'ai oublié de préciser que c'était ceux de mon gris, avant l'accident.

J'ai les deux arriéres d'origine mais pas les avants. Pour l'avant j'avais pris des Focal , mais j'avais du retaillé un peu les supports pour réussir à les passer .

UP UP

Ok merci!! C'est pour celui que je vends, on vient de me poser la question. Mais sur celui que j'ai il y a le disque avec les ressorts.

Bonjour à tous!! Voila comme dit dans le titre j'aimerais savoir si kit d'embrayage pour un 3l 2003/2004 peut se monter sur modèle 2005 ou s'il vaut oublier. Merci d'avance pour vos réponses.

C'est cette marque la que j'avais sur mon court et rien à dire. De toutes façons d'après le magasinier du garage ou je vais Nissan n'en fabrique plus. Pour les trous normalement c'est ça.

Si tu vires la barre stab rien à modifier si ce n'est ne pas toucher au moteur car c'est lui qui fait s'allumer ou s'éteindre le voyant.Si tu veux virer le moteur il me semble qu'il y a un relais à virer aussi mais je ne sais plus ou il se trouve.

Pour le puit de jauge désolé j'arrive pas à remettre la main dessus , j'étais pourtant sur de l'avoir gardé j'espère que je ne l'ai pas mis à la benne. Pour les parties métalliques des silent-blocs j'ai tout mis à la poubelle en même temps..

Pour les salent blocs d'interco c'est mort ils étaient complètement pourris, par contre le puits de jauge je dois avoir mais pas sur du tout faut que je cherche.

Sur un Y60 il y a la possibilité d'ajouter un intercooler , s'il est adapté ça apporte entre dix et quinze chevaux , pas plus.

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Ben les gars ne sait pas que le 3l est un 4 cylindres sinon à part ça, il a l'air correct mais il faudrait le voir en vrai pour jeter un oeil de façon plus approfondie.

Pour avoir une boite mécanique sur un court pendant 14 ans et ensuite être passé à une BVA sur un long je peux te dire que ça change la vie. après pour le raid il y en a sur le site qui ont fait le Maroc avec une BVA et d'après eux dans les dunes c'est mieux. Pour la piste je pense que c'est mieux aussi car tu n'as pas besoin de t'occuper de savoir si ton rapport de boite est bon vu que c'est elle qui s'en occupe seule.

C'est très plat , la ou vous êtes. Mais c'est plutôt beau.

Ok donc si j'ai bien compris le grade correspond à une tolérance plus ou moins sur le diamètre du piston et du cylindre. Donc rien à voir avec des histoire de hauteur.👍